“讀一本好書就像和自己的心靈對(duì)話”,我相信每個(gè)人看了作品之后,內(nèi)心也一定會(huì)有所觸動(dòng)。怎么寫出一篇好的讀后感?這是我精心為您準(zhǔn)備的“大橋讀后感”希望您會(huì)喜歡它。
港珠澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域,建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢(shì)恢弘,將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中,讓我油然而生一種敬服,對(duì)中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。
港珠澳大橋主體建造工程于12月15日開工建設(shè),以期于至完成,投資超700億元,約6年建成。復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu),惡劣的自然環(huán)境,超長的跨海距離,工程們要挑戰(zhàn)海上建橋的極限。伶仃洋上的每一次臺(tái)風(fēng)、巨浪、地震甚至是海水侵蝕對(duì)它來說都是一次次致命的威脅。這里也是世界上最繁忙的水道,每天約有4000多艘船只通航,這座大橋需要堅(jiān)固到能夠抵抗強(qiáng)烈的撞擊。這里有三個(gè)重要國際機(jī)場(chǎng),保證航空與橋梁的安全也是設(shè)計(jì)師們要面臨的難題。除此之外,要考慮橋梁的阻水率,如果超過10%的阻水率,勢(shì)必會(huì)造成河沙淤積,威脅航道的安全,同時(shí)未來的伶仃洋面臨很可能變成一片沖積平原的危險(xiǎn)。還有一種看不見的危險(xiǎn)“氯鹽”,也會(huì)大大的威脅橋梁的安全??绾4髽颉⒑5姿淼馈⑷斯u,每一項(xiàng)任務(wù)都充滿了未知的挑戰(zhàn)。
工程在施工建設(shè)中有三大難點(diǎn):一是安全問題,大橋經(jīng)過珠江口幾個(gè)主航道,每天有4000艘船舶通過,需要確保工程建設(shè)和航運(yùn)建設(shè)不會(huì)產(chǎn)生大的沖突;二是環(huán)保問題,大橋經(jīng)過中華白海豚生態(tài)保護(hù)區(qū),需要最大程度地減少工程建設(shè)對(duì)白海豚的影響;三是水文環(huán)境問題,大橋建設(shè)不應(yīng)改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境。
港珠澳大橋?qū)χ榻谒沫h(huán)境最大的影響來自人工島的建設(shè)。采用沉管隧道方案,將使人工島面積控制在一個(gè)合理的范圍,顯著減小人工島的阻水率。此外,由于施工區(qū)域要穿過中華白海豚生態(tài)區(qū),大橋的設(shè)計(jì)和建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分考慮了白海豚的“生活質(zhì)量”,已經(jīng)制定了一整套保護(hù)措施。
紀(jì)錄片中很多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程審慎縝密的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程,真實(shí)地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機(jī)場(chǎng)的飛行安全,工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉,以及對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗(yàn)、高架橋的共振試驗(yàn)以及為了給大橋壽命提供驗(yàn)證數(shù)據(jù),工程師們?cè)缭谇熬鸵呀?jīng)準(zhǔn)備了氯鹽試驗(yàn),在這些付出和堅(jiān)持中工程師們所展現(xiàn)出的信仰,更是給我?guī)硪曈X的沖擊和心靈的感動(dòng)。
觀看影片后,對(duì)現(xiàn)實(shí)工作帶來了很大啟發(fā),平日里我們總是提出各種困難,各種施工條件不滿足施工,各種外在條件不符合要求,無法正常施工,無法保證工期,質(zhì)量要求太嚴(yán),無法保證等各種理由。在超級(jí)工程中,里面的各個(gè)工程面臨的困難非常之多,質(zhì)量要求非常嚴(yán),但是他們克服了,那是什么原因,工作態(tài)度。只有一把工程當(dāng)成自己的一項(xiàng)創(chuàng)造自身價(jià)值的工作,才能有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度來對(duì)待。
其次是對(duì)“工程”特別是大型工程、超級(jí)工程的有了更深層次的感悟。成大事,絕對(duì)不是簡簡單單幾句話,幾個(gè)字就能完成的,它需要詳細(xì)周密的部署和安排,在計(jì)劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗(yàn)的積累,數(shù)據(jù)理論一個(gè)都不能少,而在計(jì)劃后,工程又會(huì)遇到一個(gè)又一個(gè)問題需要你去解決。就拿紀(jì)錄片里的例子來說,為了測(cè)試海水對(duì)金屬的腐蝕,科研人員調(diào)用了在實(shí)驗(yàn)室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進(jìn)行比較。注意,二十多年實(shí)際浸泡,不是推算不是模擬,是實(shí)際!當(dāng)我看到實(shí)驗(yàn)室那些泡在水里的鋼板時(shí)我對(duì)工程師們的高瞻遠(yuǎn)矚是無比的佩服。
影片中,超級(jí)工程所需要的種種零件,都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)共同合作吧,不同的生產(chǎn)廠商,不同的檢測(cè)、科研機(jī)構(gòu)來完成。其中不難看出國家的財(cái)力雄厚、更重要的一點(diǎn)是各方為保證完成同一目標(biāo),在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個(gè)合同約束那么簡單。更是為了完成一項(xiàng)目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個(gè)參與者共同努力,才能保證在規(guī)定工作內(nèi),保質(zhì)、保量的安全的完成參見工程。
港珠澳大橋,中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁,這是世界上最長的海底隧道,這是最巧妙的東西人工島修筑方案,它將連起世界最具活力經(jīng)濟(jì)區(qū),對(duì)香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化意義深遠(yuǎn)。
這是一部關(guān)于中國現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記錄,更是中國力量的體現(xiàn),展現(xiàn)了當(dāng)代中國的風(fēng)采,最后讓我們向這些挑戰(zhàn)宏大自然,造就了一個(gè)個(gè)不可能完成的工程,腳踏實(shí)地,用雙手推動(dòng)著社會(huì)進(jìn)步的工程師們致敬!
在看完紀(jì)錄片《超級(jí)工程——港珠澳大橋》后,我不禁為如此偉大的工程贊嘆。工程師們克服多種對(duì)施工不利的條件,在工程建設(shè)當(dāng)中不斷發(fā)現(xiàn)問題,并想方設(shè)法尋找對(duì)策,以保證工程的順利進(jìn)行。
港珠澳大橋,是世界上最長的跨海大橋,兼具世界上最長的沉管海底隧道,它將香港、澳門、珠海三地連為一體。復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu),惡劣的自然環(huán)境,超長的跨海距離使得施工難度加大,工程師們需用科技和勇氣完成這個(gè)工程奇跡,他們要啟用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建造,溝通起跨海大橋與海底隧道,這也是一項(xiàng)史無前例的工程。
港珠澳大橋橫跨伶仃洋,這里臺(tái)風(fēng)頻繁,海床結(jié)構(gòu)復(fù)雜,再在海底建設(shè)如此龐大的超級(jí)工程的話,很有可能會(huì)引發(fā)地震,進(jìn)而導(dǎo)致海嘯等災(zāi)難的發(fā)生。為保證工程安全進(jìn)行,必須解決以下問題:
1、阻水問題:大橋橫跨珠江口,對(duì)珠江的排洪納潮有較大影響,嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成航道淤塞;這樣必須采用大跨徑的橋梁。(如果采用30米跨徑,橋墩的厚度約為2-3米,阻水率為6-10%,而采用100米跨徑,阻水率就降為2-3%)
2、航道問題:珠江口為我國航運(yùn)最繁忙的航道,必須提高大橋凈空;
3、航空限高問題:大橋附近有澳門、香港兩個(gè)國際機(jī)場(chǎng),對(duì)橋高有嚴(yán)格限制,這樣與第二條形成一個(gè)矛盾;
4、白海豚問題:大橋橫穿白海豚的繁殖地,建設(shè)期必須錯(cuò)開白海豚繁殖期;
5、臺(tái)風(fēng):珠江口臺(tái)風(fēng)多,對(duì)大橋的穩(wěn)定性及行車安全設(shè)計(jì)上有較高要求;
6、海水侵蝕:海水對(duì)混凝土的逐步侵蝕,影響大橋結(jié)構(gòu)和使用壽命。
珠江口基本上為沖積地質(zhì),淤泥較厚,在這上面修建外海人工島,在國內(nèi)還沒有先例。同時(shí)由于淤泥和地質(zhì)其他問題,在上面建設(shè)沉管海底隧道同樣在國內(nèi)沒有先例。(國內(nèi)基本上為盾構(gòu)隧道)。這樣在淤泥地上修建人工島和海地隧道也成為一個(gè)難點(diǎn)。
大方面的問題便于發(fā)現(xiàn),但對(duì)于如此巨大的超級(jí)工程來說,在工程的進(jìn)行過程中還會(huì)不斷地遇到新問題。例如,在放置沉管隧道之前,工程師們發(fā)現(xiàn)海床并不結(jié)實(shí),無法承受沉管的重量,在洋流的影響下還會(huì)導(dǎo)致沉管側(cè)翻。如果沉管側(cè)翻,在海底巨大的壓力下,是無法再將其置回原位的,這樣一來,造價(jià)高昂的沉管就相當(dāng)于報(bào)廢了。因此,在此之前,工程師們現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)室里模擬海洋環(huán)境,計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù),并同時(shí)在海底澆灌混泥土平臺(tái),日后可將沉管放置在混凝土平臺(tái)之上。
對(duì)于像港珠澳大橋這樣的世界級(jí)超級(jí)工程,設(shè)計(jì)以及施工過程中,遇到的難題是多方面的。要做好一項(xiàng)工程需要花費(fèi)很多心血。
5月1日,由中央廣播電視總臺(tái)、港珠澳大橋管理局等聯(lián)合出品的紀(jì)錄電影《港珠澳大橋》在全國院線上映。
紀(jì)錄電影《港珠澳大橋》全長70分鐘,歷時(shí)8年不間斷跟蹤拍攝,是在電視紀(jì)錄片《港珠澳大橋》的基礎(chǔ)上,二度創(chuàng)作而成的一部全新的電影紀(jì)錄片。
影片總導(dǎo)演閆東:當(dāng)一座雄偉的大橋建設(shè)在我面前的時(shí)候,我覺得不光是看到橋,更想表現(xiàn)的是建設(shè)這座大橋的一線建設(shè)者,這個(gè)片子在今年五一勞動(dòng)節(jié)上院線,向全國的各界的職工致敬,他們分守在各個(gè)職業(yè)當(dāng)中,是工匠精神鑄造了國之重器。
看了電影以后,心潮澎湃、倍感振奮!因?yàn)樽鳛橐幻撹F人,我們也是支撐“國之重器”的堅(jiān)強(qiáng)力量!
