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船員工作總結(jié)9篇

發(fā)布時(shí)間:2024-05-31

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船員工作總結(jié)(篇1)

內(nèi)河船員體檢要求

(以下有一項(xiàng)不合格者,視為不符合要求)

一、四肢無殘缺者為合格。

二、五官系統(tǒng)

1、視力(括號內(nèi)為國際標(biāo)準(zhǔn)視力表顯示數(shù)值):

駕駛部船員:雙眼裸視力均在()或以上;或者一眼達(dá)()、另一眼達(dá)();或者雙眼均達(dá)(),但經(jīng)矯正后(即戴眼鏡)雙眼視力均能達(dá)()者為合格。

輪機(jī)部船員:雙眼裸視力均在()或以上,或者一眼達(dá)()、另一眼達(dá)()者;或者雙眼均在() 以上,但經(jīng)矯正后(即戴眼鏡)雙眼視力均能達(dá)() 者為合格。

2、色覺:駕駛部船員辯色完全正常者為合格;輪機(jī)部船員無紅綠色盲者為合格。

3、語言能力:口齒清楚,無口吃者為合格。

4、暗適應(yīng):無夜盲癥者為合格

5、聽力:以純音聽力計(jì)測定,兩耳聽力在、、 KH 頻段上損失均小于等于25dB,在、、 KH 頻段上損失均小于等于3OdB者為合格。

三、心血管系統(tǒng)

1、血壓:收縮壓95mmHg-160mmHg(-);舒張壓60mmHg-90mmHg (-)者為合格

2、心血管系統(tǒng)職業(yè)禁忌:風(fēng)濕性心臟病、心肌病、冠心病、先天性心臟病、克山病等器質(zhì)性心臟病,不合格。先天性心臟病不需手術(shù)者或經(jīng)手術(shù)治愈者為合格。

遇有下列情況之一的,排除心臟病理性改變者為合格: .1 心臟聽診有生理性雜音;

.2 每分鐘少于6次的偶發(fā)期前收縮; .3 心率每分鐘5O-60次或100-110次; .4心電圖有異常的其他情況。

四、呼吸系統(tǒng)職業(yè)禁忌:支氣管哮喘,支氣管擴(kuò)張反復(fù)咯血,反復(fù)發(fā)作的自發(fā)性氣胸,各種原因引起的肺功能嚴(yán)重不全者,不合格。

五、神經(jīng)、精神系統(tǒng)職業(yè)禁忌:各種引起智力或肢體活動功能障礙的神經(jīng)系統(tǒng)疾病,癲癇,各種類型精神病,夜游癥,嚴(yán)重的神經(jīng)官能癥(經(jīng)常頭痛頭暈、失眠、記憶力明顯下降等),精神活性物質(zhì)濫用和依賴者,不合格。

六、腫瘤職業(yè)禁忌:惡性腫瘤者為不合格。

七、傳染病職業(yè)禁忌

1、甲板部、輪機(jī)部船員

急性病毒性肝炎,慢性活動性肝炎(乙肝病原攜帶者,經(jīng)檢查排除肝炎的,合格),傷寒、付傷寒霍亂、付霍亂肺結(jié)核活動期者,不合格。

2、非甲板部、輪機(jī)部船員

除所指的傳染病外,HBSAG陽性且單項(xiàng)谷丙轉(zhuǎn)氨酶升高,傷寒、霍亂的健康帶菌者,不合格。

八、未納入體檢要求,影響正常履行職責(zé)的其他嚴(yán)重疾病者,不合格。

船員工作總結(jié)(篇2)

中華人民共和國海事局

2006年 29.走沙水因水流含沙量激增,水流湍急,流態(tài)變壞,在其下游段激起沙浪,船舶航行的水阻力增大,航速下降,舵效降低,故上下行船舶均應(yīng)______,克服航行阻力,提高操縱靈活性。

A.減小車速 B.增大車速 C.改變航向 D.停車漂流 30.一個(gè)太陰日內(nèi)發(fā)生一次高潮和一次低潮的現(xiàn)象稱為:

A.半日潮 B.全日潮 C.混合潮 D.雙重半日潮 31.由朔望至其后實(shí)際大潮發(fā)生的時(shí)間間隔稱為:

A.月潮間隙 B.高潮間隙 C.潮齡 D.大潮間隙 32.潮流界是:

A.感潮河段內(nèi)任意規(guī)定的一個(gè)界限

B.潮流與河流徑流正好相抵,流速為零處

C.潮波變幅為零,河流水位不再受潮汐影響而壅高處 D.感潮段的上界

33.已知南通港與吳淞港的潮時(shí)差為三個(gè)半小時(shí),則南通港某年5月13日(農(nóng)歷初三)漲始時(shí)間為: (吳淞港初一漲始時(shí)間為0924)

,1430 ,1430 ,1330 ,2325 34.國家標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河助航標(biāo)志》適用于:

A.大江、大河航道

B.湖泊、水庫、支流、運(yùn)河等水網(wǎng)地區(qū)航道 C.國內(nèi)及國境的各江河、湖泊、水庫航道 D.國內(nèi)的各江、河、湖泊、水庫通航水域

35.《內(nèi)河助航標(biāo)志》規(guī)定可以采用的發(fā)光方式有:

A.定光、閃光 B.單閃、雙閃、三閃、快閃 C.定光、閃光、頓光、莫爾斯閃光 D.紅光、白光、黃光、紫光 36.從江上看去,水深信號桿的橫桁左端和右端的號型或號燈分別表示:

A.水深的米和分米 B.水位的分米和米 C.水深的分米和米 D.水位的米和分米 37.要求內(nèi)河航標(biāo)在夜間全部發(fā)光是屬于:

A. 59.下列說法哪個(gè)不正確:

A.順直河段的航道尺度較大

B.在順直河段,追越船應(yīng)從外側(cè)追越前船 C.兩船在順直河段對駛相遇應(yīng)互從左舷駛過 D.會船時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎掌握船位

60.一般在急彎河段的凸岸上半段,主流位置??拷?/strong>

A.凸岸 B.凹岸 C.河心 D.不一定 61.“擴(kuò)大航跡線的曲率半徑”就是要做到______。

A.盡可能增大航路的曲率半徑,增大航路的曲度 B.盡可能增大航路的曲率半徑,減小航路的曲度 C.盡可能減小航路的曲率半徑,增大航路的曲度 D.盡可能減小航路的曲率半徑,減小航路的曲度

62.淺灘上一般均有橫流存在,當(dāng)上下沙嘴露出水面時(shí),會產(chǎn)生______。

A.局部性橫流 B.強(qiáng)橫流 C.漫灘水流 D.以上都對 63.使用“沖沙包”方法過淺區(qū)的條件是:

A.沙包體積不大 B.沙包是新淤積的 C.船舶船體強(qiáng)度較好 D.以上都對

64.橋下通航高度是與水位的升降______,在最高水位期常迫使過往船舶倒桅而過。

A.有關(guān) B.成正比 C.成反比 D.無關(guān) 65.船舶風(fēng)天過橋時(shí)應(yīng)注意______。

A.了解當(dāng)?shù)靥鞖馇闆r B.緊沿橋區(qū)航道上風(fēng)一側(cè)行駛 C.發(fā)現(xiàn)漂移及時(shí)糾正 、B、C都對 66.流態(tài)惡劣的險(xiǎn)槽多產(chǎn)生于______河段內(nèi)。

A.寬谷河段的枯、中水期 B.洪水期的峽谷河段 C.寬谷河段的洪水期 +B 67.如在干流下行的船舶要進(jìn)支流口,一般在進(jìn)口前應(yīng)鳴放聲號,并適當(dāng)_____,在能看清支流內(nèi)情況時(shí)即轉(zhuǎn)舵,稍靠上沙嘴,達(dá)支流口時(shí)_____進(jìn)口。

A.減速/加車 B.減速/穩(wěn)向 C.加車/減速 D.加車/邊走邊轉(zhuǎn) 68.入海河口區(qū),一般是河流航道尺度______的河段。

A.最小 B.大小變化不定 C.較小 D.較大

69.下引航道一般水流平靜,汛期泥沙易沉淤,尤以______段,受異重流的影響,淤積更為嚴(yán)重。

A.下引航道中段 B.下引航道上段 C.上口門 D.下口門

70.船舶進(jìn)船閘時(shí)船位擺的很好,吊向點(diǎn)也正確,結(jié)果還是擦碰了閘壁的原因可能是:

A.船速過快 B.停車過遲 C.船舶排水量太大 D.沒有掌握好漂距 71.在急流灘突嘴下方,由于過水?dāng)嗝娣艑?,急流區(qū)兩側(cè)會產(chǎn)生______。

A.斜流 B.漩流 C.回流 D.泡水 72.上行船過彎、窄、淺險(xiǎn)槽應(yīng):

A.調(diào)順船身 B.減小與水流的夾角 C.掛高 、B、C都對

73.船舶進(jìn)滑梁險(xiǎn)槽后當(dāng)有強(qiáng)力反擊______擠迫主流,阻擋航路時(shí),應(yīng)以適量的舵力乘迎保向,防偏離航路,滑困另一岸。