港珠澳大橋可謂是中國鋼鐵行業(yè)一次空前的“大閱兵”,中國寶武是港珠澳大橋最大的鋼材供應(yīng)商,供材覆蓋了橋、島、隧三大主體工程,合計(jì)約50萬噸。而寶鋼股份供貨合計(jì)約34萬噸,在大橋主體工程用鋼中發(fā)揮了中流砥柱作用。
習(xí)近平總書記曾盛贊:港珠澳大橋體現(xiàn)了一個(gè)國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神,體現(xiàn)了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力,體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。
10月23日上午,連接香港特別行政區(qū),廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)的港珠澳大橋正式開通。
港珠澳大橋跨越伶仃洋,總長約55公里,是我國又一個(gè)超級(jí)工程。大橋的建設(shè)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn),但也是一份沉甸甸的榮耀,建設(shè)者們發(fā)揮聰明才智,克服了許多世界級(jí)難題,集成了世界上最先進(jìn)的管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),保質(zhì)保量完成了任務(wù),為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)發(fā)揮了重要作用。大橋的建設(shè)得到了高度認(rèn)可。這些都是同樣作為一個(gè)建設(shè)者羨慕的成就。
然而成績不是天上掉下來的,更不是輕輕松松裝模作樣就能得到的,這些是需要巨大付出不斷磨練才能掙得的。作為一名基層建設(shè)者,雖然不能參與像港珠澳大橋那樣重大項(xiàng)目的建設(shè),然而在工作中不斷修煉自己的內(nèi)功,多學(xué)一點(diǎn)多走一點(diǎn)多想一點(diǎn)多說一點(diǎn),不斷堅(jiān)持,把每一個(gè)小的項(xiàng)目建成精品項(xiàng)目,讓黨和人民滿意,這也是我們?nèi)松木薮蟪删汀?/p>
港珠澳大橋跨過珠江口伶仃洋海域,是一座銜接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀(jì)錄電影氣勢(shì)恢弘,將大橋從規(guī)劃證明到制作施工的進(jìn)程完好呈現(xiàn)在銀幕中,讓我情不自禁一種敬佩感,對(duì)我國工程師和我國工人這一黃金組合完結(jié)如此眾多工程深深震懾。
電影中許多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程審慎細(xì)致的規(guī)劃驗(yàn)證進(jìn)程,真實(shí)地記載了為保證深海航道疏通和周邊世界機(jī)場(chǎng)的飛翔安全,工程師們運(yùn)用才智做出的各種壯舉,以及對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)誨人不倦地收集和反復(fù)推敲。軌跡下沉中鋼纜牽引的模仿壓力實(shí)驗(yàn)、高架橋的共振實(shí)驗(yàn)以及為了給大橋壽數(shù)供給驗(yàn)證數(shù)據(jù),工程師們?cè)缭?0年前就現(xiàn)已預(yù)備了氯鹽實(shí)驗(yàn),在這些支付和堅(jiān)持中工程師們所展示出的崇奉,更是給我?guī)硪曈X的沖擊和心靈的感動(dòng)。
港珠澳大橋制作者們謹(jǐn)慎仔細(xì)的作業(yè)情緒給我留下很深的形象。這部紀(jì)錄電影給我的本職作業(yè)帶來了很大啟示,素日里咱們總是提出各種困難:各種施工條件不滿足施工、各種外在條件不符合要求、無法正常施工、無法保證工期、質(zhì)量要求太嚴(yán),無法保證等各種理由。在超級(jí)工程中,里邊的各個(gè)工程面對(duì)的困難十分之多,質(zhì)量要求十分嚴(yán),可是他們克服了,那是什么原因:作業(yè)情緒。只要把工程當(dāng)成自己的一項(xiàng)發(fā)明本身價(jià)值的作業(yè),才干用謹(jǐn)慎仔細(xì)的情緒來對(duì)待。
大橋制作者們精誠通力的協(xié)作也令我嘆服。影片中,超級(jí)工程所需求的'種種零件,都是由渙散在不同區(qū)域的各行各業(yè)人員協(xié)作供給。咱們齊心協(xié)力,在完美協(xié)作下一起保證港珠澳大橋的制作質(zhì)量,正因?yàn)橛忻恳粋€(gè)參與者一起盡力,才發(fā)明出這個(gè)世界級(jí)的超級(jí)工程。
港珠澳大橋,是我國制作史上路程最長、出資最多、施工難度最大的跨海橋梁,有著世界上最長的海底地道,通過最奇妙的東西人工島構(gòu)筑計(jì)劃,連起世界最具生機(jī)的經(jīng)濟(jì)區(qū),對(duì)香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化含義深遠(yuǎn)。
這是一部關(guān)于我國現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記載,更是我國力氣的表現(xiàn),展示了當(dāng)代我國的風(fēng)貌,問候這些應(yīng)戰(zhàn)龐大天然,造就了一個(gè)個(gè)不可能完結(jié)的工程,腳踏實(shí)地,用雙手推進(jìn)著社會(huì)進(jìn)步的工程師們!
煙波浩渺的蔚藍(lán)大海上,港珠澳大橋就像一根銀線,串起了三顆東方明珠,香港、珠海、澳門。通過觀看《港珠澳大橋》,我們知道,這根銀線總長55千米,其中海底沉管隧道6700米,是迄今為止世界上最長的跨海大橋,同時(shí),由于施工海域地處我國乃至全球經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)圈,海上航道、空中航線,還有生態(tài)保護(hù)、臺(tái)風(fēng)巨浪、海水侵蝕等諸多復(fù)雜因素,都使得港珠澳大橋創(chuàng)下施工難度的世界之最。
影片以大橋建設(shè)過程中最后一根沉管E30的吊裝過程為焦點(diǎn),紀(jì)實(shí)反映了工程的浩大與艱巨。以沉管的吊裝設(shè)備為例,由于一節(jié)沉管的排水量達(dá)8萬噸之巨,每一節(jié)沉管就相當(dāng)于一艘巨型航母,吊裝設(shè)備尋遍全球不可得,建設(shè)者們就自行研發(fā)出大國重器“振華30”,而同樣的壯舉還不勝枚舉,大橋建設(shè)者們勇于擔(dān)當(dāng),開拓創(chuàng)新,遇水架橋,逢山開路的拼搏精神讓人震撼。
古有“零丁洋里嘆零丁”,如今,一條巨龍蜿蜒天際,一橋飛架三地,滄海成坦途!雄偉璀璨的超級(jí)工程讓世界發(fā)出“零丁洋前零丁嘆”!而這悲嘆到驚嘆之間,是大橋建設(shè)者們十四年的時(shí)光荏苒。即有熱血青年投身沙場(chǎng),風(fēng)雨同舟中收獲愛情,孕育新生,也有中年才干傾盡風(fēng)華,鬢發(fā)斑白,成就人生的華麗與輝煌;即飽含建設(shè)者歷經(jīng)挫折痛楚的淚水,也有他們精疲力竭的虛脫而眠和戰(zhàn)勝千難萬阻獲取成功后的由衷自豪。
這是一部關(guān)于中國現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記錄,更是中國力量的體現(xiàn),展現(xiàn)了當(dāng)代中國的風(fēng)采,致敬這些挑戰(zhàn)宏大自然,造就了一個(gè)個(gè)不可能完成的工程,腳踏實(shí)地,用雙手推動(dòng)著社會(huì)進(jìn)步的工程師們!
《港珠澳大橋》像一首凝固的詩,像一曲美的旋律,像一幅又新又美的圖畫;給我們帶來實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的自豪、精神的振奮、情感的同頻共振、哲理的思考和時(shí)代審美的愉悅。下面是小編為大家收集的2019厲害了我的國電影,觀看港珠澳大橋觀后感。希望可以幫助大家。
觀看港珠澳大橋正式通車
10月23日,港珠澳大橋正式建成通車儀式在廣東珠海舉行,習(xí)近平總書記出席儀式并宣布大橋正式開通。港珠澳大橋巍然屹立伶仃洋畔,東接香港,西接珠海和澳門,總長約55公里,是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
一、港珠澳大橋建成通車是切切實(shí)實(shí)解民難
通車之前,香港市民前往珠海必須走水路或3小時(shí)的陸路,交通十分不便,且由于物流的擁堵造成了發(fā)展的瓶頸,通車后大大縮短了通勤時(shí)間,僅為30分鐘,使伶仃洋天塹變通途,有利于促進(jìn)兩岸的人流、物流、資金流甚至信息流往來,使兩岸連通更為緊密,促進(jìn)兩岸人民交流更加頻繁,帶動(dòng)粵港澳三地的旅游業(yè)發(fā)展和人才往來交流,促進(jìn)文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),吸引外商投資,提升香港及澳門人民對(duì)內(nèi)地的向心力,同時(shí)提升他們的國家觀念和民族認(rèn)同感,更好地發(fā)揮香港“一帶一路”連接點(diǎn)的作用,實(shí)現(xiàn)互利共贏,充分調(diào)動(dòng)各方積極性,推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體。
二、港珠澳大橋建成通車是眾志成城聚民力
港珠澳大橋?yàn)槟壳笆澜缟献铋L的跨海大橋,連接香港、珠海和澳門,創(chuàng)造了8個(gè)“世界之最”,不僅向世界展現(xiàn)了中國先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平,也展現(xiàn)了中國工程師的無窮智慧和中國制造的威力。須知:“九層之臺(tái),起于累土”,港珠澳大橋是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程,克服了重重困難險(xiǎn)阻,凝聚了無數(shù)中國人的智慧和汗水,從設(shè)計(jì)到建成通車歷時(shí)14年,這一里程碑之作,實(shí)現(xiàn)我國由橋梁大國邁入橋梁強(qiáng)國之列,體現(xiàn)了我國科技發(fā)展量的提升和質(zhì)的飛躍的和諧統(tǒng)一。
觀看港珠澳大橋正式通車心得體會(huì)
10月23日上午,港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平出席儀式并宣布大橋正式開通。
港珠澳大橋是一座圓夢(mèng)橋。港珠澳大橋工程是國家的重點(diǎn)工程、超級(jí)工程,是當(dāng)今世界上最具挑戰(zhàn)的跨海通道工程。其中島隧工程為控制性關(guān)鍵工程,規(guī)模大、技術(shù)十分復(fù)雜。七年來,通過關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、理論研究、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、國內(nèi)外專家咨詢等,最終成功建成。港珠澳工程不僅是我國科技實(shí)力的體現(xiàn),也書寫著國家強(qiáng)大的新篇章。
港珠澳大橋是一座同心橋。推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)是習(xí)近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動(dòng)的重大國家戰(zhàn)略。澳門回歸祖國以來,與內(nèi)地的交流日漸頻繁,港珠澳大橋開通,在縮短地理距離的同時(shí),更深化了同胞血緣之情。大橋的建設(shè),有助于讓香港人看到內(nèi)地的進(jìn)步和發(fā)展,強(qiáng)化港人的國家觀念、民族認(rèn)同,大大促進(jìn)國家建設(shè)“利益共同體”。
港珠澳大橋是一座自信橋。大橋建成通車,進(jìn)一步堅(jiān)定了全國人民對(duì)中國特色社會(huì)主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信。而且大橋由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工環(huán)境惡劣、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、環(huán)保要求高,被業(yè)界譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”,也被評(píng)為“新的世界七大奇跡”之一,建設(shè)工作者們面臨著種種超乎想象的困難與挑戰(zhàn)。通過科研攻關(guān),掌握了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的外海沉管安裝成套技術(shù),因此大橋的建成通車無疑也彰顯了建設(shè)者們的技術(shù)自信與實(shí)力。