A.枕頭泡 B.困堂泡 C.攔馬泡 D.出泡

74.風(fēng)對船舶航行的影響與下列哪些因素有關(guān):①船舶受風(fēng)面積 ②風(fēng)動力中心位置

③干舷與吃水比④風(fēng)力或風(fēng)級⑤風(fēng)舷角⑥航向⑦航速⑧船舶運(yùn)動坐標(biāo)

A.①②③④⑤⑥⑦ B.①②③④⑤⑥⑦⑧ C.①②③④⑤⑦ D.①②④⑤⑦

75.當(dāng)船舶在湖泊或水庫中迎著大風(fēng)浪航行時(shí),船首將受到波浪的強(qiáng)烈沖擊,會產(chǎn)生縱搖,

此時(shí)如船首沒入波谷,就會發(fā)生______。

A.空車現(xiàn)象 B.車速突然增加 C.船體強(qiáng)烈震動 D.以上都對 76.船舶在風(fēng)浪中航行時(shí),對船舶危害最嚴(yán)重的情況是:

A.船長與波長大小相當(dāng) B.船長遠(yuǎn)大于波長 C.船長遠(yuǎn)小于波長 D.不一定 77.夜航中交接班時(shí),應(yīng)待交班人______后再接班。

A.交清航道等情況 B.擺正船位 C.穩(wěn)定航向 D.以上都應(yīng)做到 78.在晴朗無風(fēng)的夜間,深水區(qū)水面:

A.發(fā)白 B.發(fā)黑 C.沒有反映 D.有陰影 79.在惡劣的冰凌條件下值班,駕駛臺應(yīng)不少于______名駕駛員。

D.不一定

80.利用雷達(dá)擺船位和選航線時(shí),一要看中心亮點(diǎn)與岸形圖像之間的______是否恰當(dāng),二要

看船首尾線與岸形圖像的輪廓線是否基本______。

A.距離/平行 B.交角/垂直 C.交角/平行 D.距離/垂直

二、是非題

1.洪水期被淹沒,枯水期露出水面的沖積層稱為河漫灘。所有的河床都有河漫灘。 2.我國頒布的通航標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定船舶剩余水深的大小是按船舶類型確定的。

3.核定航行于C級航區(qū)的船舶,不能到A級航區(qū)航行,但A級航區(qū)的船舶可以到C級航區(qū)

航行。

4.沙包大多數(shù)是不穩(wěn)定的,但在散灘上形成的沙包穩(wěn)定性較大。

5.流向是指水流的去向,在潮流河段,流向隨潮汐的漲退而發(fā)生變化。 6.航行圖或航道圖上標(biāo)注的水深數(shù)字是當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際水深數(shù)。 7.當(dāng)攔馬泡阻擋航路時(shí),常采用穿泡而過。

8.船舶在內(nèi)河夜間航行,當(dāng)上行船發(fā)現(xiàn)前方有一盞雙閃綠光的燈標(biāo)時(shí),應(yīng)將該燈標(biāo)置于本

船的右舷通過。

9.安全水域標(biāo)相當(dāng)于內(nèi)河航標(biāo)的左右通航標(biāo)。

10.內(nèi)河交通安全標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。 11.大氣的密度隨著高度的增加而增加。

12.由于臺風(fēng)眼區(qū)降水停止,風(fēng)力減小,天空少云晴朗,所以船舶可以在此區(qū)域航行。 13.為了保持船舶順向,逆流船舶航向盡量與河岸岸形或兩浮標(biāo)連線平行,順流船的航向盡

量與河槽軸線或主流流向平行。

14.環(huán)行道內(nèi)的交通運(yùn)行,按順時(shí)針方向圍繞分隔點(diǎn)或圓形分隔帶實(shí)行分隔。

15.船舶在入海河口,為了合理掌握開航時(shí)間,如果開航后向下游航行,應(yīng)在低潮或低潮前

開航。

16.船舶下行航經(jīng)交錯(cuò)淺灘河段時(shí),對其影響最大的是沙脊水深不足。 17.掛高就是指在彎道航行時(shí)船舶應(yīng)將船位擺在靠近凸岸一側(cè)。

18.船舶發(fā)生挖岸的險(xiǎn)情時(shí),盡可能使船首擱于岸邊,船尾處于安全水域。 19.霧中航行,如果當(dāng)班大副引航操作技術(shù)良好,船長可以不親自操作。

20.雷達(dá)熒光屏從中心向外,呈現(xiàn)出大片雜亂,時(shí)隱時(shí)現(xiàn)的小亮點(diǎn)回波,是雨雪干擾回波。

中國海事服務(wù)中心 試卷0

船員工作總結(jié)(篇3)