港珠澳大橋是一座復(fù)興橋。港珠澳大橋建成開通,有利于三地人員交流和經(jīng)貿(mào)往來,有利于促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)發(fā)展,有利于提升珠三角地區(qū)綜合競爭力,對(duì)于支持香港、澳門融入國家發(fā)展大局,全面推進(jìn)內(nèi)地、香港、澳門互利合作具有重大意義,港珠澳大橋務(wù)必將成為聯(lián)結(jié)粵港澳三地的“民心橋”。
習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào),港珠澳大橋的建設(shè)創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最,非常了不起,體現(xiàn)了一個(gè)國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神,體現(xiàn)了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力,體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。一橋越滄海,港珠澳大橋正是改革開放40年國家發(fā)展繁榮的縮影,彰顯了“中國精神”的強(qiáng)大感召力,展現(xiàn)出“中國智慧”和“中國力量”,展現(xiàn)了“一國兩制”下香港、澳門與內(nèi)地共同發(fā)展的光明前景,更宣示了中國堅(jiān)定不移推進(jìn)改革開放的決心和信心,引領(lǐng)我們齊心共圓中華民族偉大復(fù)興的中國夢(mèng)。
超級(jí)工程觀后感
央視繼《舌尖上的中國》后推出《超級(jí)工程》另一紀(jì)錄片,片中詳細(xì)介紹了中國鐵路的發(fā)展,超級(jí)工程Ⅱ觀后感。
從一望無際的平原到連綿不斷的大山,從煙雨朦朧的水鄉(xiāng)到寸草不生的戈壁,大美中國的畫板上鐫刻了無數(shù)條不斷交匯又分開的鐵道線路。鐵路運(yùn)輸主要分為貨運(yùn)與客運(yùn)兩部分,由于受天氣影響較小,承載力大,成本低,鐵路貨運(yùn)為公路貨運(yùn)分擔(dān)了不少重任,已成為我國不可缺少的一種貨運(yùn)方式?;疖囋斐傻奈廴具h(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車與飛機(jī),在環(huán)境問題突出的今天,相對(duì)于公路與空運(yùn)而言,鐵路運(yùn)輸占據(jù)著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
在中國,鐵路絡(luò)全程達(dá)到12萬公里,占世界鐵路7%的營業(yè)里程。其中,高速鐵路絡(luò)達(dá)到2萬公里,2016年7月,發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部與中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長期鐵路規(guī)劃》,勾畫了新時(shí)期“八縱八橫”。高速鐵路的宏大藍(lán)圖,預(yù)計(jì)到2020年將高速鐵路增加到3萬公里。如今,高速鐵路時(shí)速可達(dá)300公里,在攻克了無數(shù)難題后才得以實(shí)現(xiàn)這一領(lǐng)先世界的速度。
無論是山路亦是水路,鑿山鋪路,架河建橋,鐵路總能實(shí)現(xiàn)。青藏鐵路的開通備受世界矚目,青海關(guān)角隧道屬世界高海拔最長隧道,是中國最長隧道,全場(chǎng)32。645公里,青藏鐵路的開通是世界上鐵路發(fā)展的一個(gè)里程碑,不僅促進(jìn)了青藏地區(qū)對(duì)外的交流與發(fā)展以及民族間的融合還為后來的高海拔的鐵路發(fā)展中打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。京滬高速鐵路丹陽至昆山路段上有著世界第一長橋——丹昆特大橋。丹昆特大橋有著世界橋梁之最之稱,全長164。851公里,橫穿陽澄湖,跨越公路、鐵路、水路180余條,出于地質(zhì)原因與節(jié)省土地的考慮,全部采用高架橋梁,并且徹底解決了地基沉降的問題。酈道元盛贊三峽“朝發(fā)白帝,暮到江陵?!崩畎滓哺袊@“朝辭白帝彩云間,千里江陵一日還”現(xiàn)如今高鐵速度將白帝城(重慶)到江陵(荊州)的路程縮短至五小時(shí)。由于覆蓋范圍廣,頻率高,承載量大,速度快,高鐵已成為大多數(shù)中國人出行的首選。
現(xiàn)如今,我國的鐵路發(fā)展已遙遙領(lǐng)先于世界各國,尤其是高速鐵路——建設(shè)速度最快,運(yùn)營里程最長,運(yùn)行時(shí)速最高,已居于世界第一的位置。即使我國的鐵路事業(yè)已走到世界的前端,但這并不是終點(diǎn),我們還有很長的道路要走,不斷的發(fā)展,不斷的創(chuàng)新,盤踞著世界鐵路的最高端,做世界鐵路的永遠(yuǎn)的領(lǐng)頭羊。
超級(jí)工程-港珠澳大橋觀后感
港珠澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域,建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢(shì)恢弘,將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中,讓我油然而生一種敬服,對(duì)中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。
一、工程概況
港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開工建設(shè),以期于2015至2016年完成,投資超700億元,約6年建成。復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu),惡劣的自然環(huán)境,超長的跨海距離,工程們要挑戰(zhàn)海上建橋的極限。伶仃洋上的每一次臺(tái)風(fēng)、巨浪、地震甚至是海水侵蝕對(duì)它來說都是一次次致命的威脅。這里也是世界上最繁忙的水道,每天約有4000多艘船只通航,這座大橋需要堅(jiān)固到能夠抵抗強(qiáng)烈的撞擊。這里有三個(gè)重要國際機(jī)場(chǎng),保證航空與橋梁的安全也是設(shè)計(jì)師們要面臨的難題。除此之外,要考慮橋梁的阻水率,如果超過10%的阻水率,勢(shì)必會(huì)造成河沙淤積,威脅航道的安全,同時(shí)未來的伶仃洋面臨很可能變成一片沖積平原的危險(xiǎn)。還有一種看不見的危險(xiǎn)“氯鹽”,也會(huì)大大的威脅橋梁的安全??绾4髽?、海底隧道、人工島,每一項(xiàng)任務(wù)都充滿了未知的挑戰(zhàn)。
二、工程難題及解決方案
工程在施工建設(shè)中有三大難點(diǎn):一是安全問題,大橋經(jīng)過珠江口幾個(gè)主航道,每天有4000艘船舶通過,需要確保工程建設(shè)和航運(yùn)建設(shè)不會(huì)產(chǎn)生大的沖突;二是環(huán)保問題,大橋經(jīng)過中華白海豚生態(tài)保護(hù)區(qū),需要最大程度地減少工程建設(shè)對(duì)白海豚的影響;三是水文環(huán)境問題,大橋建設(shè)不應(yīng)改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境。
港珠澳大橋?qū)χ榻谒沫h(huán)境最大的影響來自人工島的建設(shè)。采用沉管隧道方案,將使人工島面積控制在一個(gè)合理的范圍,顯著減小人工島的阻水率。此外,由于施工區(qū)域要穿過中華白海豚生態(tài)區(qū),大橋的設(shè)計(jì)和建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分考慮了白海豚的“生活質(zhì)量”,已經(jīng)制定了一整套保護(hù)措施。
三、我的感觸
紀(jì)錄片中很多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程審慎縝密的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程,真實(shí)地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機(jī)場(chǎng)的飛行安全,工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉,以及對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗(yàn)、高架橋的共振試驗(yàn)以及為了給大橋壽命提供驗(yàn)證數(shù)據(jù),工程師們?cè)缭?0年前就已經(jīng)準(zhǔn)備了氯鹽試驗(yàn),在這些付出和堅(jiān)持中工程師們所展現(xiàn)出的信仰,更是給我?guī)硪曈X的沖擊和心靈的感動(dòng)。
感觸一:嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度
觀看影片后,對(duì)現(xiàn)實(shí)工作帶來了很大啟發(fā),平日里我們總是提出各種困難,各種施工條件不滿足施工,各種外在條件不符合要求,無法正常施工,無法保證工期,質(zhì)量要求太嚴(yán),無法保證等各種理由。在超級(jí)工程中,里面的各個(gè)工程面臨的困難非常之多,質(zhì)量要求非常嚴(yán),但是他們克服了,那是什么原因,工作態(tài)度。只有一把工程當(dāng)成自己的一項(xiàng)創(chuàng)造自身價(jià)值的工作,才能有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度來對(duì)待。
感觸二:詳細(xì)周密的計(jì)劃
其次是對(duì)“工程”特別是大型工程、超級(jí)工程的有了更深層次的感悟。成大事,絕對(duì)
不是簡簡單單幾句話,幾個(gè)字就能完成的,它需要詳細(xì)周密的部署和安排,在計(jì)劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗(yàn)的積累,數(shù)據(jù)理論一個(gè)都不能少,而在計(jì)劃后,工程又會(huì)遇到一個(gè)又一個(gè)問題需要你去解決。就拿紀(jì)錄片里的例子來說,為了測(cè)試海水對(duì)金屬的腐蝕,科研人員調(diào)用了在實(shí)驗(yàn)室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進(jìn)行比較。注意,二十多年實(shí)際浸泡,不是推算不是模擬,是實(shí)際!當(dāng)我看到實(shí)驗(yàn)室那些泡在水里的鋼板時(shí)我對(duì)工程師們的高瞻遠(yuǎn)矚是無比的佩服。
感觸三:精誠通力的合作
影片中,超級(jí)工程所需要的種種零件,都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)共同合作吧,不同的生產(chǎn)廠商,不同的檢測(cè)、科研機(jī)構(gòu)來完成。其中不難看出國家的財(cái)力雄厚、更重要的一點(diǎn)是各方為保證完成同一目標(biāo),在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個(gè)合同約束那么簡單。更是為了完成一項(xiàng)目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個(gè)參與者共同努力,才能保證在規(guī)定工作內(nèi),保質(zhì)、保量的安全的完成參見工程。
四、結(jié)語
港珠澳大橋,中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁,這是世界上最長的海底隧道,這是最巧妙的東西人工島修筑方案,它將連起世界最具活力經(jīng)濟(jì)區(qū),對(duì)香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化意義深遠(yuǎn)。
這是一部關(guān)于中國現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記錄,更是中國力量的體現(xiàn),展現(xiàn)了當(dāng)代中國的風(fēng)采,最后讓我們向這些挑戰(zhàn)宏大自然,造就了一個(gè)個(gè)不可能完成的工程,腳踏實(shí)地,用雙手推動(dòng)著社會(huì)進(jìn)步的工程師們致敬!
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讀《溪口大橋見聞》有感四川省達(dá)州市通川區(qū)一小五年級(jí)二班楊琬堯
故事是這樣的。一天,小作者正在溪口大橋走著,忽然,一位少年騎著一輛摩托車飛馳而過,而且還撞到了一位騎自行車的老爺爺。讀到這里,我想:
“這位大哥哥肯定會(huì)把老爺爺扶起來,送去醫(yī)院吧!”
可下面的內(nèi)容卻和我的想法完全相反。年輕人站起來,拍了拍身上的泥,拿起車,消失在行人中間。最后還是一位柱著拐杖的老伯伯架起老爺爺去的醫(yī)院,而更讓我吃驚的是,路旁圍觀的人居然沒一個(gè)人去幫忙。
那天,我拿著冰棍在街上走著,突然,幾位高中生大哥哥撞到了我,冰棍飛得老遠(yuǎn),我的手臟了,腿劃了個(gè)口子,痛得我哇哇大哭。但哥哥們卻不回頭就消失在人海中。
還有一次,我在超市里看到一位老奶奶正在挑選商品,這時(shí),一位大姐姐走過來,一把搶過老奶奶手里的商品,說:“老東西,這玩藝兒,我前幾天就看上了,想買,休想!”說完,抱著商品走了。
“大哥哥、大姐姐,你們只是盲目地追求時(shí)尚,卻忽略了道德的存在,要知道,只有心靈美,品德美,才是人們眼中最美的人。
長橋臥波,未云何龍?復(fù)道行空不霽何虹。2018年10月23日,港珠澳大橋正式開通。它是世界上最長的跨海大橋,擁有世界上最長的海底沉管隧道,被英國《衛(wèi)報(bào)》評(píng)為“新世界七大奇跡”之一。它像一條巨龍穿行在海上云間,真正實(shí)現(xiàn)了一橋連三地的盛況。上午在廣州“嘆早茶”,下午“刷卡”過關(guān)去澳門吃個(gè)葡撻,晚上去維多利亞港欣賞香港夜景……這樣的美好憧憬,如今就要變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。往來粵港澳將如走街串巷般方便,“大灣區(qū)時(shí)代”加速到來。
港珠澳大橋的建成讓我們看到了中國的奇跡,中交的奇跡,讓我們認(rèn)識(shí)到了大橋背后的中交人們,在他們的堅(jiān)持與努力下,這座大橋終得成立,在他們的付出下,我們看到了“最美”大橋,全世界造橋的標(biāo)桿已然樹立在中國,而中交集團(tuán)代表的是中國技術(shù)與中國速度。這座在中國交通建設(shè)史上被稱為“技術(shù)最復(fù)雜”的“世紀(jì)工程”,一次次挑戰(zhàn)著中交工程師們的智慧和建設(shè)者的勇氣。在挑戰(zhàn)中摸索,在摸索中前行,在前行中收獲“中國標(biāo)準(zhǔn)”,填補(bǔ)世界空白,成為中國邁入橋梁強(qiáng)國的里程碑,我為自己是“中交人”而感到由衷自豪。
作為世界上最長的鋼結(jié)構(gòu)橋梁,港珠澳大橋全長55公里,連接了香港、澳門和珠海,實(shí)現(xiàn)了三地的互通互連。工程之浩大,費(fèi)時(shí)之久,耗材之多,僅主梁鋼板用量就高達(dá)42萬噸,相當(dāng)于60座埃菲爾鐵塔。紀(jì)錄片中很多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程的修建過程,真實(shí)地記錄了中交工程師們?yōu)榇_保深海航道暢通和周邊國際機(jī)場(chǎng)的飛行安全所攻克的困難與挑戰(zhàn),以及下放海底沉管過程的艱辛,在這些付出和堅(jiān)持中中國工程師們所展現(xiàn)出的信仰,更是給我?guī)硪曈X的沖擊和心靈的感動(dòng)。整個(gè)工程的開發(fā)和建成,離不開各方面的力量與支持,離不開勞動(dòng)人民的汗水和奉獻(xiàn)。
那橫跨的大橋,是文化交流的紐帶,是黃金橋,是成功橋,更是發(fā)展橋?!跋部唇袢章罚瑒僮x百年書”今天我們每個(gè)中交員工都應(yīng)該感到驕傲、感到自豪。
《港珠澳大橋》是一部紀(jì)錄片,影片中真實(shí)的記錄了工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉,從復(fù)雜的海洋結(jié)構(gòu),惡劣的自然環(huán)境,超常的跨海距離,可以說每一個(gè)項(xiàng)目都是在挑戰(zhàn)工程師們的極限。大家看完這部影片有什么感想呢?下面是小編精心整理的港珠澳大橋紀(jì)錄片觀后感,歡迎大家來參閱。
港珠澳大橋紀(jì)錄片觀后感
雖然早已久慕港珠澳大橋的盛名,卻是一直無緣得窺其貌。正好,2019年5月9日晚,學(xué)校組織我們?nèi)ビ^看紀(jì)錄片《港珠澳大橋》,我才有幸一睹其風(fēng)華絕代的英姿。
曉月銀鉤花初綻,歌舞瑤臺(tái)宴正歡。玉皇酒醒尋碧帶,唯見游龍臥清灣。舉世聞名的港珠澳大橋,東西綿延數(shù)十公里,溝通港珠澳三地,如一條巨龍,靜臥在伶仃洋的萬頃碧波之上。遠(yuǎn)望港珠澳大橋,它真的彷如一根仙人們遺落人間的玉帶。它纖細(xì)柔美,蜿蜒綿長,悠悠渺渺,伸向天際,又在人們目力所極之處消失于云海之間。近看港珠澳大橋,它卻是一條遒勁有力、雄偉壯觀的鋼鐵巨龍。它如同是墮入人間的敖廣,一會(huì)兒作神龍擺尾狀戲水弄瀾,一會(huì)兒又逞飛龍?jiān)谔鞝钆渖n穹。在它身上,剛與柔被同時(shí)賦予;在它身上,力與美在雙雙綻放!
港珠澳大橋跨越伶仃洋,是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁,主橋東起香港新界大嶼山島西北部散石灣,向西依次經(jīng)過珠江口銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道,止于珠海澳門口岸人工島,全長約55公里,大橋主體工程全長約29。6公里,海底隧道長6。7公里,是世界上最長的跨海大橋,也是世界建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的橋梁。此外,大橋還在沿途設(shè)置了多個(gè)觀景平臺(tái),從上面一覽碧海、藍(lán)天、綠島、白云,非常愜意。大橋下還有許多絕美的海島,日落時(shí)便有最美的景觀。如若到時(shí),你也正好駕車路過,便就能有幸領(lǐng)略“落霞與孤鶩齊飛,秋水共長天一色”的意境。
港珠澳大橋的壯偉,不僅源于它的氣度和絕美,更源于人們?yōu)樗馁M(fèi)的心力和汗血!港珠澳大橋的構(gòu)想最初在1983年提出,2009年12月15日正式開工,2018年10月24日上午9時(shí)正式通車,總投資達(dá)720多億元。整個(gè)工程,從立項(xiàng)、審批到設(shè)計(jì)、建設(shè),無數(shù)人為之付出了艱辛的努力,甚至是生命的代價(jià)。港珠澳大橋,它不僅是我們中華巨龍的象征,更是我們大國工匠的豐碑!
看著港珠澳大橋,你會(huì)不由得涌起一陣由衷的敬意和自豪。你會(huì)感慨大國工匠勤勞智慧的偉力,你會(huì)驚嘆盛世中國日新月異的華彩!你更會(huì)情不自禁地緬懷起歷史的舞臺(tái)上我們泱泱華夏炎黃子孫曾經(jīng)的文明與強(qiáng)盛,屈辱與悲歌。曾經(jīng)的我們,也曾雄立于世界的巔峰,指點(diǎn)江山,激揚(yáng)文字。我們有過文景之治,我們有過貞觀長歌;我們有過兩宋的風(fēng)流,我們有過康乾的盛世!我們也曾是天朝上國,我們也曾威加海外!只是,月滿則虧,盛極必衰。我們也開始做起了掩耳盜鈴夜郎自大的迷夢(mèng)!終于,來自不列顛的鴉片和槍火撬開了我們家園故國的朱門。從此,烽煙遍地、餓殍千里,不再被上天眷顧的我們開始了沉痛的近代史。憤怒孕育希望,不甘哺育夢(mèng)想。黑暗不能永遠(yuǎn)遮蓋光明,落后就要挨打的經(jīng)歷給予了我們堅(jiān)持的勇氣和奮進(jìn)的動(dòng)力。如今,我們又重新崛起,怎能不五味雜陳!如今,我們又再逢盛世,怎能不熱淚盈眶!如今,再看到壯偉的港珠澳大橋,我只想默默地祈禱和祝福:我最美的中華啊,我最愛的中華,只愿您能永遠(yuǎn)繁榮昌盛,寧靜安詳!只愿您能永遠(yuǎn)風(fēng)和日麗、鳥語花香!