一、引言

船員試用期對于每一個(gè)從事遠(yuǎn)洋航海工作的船員來說,都是一個(gè)非常重要的階段。試用期的工作表現(xiàn)將直接影響到后續(xù)職業(yè)發(fā)展和評定。在試用期內(nèi),我參與了一艘遠(yuǎn)洋貨輪的船員工作,個(gè)人親身經(jīng)歷了許多寶貴的工作機(jī)會和挑戰(zhàn)。通過這篇文章,我將詳細(xì)總結(jié)和回顧我在試用期內(nèi)的工作經(jīng)驗(yàn)和所取得的成就。

二、簡要介紹

在進(jìn)入試用期工作之前,我對自己提出了高要求,期望在這段時(shí)間內(nèi)學(xué)到更多的專業(yè)知識和技能,并通過自己的努力取得良好的工作表現(xiàn)。我意識到,在船員這個(gè)職業(yè)領(lǐng)域,只有通過不斷的努力和學(xué)習(xí),才能變得更加出色和專業(yè)。

三、工作內(nèi)容

在試用期中,我的主要工作內(nèi)容是協(xié)助實(shí)施船舶的運(yùn)營和維護(hù)。包括但不限于:日常巡視和監(jiān)督各個(gè)船艙、機(jī)房和甲板等部分的運(yùn)轉(zhuǎn)情況,檢查并保養(yǎng)各種設(shè)備和機(jī)械,積極參與船舶的裝卸貨物等。

四、工作表現(xiàn)

1. 工作積極主動

在船員工作中,我始終保持著積極主動的態(tài)度。無論是巡航途中,還是停靠港口期間,我總是第一個(gè)到達(dá)崗位,做好相關(guān)準(zhǔn)備工作并志愿參與其他緊急任務(wù)。這樣的工作態(tài)度展現(xiàn)了我的責(zé)任心和對船舶和團(tuán)隊(duì)的承諾。

2. 團(tuán)隊(duì)合作能力

作為一個(gè)船員,團(tuán)隊(duì)合作是必不可少的。在試用期中,我積極與船上其他船員合作,積極參與不同工作區(qū)域的配合和協(xié)助,確保船舶的安全和正常運(yùn)轉(zhuǎn)。我始終保持著良好的溝通和協(xié)調(diào)能力,并能快速適應(yīng)各種工作環(huán)境和團(tuán)隊(duì)合作形式。

3. 問題解決能力

在遠(yuǎn)洋航行中,遇到各種問題是難免的。在試用期中,我通過學(xué)習(xí)與實(shí)踐提高了自己的問題解決能力。在某次航行中,船上發(fā)生了一次意外事故,我迅速反應(yīng)并與團(tuán)隊(duì)合作解決問題,穩(wěn)定了局面并減少了可能的風(fēng)險(xiǎn)。通過這樣的案例,我增強(qiáng)了對問題處理的信心和技能。

五、個(gè)人成長

通過這段試用期的工作,我在專業(yè)技能、責(zé)任心和團(tuán)隊(duì)合作等方面都有了較大程度的提升。我增強(qiáng)了對船舶運(yùn)行和維護(hù)的理解,并提高了自己的技能水平。此外,我也通過與各種人員和團(tuán)隊(duì)合作遇到的各種挑戰(zhàn),增強(qiáng)了自己的心理承受能力和應(yīng)變能力。

六、總結(jié)與展望

試用期工作對于每一位船員來說都是一個(gè)重要的階段,是實(shí)踐所學(xué)知識和技能的最佳機(jī)會。通過這段時(shí)間的嘗試和努力,我取得了一定的成績。我學(xué)到了許多實(shí)際操作方面的知識,并提高了自己的職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。未來,我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)和提高自己,爭取更高的職業(yè)發(fā)展。

綜上所述,船員試用期工作的總結(jié)是一篇詳細(xì)回顧了試用期內(nèi)工作經(jīng)驗(yàn)和所取得成就的文章。通過這段時(shí)間的工作,我不僅提高了自己的專業(yè)技能和能力,也成長為一個(gè)具備優(yōu)秀素質(zhì)和責(zé)任感的船員。試用期的工作經(jīng)驗(yàn)將成為我未來職業(yè)發(fā)展和進(jìn)一步提升的重要基礎(chǔ)。

船員工作總結(jié)(篇4)