港珠澳大橋觀后感
港珠澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域,建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢(shì)恢弘,將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中,讓我油然而生一種敬服,對(duì)中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。
一、工程概況
港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開工建設(shè),以期于2015至2016年完成,投資超700億元,約6年建成。復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu),惡劣的自然環(huán)境,超長的跨海距離,工程們要挑戰(zhàn)海上建橋的極限。伶仃洋上的每一次臺(tái)風(fēng)、巨浪、地震甚至是海水侵蝕對(duì)它來說都是一次次致命的威脅。這里也是世界上最繁忙的水道,每天約有4000多艘船只通航,這座大橋需要堅(jiān)固到能夠抵抗強(qiáng)烈的撞擊。這里有三個(gè)重要國際機(jī)場(chǎng),保證航空與橋梁的安全也是設(shè)計(jì)師們要面臨的難題。除此之外,要考慮橋梁的阻水率,如果超過10%的阻水率,勢(shì)必會(huì)造成河沙淤積,威脅航道的安全,同時(shí)未來的伶仃洋面臨很可能變成一片沖積平原的危險(xiǎn)。還有一種看不見的危險(xiǎn)“氯鹽”,也會(huì)大大的威脅橋梁的安全??绾4髽?、海底隧道、人工島,每一項(xiàng)任務(wù)都充滿了未知的挑戰(zhàn)。
二、工程難題及解決方案
工程在施工建設(shè)中有三大難點(diǎn):一是安全問題,大橋經(jīng)過珠江口幾個(gè)主航道,每天有4000艘船舶通過,需要確保工程建設(shè)和航運(yùn)建設(shè)不會(huì)產(chǎn)生大的沖突;二是環(huán)保問題,大橋經(jīng)過中華白海豚生態(tài)保護(hù)區(qū),需要最大程度地減少工程建設(shè)對(duì)白海豚的影響;三是水文環(huán)境問題,大橋建設(shè)不應(yīng)改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境。
港珠澳大橋?qū)χ榻谒沫h(huán)境最大的影響來自人工島的建設(shè)。采用沉管隧道方案,將使人工島面積控制在一個(gè)合理的范圍,顯著減小人工島的阻水率。此外,由于施工區(qū)域要穿過中華白海豚生態(tài)區(qū),大橋的設(shè)計(jì)和建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分考慮了白海豚的“生活質(zhì)量”,已經(jīng)制定了一整套保護(hù)措施。
三、我的感觸
紀(jì)錄片中很多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程審慎縝密的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程,真實(shí)地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機(jī)場(chǎng)的飛行安全,工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉,以及對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗(yàn)、高架橋的共振試驗(yàn)以及為了給大橋壽命提供驗(yàn)證數(shù)據(jù),工程師們?cè)缭?0年前就已經(jīng)準(zhǔn)備了氯鹽試驗(yàn),在這些付出和堅(jiān)持中工程師們所展現(xiàn)出的信仰,更是給我?guī)硪曈X的沖擊和心靈的感動(dòng)。
感觸一:嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度
觀看影片后,對(duì)現(xiàn)實(shí)工作帶來了很大啟發(fā),平日里我們總是提出各種困難,各種施工條件不滿足施工,各種外在條件不符合要求,無法正常施工,無法保證工期,質(zhì)量要求太嚴(yán),無法保證等各種理由。在超級(jí)工程中,里面的各個(gè)工程面臨的困難非常之多,質(zhì)量要求非常嚴(yán),但是他們克服了,那是什么原因,工作態(tài)度。只有一把工程當(dāng)成自己的一項(xiàng)創(chuàng)造自身價(jià)值的工作,才能有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度來對(duì)待。
感觸二:詳細(xì)周密的計(jì)劃
其次是對(duì)“工程”特別是大型工程、超級(jí)工程的有了更深層次的感悟。成大事,絕對(duì)不是簡簡單單幾句話,幾個(gè)字就能完成的,它需要詳細(xì)周密的部署和安排,在計(jì)劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗(yàn)的積累,數(shù)據(jù)理論一個(gè)都不能少,而在計(jì)劃后,工程又會(huì)遇到一個(gè)又一個(gè)問題需要你去解決。就拿紀(jì)錄片里的例子來說,為了測(cè)試海水對(duì)金屬的腐蝕,科研人員調(diào)用了在實(shí)驗(yàn)室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進(jìn)行比較。注意,二十多年實(shí)際浸泡,不是推算不是模擬,是實(shí)際!當(dāng)我看到實(shí)驗(yàn)室那些泡在水里的鋼板時(shí)我對(duì)工程師們的高瞻遠(yuǎn)矚是無比的佩服。
感觸三:精誠通力的合作
影片中,超級(jí)工程所需要的種種零件,都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)共同合作吧,不同的生產(chǎn)廠商,不同的檢測(cè)、科研機(jī)構(gòu)來完成。其中不難看出國家的財(cái)力雄厚、更重要的一點(diǎn)是各方為保證完成同一目標(biāo),在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個(gè)合同約束那么簡單。更是為了完成一項(xiàng)目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個(gè)參與者共同努力,才能保證在規(guī)定工作內(nèi),保質(zhì)、保量的安全的完成參見工程。
四、結(jié)語
港珠澳大橋,中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁,這是世界上最長的海底隧道,這是最巧妙的東西人工島修筑方案,它將連起世界最具活力經(jīng)濟(jì)區(qū),對(duì)香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化意義深遠(yuǎn)。
這是一部關(guān)于中國現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記錄,更是中國力量的體現(xiàn),展現(xiàn)了當(dāng)代中國的風(fēng)采,最后讓我們向這些挑戰(zhàn)宏大自然,造就了一個(gè)個(gè)不可能完成的工程,腳踏實(shí)地,用雙手推動(dòng)著社會(huì)進(jìn)步的工程師們致敬!
港珠澳大橋的觀后感
《港珠澳大橋》以港珠澳大橋建設(shè)最后一節(jié)沉管E30號(hào)安裝過程為敘述主線,展示了大橋項(xiàng)目涉及地質(zhì)、水文、環(huán)境、防風(fēng)以及滿足通航、海事、航空限高等復(fù)雜的建設(shè)難題,將大橋主體工程橋、人工島、隧道三大部分的設(shè)計(jì)理念和世界領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù)如萬花筒般呈現(xiàn)出來,大橋的建設(shè)者孤島筑夢(mèng)、奮戰(zhàn)七年的崢嶸歲月載入了港珠澳大橋建設(shè)的史冊(cè),舉世矚目的大國工程閃耀伶仃洋上。
港珠澳大橋的完工是世界的又一大奇跡,這份奇跡的創(chuàng)造離不開每一位勞動(dòng)者夜以繼日的付出及精誠通力的合作。在伶仃洋上“作畫”,在大海深處“穿針”,我們的工程師順境不驕,逆境不餒,逢山開路、遇水架橋、海上搭積木,海底穿針線,為了對(duì)接34個(gè)隧道結(jié)構(gòu),數(shù)萬噸沉管在13米至44米不等的水深處進(jìn)行無人對(duì)接,誤差控制在2厘米內(nèi), 滴水不漏。展現(xiàn)了當(dāng)代中國的風(fēng)采,造就了一個(gè)個(gè)不可能完成的工程。
“幸福都是奮斗出來的!”在工作中我們要做到愛崗敬業(yè),精益求精,持之以恒。不能因?yàn)橐粫r(shí)的成就就驕傲自滿,不求上進(jìn)。要有明確的,對(duì)于每一件小事,都要認(rèn)真對(duì)待,不要敷衍了事。要培養(yǎng)自己持之以恒,百折不撓的毅力和韌勁,干一行愛一行,保持對(duì)于職業(yè)的敬畏心和忠誠度,做一個(gè)工作中的好工匠。作為工程師,我會(huì)以工匠精神為榜樣,扎扎實(shí)實(shí)一步步走,精益求精,為祖國的繁榮昌盛貢獻(xiàn)力量,為實(shí)現(xiàn)偉大的“中國夢(mèng)”砥礪前行。
港珠澳大橋視頻觀后感
《港珠澳大橋》是一部紀(jì)錄片,講述了中國從無到有,創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)世界紀(jì)錄的故事之一港珠澳大橋。港珠澳大橋有世界上最長的沉管海底隧道,是中國建筑史上里程最長,投資最多,施工難度最大的跨海橋梁,是世界上最具挑戰(zhàn)性的超級(jí)工程之一。
影片中真實(shí)的記錄了工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉,從復(fù)雜的海洋結(jié)構(gòu),惡劣的自然環(huán)境,超常的跨海距離,可以說每一個(gè)項(xiàng)目都是在挑戰(zhàn)工程師們的極限,經(jīng)過六年的時(shí)間,完成了跨海大橋,海底遂道,人工島的建設(shè),創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)奇跡。讓我油然而生一種敬服,更為中國工程師和工人們完成如此浩瀚工程而震撼。
觀看影片后,對(duì)于我作為隧道設(shè)計(jì)者來說,受到很大啟發(fā),首先讓我感動(dòng)的是工程師們嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度,影片中很多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程審慎縝密設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程,真實(shí)地記錄了為確保海底航道暢通和周邊國際機(jī)場(chǎng)的飛行安全,工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉,以及對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩的搜集和反復(fù)的推敲,在這些付出和堅(jiān)持中,工程師們所展示出的信仰更是給我?guī)硇撵`上的感動(dòng)。對(duì)于我們現(xiàn)實(shí)工作中所遇到的困難,施工條件不足等等,只要我們堅(jiān)持,就一定能取得成功。第二讓我敬服的是探索創(chuàng)新,大橋離各個(gè)機(jī)場(chǎng)非常近,每天有數(shù)架飛機(jī)從大橋頭頂飛過,有數(shù)艘輪船經(jīng)過,橋不能太高,影響航班,那就只能是隧道,因?yàn)樘L,中間沒有島嶼,只有建造人工島。而人工島普通建造行不通,只能以圓鋼筒代替,經(jīng)過幾個(gè)月的時(shí)間,就把建造人工島所需要的所有圓鋼筒全部制成,但是隧道安裝,圓鋼筒安裝所遇到的許多難題給工程師們帶來了空前絕后的挑戰(zhàn),歷史上沒有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒,他們只能自己摸索創(chuàng)新,一個(gè)個(gè)創(chuàng)新,創(chuàng)造出世界橋梁史上的奇跡,一個(gè)個(gè)摸索,摸索出港珠澳美好發(fā)展前程。這座大橋體現(xiàn)了中國人民頑強(qiáng)與自強(qiáng)不息,創(chuàng)造出了一個(gè)不可能完成的超級(jí)工程。
中國交建承建港珠澳大橋觀后感
10月23日上午,港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平出席儀式并宣布大橋正式開通。港珠澳大橋建成開通,對(duì)于香港、澳門融入國家發(fā)展大局,全面推進(jìn)內(nèi)地、香港、澳門互利合作具有重大意義。
改革開放以來,中國橋梁創(chuàng)造了眾多的“世界第一”,世界最長跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、首座公鐵兩用跨海大橋……正在中國的江河大海上如火如荼地建設(shè)著。大橋已成為中國的一張新名片,中國是當(dāng)之無愧的橋梁大國和強(qiáng)國。
目前,世界排名前10位的大跨徑斜拉橋、大跨徑的懸索橋和跨海大橋中,中國建造橋梁分別占5座、6座、6座。而且,我們新建的斜拉大橋、懸索橋、跨海橋,從技術(shù)含量、技術(shù)水平以及使用的普遍性方面,毫不遜色。
全球最高的100座橋,有81座位于中國。如都格北盤江大橋全場(chǎng)1341.4米,橋面到谷底的距離為1853英尺(約合565米),相當(dāng)于200層樓高,是世界上最高的大橋。
四川干海子特大橋,世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋,最高鋼管格構(gòu)橋墩達(dá)117米;鸚鵡洲長江大橋,世界跨度最大的三塔四跨懸索橋;湘西矮寨特大懸索橋,創(chuàng)四項(xiàng)世界第一。丹昆特大橋(165公里長)這是京滬高速鐵路丹陽之昆山段的特大鐵路橋,全場(chǎng)164.85公里,是世界第一長橋,第一高鐵長橋。而放眼未來,世界跨度最大的公路鐵路兩用大橋――滬通長江大橋預(yù)計(jì)2019年通車;主橋設(shè)置雙層雙向10車道、世界上通行能力最大的楊泗港長江大橋2019年也將建成。
未來,我們還有一大批世界級(jí)的橋梁正在路上,我們國家的橋梁建設(shè),正在從一個(gè)大國走向一個(gè)強(qiáng)國。近幾年,從橋梁、高鐵、電力等各類基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)高速發(fā)展,充分說明了我們中國人的學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新能力,小康社會(huì)新時(shí)代時(shí)是一步一步干出來的,時(shí)代要求我們?cè)谛聲r(shí)代中共同努力,為中國榮耀增光添色!
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20xx年10月24日,是一個(gè)快樂而難忘的日子。香港-珠海-澳門大橋開通并投入使用。這一超級(jí)工程在中國橋梁史上譜寫了新的篇章,也讓世界各國的橋梁專家驚嘆不已。香港-珠海-澳門大橋跨越伶仃洋,連接east、珠海市、廣東省和澳門特別行政區(qū)西部的香港特別行政區(qū),全長約55公里,造價(jià)超過1200億元。
為了向港珠澳大橋建設(shè)者學(xué)習(xí),公司組織了**紀(jì)錄電影《港珠澳大橋》的活動(dòng)。在影片中,我看到了香港珠海澳門大橋的壯麗景象,也看到了大橋建設(shè)者在前線掙扎。我印象最深的是總工程師說的那句話,“橋的價(jià)值在于承載,人的價(jià)值在于擔(dān)當(dāng)”,也正是這些大橋建設(shè)者,敢于擔(dān)當(dāng),不斷創(chuàng)新,堅(jiān)持不懈地攻克一個(gè)又一個(gè)的技術(shù)難題,才讓這個(gè)被英國《衛(wèi)報(bào)》評(píng)為新世界七大奇跡之一的港珠澳大橋屹立在伶仃洋上。
許多建設(shè)者把他們最寶貴的青春獻(xiàn)給了這座橋。正如他們所說,他們心中有兩個(gè)情人,一個(gè)是他們的青人,另一個(gè)是香港珠海澳門大橋。他們是大國工匠的精神,值得我們學(xué)習(xí)。他們鼓勵(lì)我們?cè)诠ぷ髦杏掠诜瞰I(xiàn)、勇于擔(dān)當(dāng)、勇于創(chuàng)新,使中國工匠精神傳播到世界各地。
文天祥的“零丁洋里嘆零丁”早已成為過去。如今,在遼闊的伶仃洋上架起了一座龍一般的長橋,延伸到三地和民心。港珠澳大橋是中國人民獻(xiàn)給改革開放四十周年的精美禮物,也是中國人民在這四十年里櫛風(fēng)沐雨,篳路藍(lán)縷,玉汝于成的象征;也是中國人民獻(xiàn)給世界的精美禮物,為世界橋梁史寫下了絕美的華章,永載史冊(cè)。
5月17日晚上,我們所有的項(xiàng)目工作人員都參加了香港珠海澳門大橋電影院的記錄片。在一個(gè)多小時(shí)的**過程中,我深深地被中交建設(shè)者們?cè)诠こ探ㄔO(shè)中表現(xiàn)出來的聰明和才智所折服,被他們不懼困難,百折不饒的精神而感染。
改革開放以來,中國橋梁創(chuàng)造了眾多的“世界第一”,這其中有很多是我們中交人的汗水與智慧的結(jié)晶。這座橋已經(jīng)成為中國的一張新名片,成為中交人民引以為豪的力量之一。香港珠海澳門大橋全長55公里,是世界上最大的海橋,被英國稱為世界第七大人造奇觀之一。
六百年前,文天祥在忽必烈軍隊(duì)的帶領(lǐng)下,經(jīng)過這里,回到中原去送死,他的愛國情懷里有多少悲憤和痛苦?那時(shí)的亡國恥辱與現(xiàn)在國人的自豪感是多么讓人感慨!世事不同于人,但對(duì)祖國和中華民族的愛是一樣的。
港珠澳大橋帶給了我們不僅只是眼前的奇跡,通過完成這樣一座大橋。中交集團(tuán)跨海大橋建設(shè)水平和能力進(jìn)一步提高??萍嫉倪M(jìn)步與發(fā)展,在將過去很多的不可能變成了可行,同時(shí)也會(huì)將時(shí)空的距離越拉越小。
一個(gè)個(gè)割開血脈和親情的天塹將不復(fù)存在。
不久的將來,我們將看到這里形成的大灣經(jīng)濟(jì)帶,將成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)熱點(diǎn)。
我們是一群建設(shè)者,也是一群開拓者。我們創(chuàng)造的不僅是物質(zhì)的奇跡,更是祖國繁榮昌盛的基石。我們中交人在用自己的那份擔(dān)當(dāng),在用林鳴那樣的敬業(yè)精神,與億萬中華兒女一起用我們的勤勞與智慧,實(shí)現(xiàn)我們中華民族的偉大復(fù)興!
在廣闊的霧氣覆蓋的水域,香港珠海澳門大橋就像一條銀線,連接著三顆東方明珠、香港、珠海和澳門。通過**《港珠澳大橋》,我們知道,這根銀線總長55千米,其中海底沉管隧道6700米,是迄今為止世界上最長的跨海大橋,同時(shí),由于施工海域地處我國乃至全球經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)圈,海上航道,空中航線,還有生態(tài)保護(hù),臺(tái)風(fēng)巨浪,海水侵蝕等諸多復(fù)雜因素,都使得港珠澳大橋創(chuàng)下施工難度的世界之最。
影片重點(diǎn)講述了該橋施工過程中最后一根沉管e30的吊裝過程,反映了工程的浩瀚和艱巨。以沉管的吊裝設(shè)備為例,由于一節(jié)沉管的排水量達(dá)8萬噸之巨,每一節(jié)沉管就相當(dāng)于一艘巨型航母,吊裝設(shè)備尋遍全球不可得,建設(shè)者們就自行研發(fā)出大國重器“振華30”,而同樣的壯舉還不勝枚舉,大橋建設(shè)者們勇于擔(dān)當(dāng),開拓創(chuàng)新,遇水架橋,逢山開路的拼搏精神讓人震撼。
古有“零丁洋里嘆零丁”,如今,一條巨龍蜿蜒天際,一橋飛架三地,滄海成坦途!雄偉璀璨的超級(jí)工程讓世界發(fā)出零丁洋前零丁嘆!而這悲嘆到驚嘆之間,是大橋建設(shè)者們十四年的時(shí)光荏苒。
即有熱血青年投身沙場(chǎng),風(fēng)雨同舟中收獲愛情,孕育新生,也有中年才干傾盡風(fēng)華,鬢發(fā)斑白,成就人生的華麗與輝煌;即飽含建設(shè)者歷經(jīng)挫折痛楚的淚水,也有他們精疲力竭的虛脫而眠和戰(zhàn)勝千難萬阻獲取成功后的由衷自豪。
港珠澳大橋的建設(shè)者們,請(qǐng)接受我們崇高的敬意!在今后的工作中,我們一定立足本職,愛崗敬業(yè),勤奮堅(jiān)持,不畏艱難困苦,敢于擔(dān)當(dāng),勇于創(chuàng)新,為公司爭光,為祖國建設(shè)貢獻(xiàn)力量!
作為世界上最長跨海大橋,港珠澳大橋全場(chǎng)55公里,海底隧道6.7公里,歷時(shí),總投資1200億元。這些震撼世界的數(shù)字背后,是建設(shè)者們共同努力創(chuàng)造的奇跡,作為一名中交人,我感到熱血沸騰,無比自豪。
影片一開始就從多個(gè)角度向我們展示了這座世紀(jì)大橋的恢弘與壯麗,遠(yuǎn)遠(yuǎn)的望去,大橋仿佛像大海上的銀線,直接將珠三角地區(qū)串在了一起,對(duì)于促進(jìn)港珠澳地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。
整個(gè)施工期間遇到的最大的挑戰(zhàn)就是建設(shè)沉管隧道,一共有33節(jié),每節(jié)重達(dá)8萬噸。影片以港珠澳大橋建設(shè)最后一節(jié)沉管E30號(hào)沉放安裝過程為敘述主線,真實(shí)地反映了工程的巨大以及施工的艱苦。其中沉管E15號(hào)也經(jīng)歷了兩次失敗,終于第三次下海沉管對(duì)接成功。成功的一剎那,整個(gè)指揮中心安靜無比,全員異常冷靜。仿佛那一刻時(shí)間已經(jīng)停滯,只有他們自己能體會(huì)到其中的快樂與艱辛。
海最寬廣,比海寬廣的是天空,而比天空寬廣的是人的胸懷。正是因?yàn)橛辛诉@種胸懷,才能創(chuàng)造出這項(xiàng)偉大的奇跡。正是因?yàn)橛辛诉@種胸懷,才能體現(xiàn)我們國家的強(qiáng)大。港珠澳大橋帶給了我們實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的自豪、精神的振奮、哲理的思考和時(shí)代的審美愉悅,這種精神值得我們每一個(gè)人去學(xué)習(xí)。
5月1日,由中央廣播電視總臺(tái)、港珠澳大橋管理局等聯(lián)合出品的紀(jì)錄電影《港珠澳大橋》在全國院線上映。
紀(jì)錄電影《港珠澳大橋》全長70分鐘,歷時(shí)8年不間斷跟蹤拍攝,是在電視紀(jì)錄片《港珠澳大橋》的基礎(chǔ)上,二度創(chuàng)作而成的一部全新的電影紀(jì)錄片。
影片總導(dǎo)演閆東:當(dāng)一座雄偉的大橋建設(shè)在我面前的時(shí)候,我覺得不光是看到橋,更想表現(xiàn)的是建設(shè)這座大橋的一線建設(shè)者,這個(gè)片子在今年五一勞動(dòng)節(jié)上院線,向全國的各界的職工致敬,他們分守在各個(gè)職業(yè)當(dāng)中,是工匠精神鑄造了國之重器。
看了電影以后,心潮澎湃、倍感振奮!因?yàn)樽鳛橐幻撹F人,我們也是支撐“國之重器”的堅(jiān)強(qiáng)力量!