船員培訓(xùn)學(xué)校

新鄉(xiāng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院-航海技術(shù)學(xué)院(原新鄉(xiāng)海運(yùn)學(xué)校)是一所經(jīng)教育行政部門批準(zhǔn)和國家海事局審核批準(zhǔn)的全日制航海高等職業(yè)學(xué)院,也是河南省唯一的航海類高等學(xué)歷教育院校。 新鄉(xiāng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院-航海技術(shù)學(xué)院位于新鄉(xiāng)市小店工業(yè)園區(qū)。學(xué)院占地總面積1800畝,校舍建筑面積38萬平方米,室外訓(xùn)練場地萬平方米,學(xué)校教學(xué)樓、學(xué)生宿舍樓、運(yùn)動場、圖書館、食堂等各項(xiàng)教學(xué)生活設(shè)施設(shè)備齊全,是立志航海專業(yè)學(xué)子的理想求學(xué)之所。航海技術(shù)學(xué)院注重教師隊(duì)伍建設(shè),通過培養(yǎng)和引進(jìn)、不斷提高教師的學(xué)歷等級和實(shí)船工作能力,形成了一支結(jié)構(gòu)合理、富有團(tuán)隊(duì)精神和創(chuàng)新能力的師資隊(duì)伍。學(xué)院專業(yè)教師中現(xiàn)有船長10人,大副8人,輪機(jī)長8人,大管輪9人。雄厚的師資隊(duì)伍為提高學(xué)院教學(xué)質(zhì)量、培養(yǎng)優(yōu)秀的海運(yùn)專業(yè)人才提供有力保證。航海技術(shù)學(xué)院各項(xiàng)專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備均通過國家海事局審核,符合國家履行STCW78/10國際公約的要求。學(xué)院擁有大型船舶操作模擬器、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室、GMDSS模擬實(shí)驗(yàn)室、大型機(jī)艙模擬器,可容納200人考試的遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)終端考場,還擁有多個(gè)校外實(shí)踐教學(xué)基地,為學(xué)生的“學(xué)技練能”提供了基礎(chǔ)平臺。

大型機(jī)艙模擬器實(shí)訓(xùn)室 關(guān)于海員職業(yè)發(fā)展的綜述

一、職業(yè)特點(diǎn)

駕駛與管理船舶需有專業(yè)知識,這決定了海員職業(yè)的技術(shù)性;

駕駛與管理船舶的過程中每個(gè)海員發(fā)揮著不同的作用,互不替代,這決定了海員職業(yè)的獨(dú)立性;

駕駛與管理船舶是個(gè)系統(tǒng)工作,需要海員協(xié)同工作,這決定海員職業(yè)的團(tuán)隊(duì)性;

海員遠(yuǎn)離陸地,以船為家,在相對封閉的環(huán)境中駕駛船舶,在各種海況的大海上長期航行,這決定了海員職業(yè)的艱苦性、風(fēng)險(xiǎn)性。

這些特點(diǎn),確定了海員不僅要有強(qiáng)健的體魄、嫻熟的專業(yè)技能,還要具備良好的心理素質(zhì)、較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力和應(yīng)對突發(fā)事件的應(yīng)變能力,海員職業(yè)對從業(yè)人員具有相當(dāng)高的職業(yè)素養(yǎng)要求。

二、海員職務(wù)

海員職業(yè)按職務(wù)層次劃分,分為高級海員和普通海員二類。

按專業(yè)性質(zhì)劃分,分航海技術(shù)專業(yè)(又稱船舶駕駛)和輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)(又稱船舶輪機(jī))二個(gè)專業(yè)職務(wù)。航海技術(shù)專業(yè)負(fù)責(zé)船舶航行和甲板機(jī)械的維修保養(yǎng),輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)從事船舶主機(jī)等機(jī)器設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)。

三、職業(yè)知識

不同崗位的海員工作,需有不同內(nèi)容、層次的專業(yè)知識來支撐。

航海技術(shù)類職業(yè)應(yīng)掌握:航海學(xué)、船舶貨運(yùn)、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)、海洋氣象、船舶通信、航海儀器、水手工藝、航運(yùn)法規(guī)等理論與實(shí)踐的主要課程知識。 輪機(jī)工程類職業(yè)應(yīng)掌握:船舶與海洋工程、電氣工程、輪機(jī)工程材料、船舶主推進(jìn)動力裝置、船舶輔機(jī)、船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)控制、輪機(jī)維護(hù)與修理、輪機(jī)自動化等知識。

近幾年來,應(yīng)用于船舶的新技術(shù)、新設(shè)備層出不窮,航運(yùn)管理模式、管理理念不斷更新,以及船舶自動化程度不斷提高,需要海

員必須具有更高的學(xué)科知識,如管理科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、網(wǎng)絡(luò)知識等。

四、職業(yè)素質(zhì)

對以上專業(yè)知識的掌握,僅說明從業(yè)人員駕駛與管理船舶具備了必要的條件。但駕駛船舶、運(yùn)輸人員與貨物是個(gè)復(fù)雜的工作,需要海員具有較高的綜合素質(zhì),惟有如此,作為海員的條件才能充分。對海員綜合素質(zhì)的要求,目的是為了能保障船舶的安全航行,保證旅客及貨物快捷、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)達(dá)。