港珠澳大橋可謂是中國鋼鐵行業(yè)一次空前的“大閱兵”,中國寶武是港珠澳大橋最大的鋼材供應(yīng)商,供材覆蓋了橋、島、隧三大主體工程,合計(jì)約50萬噸。而寶鋼股份供貨合計(jì)約34萬噸,在大橋主體工程用鋼中發(fā)揮了中流砥柱作用。
港珠澳大橋體現(xiàn)了一個(gè)國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神,體現(xiàn)了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力,體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。
港珠澳大橋全長55千米,其中主橋29.6千米、中國香港口岸至珠澳口岸41.6千米;橋面為雙向六車道高速公路,設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)。
2018年10月23日,香港珠海澳門大橋正式開通。它是世界上最長的跨海大橋,擁有世界上最長的海底沉管隧道,被英國《衛(wèi)報(bào)》評(píng)為新世界七大奇跡之一。
中國制造支起世界之最。全長55公里,世界總體跨度最長的跨海大橋;海底隧道長5.6公里,世界上最長的海底公路沉管隧道;海底隧道最深海平面下46米,世界上埋進(jìn)海床最深的沉管隧道;對(duì)接海底隧道的每個(gè)沉管重約8萬噸,世界最重的沉管;世界首創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)。
此外,大橋還囊括了世界首創(chuàng)主動(dòng)止水的沉管隧道最終接頭、世界首創(chuàng)橋―島―隧集群方案、世界最大尺寸高阻尼橡膠隔震支座、世界最大難度深水無人對(duì)接的沉管隧道等多項(xiàng)世界之最。世界的背后,是香港珠海澳門大橋在建設(shè)管理、工程技術(shù)、建筑安全、環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域,填補(bǔ)了中國乃至世界的諸多空白,形成了一系列的中國標(biāo)準(zhǔn)。
自主創(chuàng)新助推攻堅(jiān)克難。港珠澳大橋的建設(shè)創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最,非常了不起,體現(xiàn)了一個(gè)國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神,體現(xiàn)了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力,體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。海島隧道工程是香港珠海澳門大橋工程中最困難的部分。
2006年,韓國一家非常強(qiáng)大的公司主持了釜山朱加跨海大橋的安裝。屆時(shí),56名荷蘭專家將從阿姆斯特丹飛往釜山,安裝每根沉管。中國考察團(tuán)到釜山去考察時(shí),向接待方提出,能不能上去看一看,被當(dāng)場(chǎng)拒絕。于是代表團(tuán)在距大橋300多米的海面上用打卡機(jī)拍了幾張**。
島隧工程總工程師林鳴找到當(dāng)時(shí)世界上在沉管安裝領(lǐng)域最好的一家荷蘭公司,對(duì)方開出天價(jià)1.5億歐元(約人民幣15億人民幣)。經(jīng)過多次談判,談判代表提出3億元人民幣,但荷蘭人拒絕了。他們說:
我給你唱首歌,一首祈禱歌。去上帝那里。
在多次被拒絕后,林鳴帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)獨(dú)立解決問題,解決了許多世界性難題,最終實(shí)現(xiàn)了工程設(shè)計(jì)零參考、安裝零誤差。
有400多項(xiàng)新專利,其中7項(xiàng)世世界上最多的。總體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)都是自主研發(fā)的。科學(xué)研究和創(chuàng)新是香港珠海澳門大橋建設(shè)的關(guān)鍵問題。
香港珠海澳門大橋是圓夢(mèng)大橋、同心橋、自信心橋和復(fù)興橋。大橋的建成通車,進(jìn)一步堅(jiān)定了我們對(duì)中國特色社會(huì)主義道路、理論、制度、文化的信心,充分表明社會(huì)主義正在建設(shè),正在進(jìn)入新時(shí)代!
《港珠澳大橋》觀后感2
近日,有一個(gè)很大的新聞,假如自己是悲傷的,對(duì)任何事都提不起興趣,我也會(huì)表達(dá)我對(duì)它的贊美之情,當(dāng)我看到這條新聞時(shí),是不是假的,進(jìn)去新聞頁面后,才發(fā)現(xiàn)是真的。
這條新聞的內(nèi)容就是港珠澳大橋正式通車?yán)?,這座橋位于廣東省伶仃洋境內(nèi),是中國境內(nèi)唯一一座連接香港、珠海和澳門的橋隧工程,從計(jì)劃設(shè)計(jì)到施工實(shí)現(xiàn),整整花了九年的時(shí)間,我回憶我當(dāng)時(shí)看新聞的情景,我實(shí)在想不到用什么詞來形容它,我只有驚嘆,重復(fù)看了幾遍,我一個(gè)人默默深思。
我是在今年的七月份知道這座大橋的,當(dāng)時(shí)還沒一個(gè)具體的概念,不知道那些細(xì)節(jié),只知道是一個(gè)很大工程,到了今天,我才明白這是一個(gè)多么大的工程,新聞我看完了,我也無法言喻,我們用時(shí)間向全人類證明了什么是奇跡,屬于我們中國人的奇跡,屬于世界的奇跡。
橋隧全長55公里,時(shí)速可達(dá)100公里,工程總投資1269億元。這是我不敢想象的,可它就是這樣的實(shí)現(xiàn)了,讓我深深震撼。
這條路是修成了,可我的人生路,還沒修煉成功,這條路更長,更需要時(shí)間,我也在做計(jì)劃,也在想辦法去實(shí)施,總之,自己似乎好像是成長了,在我二十歲的年齡,見證了這個(gè)偉大的工程,我感到非常幸運(yùn),讓我更加自信起來,感謝中國,感謝那些為這個(gè)工程辛勤勞動(dòng)的叔叔阿姨哥哥姐姐們,你們真棒,我相信奇跡還會(huì)再現(xiàn),我也會(huì)好好努力下去。
《港珠澳大橋》觀后感3
香港-珠海-澳門大橋是由工程師在珀?duì)柪锔ズ涌诹尕暄蠛S蚪ㄔ斓倪B接香港、珠海和澳門的大型跨海通道,為期六年。整部紀(jì)錄片氣勢(shì)恢弘,將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中,讓我油然而生一種敬服,對(duì)中國工程師和中國工人這一**組合完成如此浩瀚工程深深震撼。
一、工程概況
香港珠海澳門大橋主橋工程于2009年12月15日開工,投資700億元以上,預(yù)計(jì)2015-2016年竣工,約6年。海床結(jié)構(gòu)復(fù)雜,自然環(huán)境惡劣,跨海距離長,工程人員需要挑戰(zhàn)海上橋梁建設(shè)的極限。每次臺(tái)風(fēng)、巨浪、**甚至是伶仃灣的海蝕都是對(duì)伶仃灣的致命威脅。
它也是世界上最繁忙的水道,每天有4000多艘船只航行。這座橋需要足夠堅(jiān)固,以承受強(qiáng)烈的沖擊。這里有三個(gè)重要的國際機(jī)場(chǎng)。確保航空和橋梁的安全也是設(shè)計(jì)人員面臨的問題。另外,還要考慮橋梁的堵水率。如果堵水率超過10%,勢(shì)必造成河道泥沙淤積,威脅航道安全。同時(shí),伶仃灣未來很可能成為沖積平原。
還有一種看不見的危險(xiǎn)氯鹽,將極大地威脅橋梁的安全??绾4髽?、海底隧道、人工島,每項(xiàng)任務(wù)都充滿了未知的挑戰(zhàn)。
二、工程難題及解決方案
工程在施工建設(shè)中有三大難點(diǎn):一是安全問題,大橋經(jīng)過珠江口幾個(gè)主航道,每天有4000艘船舶通過,需要確保工程建設(shè)和航運(yùn)建設(shè)不會(huì)產(chǎn)生大的沖突;二是環(huán)保問題,大橋經(jīng)過中華白海豚生態(tài)保護(hù)區(qū),需要最大程度地減少工程建設(shè)對(duì)白海豚的影響;三是水文環(huán)境問題,大橋建設(shè)不應(yīng)改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境。
香港-珠海-澳門大橋?qū)χ榻谒沫h(huán)境的最大影響來自人工島的建設(shè)。采用沉管隧道方案,將人工島面積控制在合理范圍內(nèi),大大降低人工島的阻水率。此外,由于施工區(qū)域?qū)⒋┰街腥A白海豚生態(tài)區(qū),大橋設(shè)計(jì)施工隊(duì)伍充分考慮了白海豚的生活質(zhì)量,制定了一套保護(hù)措施。
三、我的感觸
紀(jì)錄片中很多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程審慎縝密的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程,真實(shí)地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機(jī)場(chǎng)的飛行安全,工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉,以及對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗(yàn)、高架橋的共振試驗(yàn)以及為了給大橋壽命提供驗(yàn)證數(shù)據(jù),工程師們?cè)缭?0年前就已經(jīng)準(zhǔn)備了氯鹽試驗(yàn),在這些付出和堅(jiān)持中工程師們所展現(xiàn)出的信仰,更是給我?guī)硪曈X的沖擊和心靈的感動(dòng)。
感觸一:嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度
**影片后,對(duì)現(xiàn)實(shí)工作帶來了很大啟發(fā),平日里我們總是提出各種困難,各種施工條件不滿足施工,各種外在條件不符合要求,無法正常施工,無法保證工期,質(zhì)量要求太嚴(yán),無法保證等各種理由。在超級(jí)工程中,里面的各個(gè)工程面臨的困難非常之多,質(zhì)量要求非常嚴(yán),但是他們克服了,那是什么原因,工作態(tài)度。只有把一個(gè)項(xiàng)目作為自己的一項(xiàng)工作來創(chuàng)造自己的價(jià)值,才能有認(rèn)真對(duì)待的態(tài)度。
感觸二:詳細(xì)周密的計(jì)劃
其次,我對(duì)工程有了更深入的了解,特別是大型工程和超級(jí)工程。成大事,絕對(duì)不是簡簡單單幾句話,幾個(gè)字就能完成的,它需要詳細(xì)周密的部署和安排,在計(jì)劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗(yàn)的積累,數(shù)據(jù)理論一個(gè)都不能少,而在計(jì)劃后,工程又會(huì)遇到一個(gè)又一個(gè)問題需要你去解決。就拿紀(jì)錄片里的例子來說,為了測(cè)試海水對(duì)金屬的腐蝕,科研人員調(diào)用了在實(shí)驗(yàn)室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進(jìn)行比較。
注意,二十多年實(shí)際浸泡,不是推算不是模擬,是實(shí)際!當(dāng)我看到實(shí)驗(yàn)室那些泡在水里的鋼板時(shí)我對(duì)工程師們的**遠(yuǎn)矚是無比的佩服。
感觸三:精誠通力的合作
影片中,超級(jí)工程所需要的種種零件,都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)共同合作吧,不同的生產(chǎn)廠商,不同的檢測(cè)、科研機(jī)構(gòu)來完成。其中不難看出國家的財(cái)力雄厚、更重要的一點(diǎn)是各方為保證完成同一目標(biāo),在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成自身的工作。
這份通力合作需要的不僅僅是一個(gè)合同約束那么簡單。更是為了完成一項(xiàng)目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個(gè)參與者共同努力,才能保證在規(guī)定工作內(nèi),保質(zhì)、保量的安全的完成參見工程。
四、結(jié)語
港珠澳大橋,中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁,這是世界上最長的海底隧道,這是最巧妙的東西人工島修筑方案,它將連起世界最具活力經(jīng)濟(jì)區(qū),對(duì)香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化意義深遠(yuǎn)。
這是一部關(guān)于中國現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記錄,更是中國力量的體現(xiàn),展現(xiàn)了當(dāng)代中國的風(fēng)采,最后讓我們向這些挑戰(zhàn)宏大自然,造就了一個(gè)個(gè)不可能完成的工程,腳踏實(shí)地,用雙手推動(dòng)著社會(huì)進(jìn)步的工程師們致敬!
《港珠澳大橋》觀后感4
在看完紀(jì)錄片《超級(jí)工程港珠澳大橋》后,我不禁為如此偉大的工程贊嘆。工程師們克服多種對(duì)施工不利的條件,在工程建設(shè)當(dāng)中不斷發(fā)現(xiàn)問題,并想方設(shè)法尋找對(duì)策,以保證工程的順利進(jìn)行。
港珠澳大橋,是世界上最長的跨海大橋,兼具世界上最長的沉管海底隧道,它將香港、澳門、珠海三地連為一體。復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu),惡劣的自然環(huán)境,超長的跨海距離使得施工難度加大,工程師們需用科技和勇氣完成這個(gè)工程奇跡,他們要啟用世界最大的巨型震錘來完**工島的建造,溝通起跨海大橋與海底隧道,這也是一項(xiàng)史無前例的工程。
港珠澳大橋橫跨伶仃洋,這里臺(tái)風(fēng)頻繁,海床結(jié)構(gòu)復(fù)雜,再在海底建設(shè)如此龐大的超級(jí)工程的話,很有可能會(huì)引發(fā)**,進(jìn)而導(dǎo)致海嘯等災(zāi)難的發(fā)生。為保證工程安全進(jìn)行,必須解決以下問題:
1、阻水問題:大橋橫跨珠江口,對(duì)珠江的排洪納潮有較大影響,嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成航道淤塞;這樣必須采用大跨徑的橋梁。(如果采用30米跨徑,橋墩的厚度約為2-3米,阻水率為6-10%,而采用100米跨徑,阻水率就降為2-3%)
2、航道問題:珠江口為我國航運(yùn)最繁忙的航道,必須提高大橋凈空;
3、航空限高問題:大橋附近有澳門、香港兩個(gè)國際機(jī)場(chǎng),對(duì)橋高有嚴(yán)格限制,這樣與第二條形成一個(gè)矛盾;
4、白海豚問題:大橋橫穿白海豚的繁殖地,建設(shè)期必須錯(cuò)開白海豚繁殖期;
5、臺(tái)風(fēng):珠江口臺(tái)風(fēng)多,對(duì)大橋的穩(wěn)定性及行車安全設(shè)計(jì)上有較高要求;
6、海水侵蝕:海水對(duì)混凝土的逐步侵蝕,影響大橋結(jié)構(gòu)和使用壽命。
珠江口基本上為沖積地質(zhì),淤泥較厚,在這上面修建外海人工島,在國內(nèi)還沒有先例。同時(shí)由于淤泥和地質(zhì)其他問題,在上面建設(shè)沉管海底隧道同樣在國內(nèi)沒有先例。(國內(nèi)基本上為盾構(gòu)隧道)。
這樣在淤泥地上修建人工島和海地隧道也成為一個(gè)難點(diǎn)。
大方面的問題便于發(fā)現(xiàn),但對(duì)于如此巨大的超級(jí)工程來說,在工程的進(jìn)行過程中還會(huì)不斷地遇到新問題。例如,在放置沉管隧道之前,工程師們發(fā)現(xiàn)海床并不結(jié)實(shí),無法承受沉管的重量,在洋流的影響下還會(huì)導(dǎo)致沉管側(cè)翻。如果沉管側(cè)翻,在海底巨大的壓力下,是無法再將其置回原位的,這樣一來,造價(jià)高昂的沉管就相當(dāng)于報(bào)廢了。
因此,在此之前,工程師們現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)室里模擬海洋環(huán)境,計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù),并同時(shí)在海底澆灌混泥土平臺(tái),日后可將沉管放置在混凝土平臺(tái)之上。
對(duì)于像港珠澳大橋這樣的世界級(jí)超級(jí)工程,設(shè)計(jì)以及施工過程中,遇到的難題是多方面的。要做好一項(xiàng)工程需要花費(fèi)很多心血。
20xx年10月23日,港珠澳大橋正式開通。它是世界上最長的跨海大橋,擁有世界上最長的海底沉管隧道,被英國《衛(wèi)報(bào)》評(píng)為“新世界七大奇跡”之一。
中國制造支起世界之最。全長55公里,世界總體跨度最長的跨海大橋;海底隧道長5.6公里,世界上最長的海底公路沉管隧道;海底隧道最深海平面下46米,世界上埋進(jìn)海床最深的沉管隧道;對(duì)接海底隧道的每個(gè)沉管重約8萬噸,世界最重的沉管;世界首創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)等等。
“世界之最”的背后,是港珠澳大橋在建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域填補(bǔ)諸多“中國空白”乃至“世界空白”,進(jìn)而形成一系列“中國標(biāo)準(zhǔn)”的艱苦努力。林鳴帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)自主攻關(guān),解決了多個(gè)世界難題,最終實(shí)現(xiàn)了工程設(shè)計(jì)零借鑒、安裝零失誤。
影片以最后一節(jié)E30沉管對(duì)接安裝為切入點(diǎn),8年的攻堅(jiān)戰(zhàn),表現(xiàn)了橋梁建設(shè)者們自力更生、“敢為天下先”的創(chuàng)新精神和艱苦卓絕的奮斗歷程,展示了大橋項(xiàng)目涉及水文、地質(zhì)、白海豚、防臺(tái)風(fēng)和滿足通航、海事、航空限高等復(fù)雜的建設(shè)難題,并將大橋主體工程橋、島、隧三大部分的設(shè)計(jì)理念和世界領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù),如萬花筒般呈現(xiàn)出來。影片還搜集了大量珍貴的紀(jì)錄片視頻資料,通過對(duì)中國橋梁史的分析,展現(xiàn)了中國橋梁技術(shù)幾十年來的面貌改變,以及工匠精神的傳承。
在5月23日,我們?nèi)瞬沤涣髦行狞h支部組織我們觀看了《港珠澳大橋》記錄片,感觸很深。港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片都很精彩,以港珠澳大橋建設(shè)最后一節(jié)沉管E30號(hào)沉放安裝過程為敘述主線,真實(shí)地反映了工程的巨大以及施工的艱苦。這讓我對(duì)中國工程師和中國工人油然而生一種欽佩之情。不得不說,這是一部很棒的紀(jì)錄片,雖然只看了短短的一集。港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁,全長為49.968公里,主體工程海中的橋隧長35.578公里,設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。主體建造工程于2009年12月15日開工建設(shè),一期計(jì)劃于2017年完成,大橋投資超1000多億元。2018年10月23日,是一個(gè)值得高興和紀(jì)念的日子,港珠澳大橋開通了。很多夫妻工默默地奉獻(xiàn)在港珠澳大橋上,看到他們燦爛的笑容,是從內(nèi)心的發(fā)出來的了,笑的那么真摯,謝謝這么多默默的奉獻(xiàn)的工人??吹胶芏嗳四馗冻鲆约翱朔姆N種困難,累倒在自己的工作崗位上,不畏艱難險(xiǎn)阻,各種各樣的睡姿,看到他們的辛勤付出,真的很艱辛。因?yàn)榧夹g(shù)原因,沒有對(duì)接成功,他們默默的流淚,返航??粗话涯昙o(jì)的工程師的背影,就淚流滿面,工作人員真的很辛苦,感覺每次都是很認(rèn)真的完成艱辛的任務(wù),卻3次無功而返,這種失落感,只有親身經(jīng)歷的人才能體會(huì)到的。有的人從30多歲到40多歲,有的人是40多歲到50多歲,在這十幾年中起早貪黑攻克一個(gè)個(gè)技術(shù)難關(guān)??吹匠晒Φ臅r(shí)候他們開心的像個(gè)孩子,臉上的笑容是掩飾不了的,默默的付出總會(huì)有回報(bào)的。然而他們最終是會(huì)有成功的一天,港珠澳大橋在他們的努力下,終于建成了,在全部亮燈的那一刻,真的讓全國人民都很開心。老工程師在港珠澳大橋上跑步,這一步步都是老工程師和其他工程師的心血,這是屬于中國人自己全程設(shè)計(jì)的大橋。為此感到自豪和驕傲。技術(shù)人員選擇在港珠澳大橋上面拍婚紗照,這是具有紀(jì)念意義的一個(gè)時(shí)刻,因?yàn)檫@是他們自己設(shè)計(jì)的大橋。參與建設(shè)的人員都很自豪,畢竟是屬于中國人自己的大橋,這是新時(shí)代的大國工匠精神,值得我們學(xué)習(xí),那個(gè)曾經(jīng)在文天祥的“零丁洋里嘆零丁”早已成為過去。煙波浩渺的零丁洋上鋪架起了一條游龍似的長橋,伸向三地,同時(shí)也伸向了人們的心里,連通了三地,也連通了人們心里的距離,它將融合三地之間的經(jīng)濟(jì)、文化,也將融合中國與世界各國的經(jīng)濟(jì)、文化。港珠澳大橋的開通,是中國人民獻(xiàn)給改革開放四十周年的精美的禮物,在通往幸福、美好的康莊大道上,它將會(huì)續(xù)寫新的輝煌。港珠澳大橋的開通,也是中國人民獻(xiàn)給世界各國人民的精美的禮物,為世界橋梁史上寫下絕美的華章,永載史冊(cè)。
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