海員職業(yè)的特點(diǎn)決定了海員需要具有較高的綜合素質(zhì),一般包括:相應(yīng)的科學(xué)文化知識與專業(yè)知識、良好的身體與心理素質(zhì)、優(yōu)秀的語言表達(dá)能力、出色的應(yīng)變能力、團(tuán)結(jié)協(xié)作和團(tuán)隊(duì)精神、合適的人際交往能力、敏銳的觀察力。

新鄉(xiāng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院—航海技術(shù)學(xué)院海員招生對象:凡熱愛航海事業(yè),思想品德好,服從意識強(qiáng)的應(yīng)往屆初、高中(職高、技校、中專等)畢業(yè)生,年滿16周歲的漢族男性青年,身高(駕駛)以上,五官端正,面部無明顯疤痕,兩眼裸視不低于,且矯正視力均不低于。聽力正常,無色盲、色弱、符合船員體檢標(biāo)準(zhǔn)均可報(bào)名。

船員工作總結(jié)(篇5)

船員培訓(xùn)中心

一、全年工作小結(jié)

1、培訓(xùn)基本數(shù)據(jù):

完成基本安全培訓(xùn)957人; 完成客船培訓(xùn)77人; 完成滾裝培訓(xùn)78人; 完成包危培訓(xùn)164人; 完成適任培訓(xùn)508人; 完成延線培訓(xùn)39人; 以上培訓(xùn)共計(jì)1823人。

2、完成“雙萬工程”655名船員培訓(xùn)的補(bǔ)助申請工作。其中,432名就業(yè)技能培訓(xùn),223名崗位技能提升培訓(xùn)。

3、學(xué)歷制學(xué)生考取職業(yè)相關(guān)證書情況:

2015級學(xué)歷制學(xué)生共72人。考取船員服務(wù)簿58人,內(nèi)河載運(yùn)包裝危險(xiǎn)貨物船船員特殊培訓(xùn)證書44人,內(nèi)河滾裝船船員特殊培訓(xùn)證書12人,內(nèi)河客船船員特殊培訓(xùn)證書12人。

4、日常船員培訓(xùn)報(bào)名工作順利進(jìn)行。

二、來年工作打算

1、2017年全年船員培訓(xùn)計(jì)劃已敲定,全年計(jì)劃完成基本安全培訓(xùn)12期,適任培訓(xùn)4期,特殊培訓(xùn)共9期(包含:包危、客船、滾裝各3期)。

2、2016年12月26日、27日將舉行適任理論考試,2017年春節(jié)前,將完成2016年所有船員培訓(xùn)檔案歸檔工作。

3、完成2016年“雙萬工程”培訓(xùn)補(bǔ)助放款工作。

4、推進(jìn)質(zhì)量管理體系內(nèi)審、外審工作。

5、進(jìn)一步加強(qiáng)船員報(bào)名大廳業(yè)務(wù)流程各環(huán)節(jié)的管理工作,確保報(bào)名、受理、報(bào)送資料、開班、培訓(xùn)、考勤、考務(wù)、制證、發(fā)證等流程順利進(jìn)行;進(jìn)一步加強(qiáng)師資隊(duì)伍、班主任隊(duì)伍的管理工作,增強(qiáng)自身素養(yǎng),提高業(yè)務(wù)能力;組織船員培訓(xùn)中心工作人員學(xué)習(xí)質(zhì)量管理體系文件,做好質(zhì)量記錄。

三、存在的困難

1、《15考規(guī)》新增多條船員報(bào)名資質(zhì)審核條件,造成適任培訓(xùn)報(bào)名數(shù)量大幅度縮減;

2、新考試大綱與培訓(xùn)教材相差較大,及格率有所下降,現(xiàn)已計(jì)劃購買新教材,明年將提高教學(xué)質(zhì)量提升考試合格率。

船員工作總結(jié)(篇6)

2012年船員個(gè)人工作總結(jié)報(bào)告

過去的一年年,在船舶領(lǐng)導(dǎo)的正確帶領(lǐng)下,以“把船放在心上、把心放在船上”為工作理念,按照船舶領(lǐng)導(dǎo)總體要求,努力提升自我技術(shù)水平。在船舶通信導(dǎo)航管理崗位上經(jīng)受了鍛煉,在做好本崗位工作的同時(shí),積極協(xié)助船舶主修做好船舶的航修、廠修和塢修工作,并完成好領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他各項(xiàng)任務(wù)。一年的工作是學(xué)習(xí)的過程,也是管理水平提高的過程。具體工作總結(jié)如下:

一、積極努力學(xué)習(xí),不斷充實(shí)自己

一年來,注重加強(qiáng)自身的政治理論、業(yè)務(wù)知識等

的學(xué)習(xí)。堅(jiān)持參加船隊(duì)各類黨政學(xué)習(xí)會。重點(diǎn)學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會等重要文件,樹立正確的人生觀、價(jià)值觀,進(jìn)一步堅(jiān)定政治信仰,提高工作的責(zé)任感、使命感。

堅(jiān)持業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí),船舶靠外高橋碼頭時(shí)通導(dǎo)設(shè)備的維修,基本能做到人到現(xiàn)場跟蹤修理,一方面保證修理質(zhì)量,另一方面向?qū)I(yè)服務(wù)商學(xué)習(xí),也可以向船上有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員學(xué)習(xí)。

參加了局組織的在上海某海軍基地一周的軍訓(xùn)活動,學(xué)到了解放軍的優(yōu)良傳統(tǒng)和工作作風(fēng)。堅(jiān)持參加船隊(duì)每周五下午組織的“練口才、亮風(fēng)采”主題活動,通過不斷學(xué)習(xí)同事們的優(yōu)點(diǎn)和長處,逐步彌補(bǔ)自己的缺點(diǎn)和不足。

二、嚴(yán)格按照sms體系要求,做好本職工作

積極開展對船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)管理,在一年的工作中,及時(shí)對船舶上報(bào)的修理單和缺陷報(bào)告進(jìn)行分析整改,對四條船舶的老舊故障導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行更新:為華財(cái)輪申請更新一套ais系統(tǒng)(fa-150),為東海救198申請更新一套gps(gp-150),為東海救159輪更新一套測深儀(ed-162型),為東海救209輪更新一套測深儀主機(jī)部分(解決了淺水區(qū)不報(bào)警的缺陷)。解決新造船舶電子海圖機(jī)海圖版本過舊的問題,聯(lián)系海圖代理商做好東海救1

11、112,131以及201輪四條船舶的電子海圖海圖版本更新工作。完成了東海救19

6、19

7、19

9、209四條船舶電羅經(jīng)陀螺球,因使用壽命到期的換球工作。08北京奧運(yùn)會前期,在局和船隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下為11條船舶的衛(wèi)星電視申請開通中央5套加密節(jié)目,讓船員能在海上執(zhí)行救助待命的空閑時(shí)間能收看到清晰的體育賽事直播,極大豐富了船舶的業(yè)余文化生活。

對技術(shù)狀況實(shí)施監(jiān)督檢查和技術(shù)支持,做好船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備的航次修理工作,根據(jù)機(jī)務(wù)科的總體要求,修理前簽訂修理合同,修理中跟蹤監(jiān)控,修理后建立修理檔案。為加強(qiáng)救助船舶信息系統(tǒng)建設(shè),更好的掌握船舶動態(tài)及周圍海況,為東海救209輪申請加裝一套ais系統(tǒng)(fa-150)。為12條船舶申請海上移動通信業(yè)務(wù)船舶電臺標(biāo)識碼證書,并做好發(fā)放工作,為8條船舶申請更新船舶電臺執(zhí)照工作,為11條船舶無線航區(qū)船舶申請lirt測試(目前已順利通過5條)。

三、做好年船隊(duì)輪機(jī)人員的集中教育培訓(xùn)的協(xié)調(diào)工作

年12月機(jī)務(wù)科承辦了為期7天的輪機(jī)員的專業(yè)知識培訓(xùn)班和為期3天的新進(jìn)局大學(xué)生的輪機(jī)技術(shù)知識培訓(xùn),課程內(nèi)容貼緊實(shí)際,涉及瓦錫蘭柴油機(jī)及其控制系統(tǒng)、卡特彼勒電噴柴油機(jī)系統(tǒng)、韋斯伐里亞離心式分離機(jī)、斯太爾高速救助艇機(jī)、mjp噴水推進(jìn)系統(tǒng)、減搖水艙裝置、北京波爾(ku波段)衛(wèi)星電視接收設(shè)備、現(xiàn)代輪機(jī)工程技術(shù)、船舶自動化及其控制等理論知識和實(shí)用操作。協(xié)調(diào)做好專業(yè)課程安排、教室布置、課件收集整理和拍攝教學(xué)錄像等工作。在對新進(jìn)局大學(xué)生培訓(xùn)期間,培訓(xùn)內(nèi)容有艇機(jī)拆裝、水泵拆裝、電焊和風(fēng)割等,帶領(lǐng)學(xué)生在實(shí)操現(xiàn)場做拆裝實(shí)操并對設(shè)備保養(yǎng)中各種專業(yè)工具和測量工具的使用做了詳細(xì)的講解。

四、做好機(jī)務(wù)科基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理工作

按照船隊(duì)機(jī)務(wù)科年工作的總體部署,對所有船舶上的圖紙及說明書目錄進(jìn)行梳理,對船舶每月上報(bào)的船舶月度機(jī)務(wù)報(bào)表進(jìn)行打印梳理,缺陷設(shè)備進(jìn)行跟蹤檢查,對船舶每季度上報(bào)的船舶備件電子賬冊進(jìn)行歸類匯總,【本文由個(gè)人工作總結(jié)范文 五.加強(qiáng)船舶管理信息化建設(shè) 配合做好東海救1

11、112輪以及陸地端船舶管理軟件的安裝、調(diào)試、升級以及船舶大量數(shù)據(jù)參數(shù)錄入、工作參數(shù)的初始化工作。目前兩條船舶的軟件和硬件都已經(jīng)建立,陸地端服務(wù)器和使用端都已經(jīng)安裝完畢。

六、存在的不足

1.對船舶通信導(dǎo)航設(shè)備的安全檢查不到位,只做到上海地區(qū)船舶上船檢查,其他海域的船舶上船的次數(shù)比較少甚至沒有。

2.獨(dú)立思考問題,解決問題的能力有待提高。做通導(dǎo)管理工作時(shí)間不長,經(jīng)驗(yàn)相對不足,對工作中出現(xiàn)難點(diǎn)的分析和解決能力不強(qiáng)。

3.年終考核筆試成績不好,專業(yè)知識掌握不夠廣泛,如solas公約,各類海事法規(guī)不了解。

4.管理工作的深入力度不夠,船舶駕駛員水平只停留在操作層面,沒有真正的讓船舶駕駛員動起來,做好通導(dǎo)設(shè)備的日常的維護(hù)保養(yǎng)工作。

七、努力的方向

年是我局開展專業(yè)化建設(shè)的第二年,我決心以學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀為動力,以船隊(duì)年工作計(jì)劃為指導(dǎo),做好各項(xiàng)工作。堅(jiān)持多動腦筋,多下功夫,多干實(shí)事。按照機(jī)務(wù)科定出的新的工作思路,開拓創(chuàng)新,勇于實(shí)踐,做好通信導(dǎo)航管理工作。具體有以下幾個(gè)努力方向:

(一)加強(qiáng)學(xué)習(xí)。加強(qiáng)政治理論、業(yè)務(wù)知識等的學(xué)習(xí)。樹立正確的人生觀、價(jià)值觀,進(jìn)一步堅(jiān)定政治信仰,提高工作的責(zé)任感、使命感。

(二)夯實(shí)基礎(chǔ)。加強(qiáng)船舶通信導(dǎo)航設(shè)備的基礎(chǔ)管理。建立各船舶設(shè)備檔案,對故障率高的涉及航行安全的設(shè)備,及時(shí)向上級匯報(bào),申請?jiān)O(shè)備更換。

(三)管理力度深入加強(qiáng),通過獎(jiǎng)懲制度加強(qiáng)船舶駕駛員對通導(dǎo)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng),從熟練使用到維護(hù)保養(yǎng)的過渡。真正做到心在設(shè)備。通過擴(kuò)大自修獎(jiǎng)、月度獎(jiǎng)等激勵(lì)手段讓駕駛員動起來。

(四)加強(qiáng)船舶信息化建設(shè),在征得隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)同意的條件下,計(jì)劃1月起對船舶管理軟件進(jìn)行強(qiáng)制推進(jìn),以東海救以及即將出廠的113為試點(diǎn),船舶管理軟件使用起來,把軟件中便捷的工單管理及備件、物料管理充分利用起來,把管理軟件中分析,統(tǒng)計(jì)功能使用起來,為工作所用。

以上是本人年度工作總結(jié),不足之處請批評指正,也希望領(lǐng)導(dǎo)、同事在以后工作中不斷指點(diǎn)、幫助我,讓我能更快成長起來,更好的服務(wù)于救助船舶,服務(wù)于救助事業(yè)。 ———-范文一結(jié)束。

2012年公司員工個(gè)人工作總結(jié)與業(yè)績報(bào)告范文

站在新的世紀(jì)里,透視過去的時(shí)光,工作的風(fēng)風(fēng)雨雨時(shí)時(shí)在我眼前隱現(xiàn),回眸望去,過去的一幕幕在不知不覺中打濕眼瞼。似乎歲月的記憶依然就在心頭展現(xiàn)!時(shí)光如梭,當(dāng)我意氣奮發(fā)地跨入2010年的時(shí)候,不知不覺中參加工作已滿二十六個(gè)年頭了。回首這些年的工作,有碩果累累的喜悅,有與同事協(xié)同攻關(guān)的艱辛,也有遇到困難和挫折時(shí)的惆悵。我自從1984年7月參加工作以來,在上級的領(lǐng)導(dǎo)下,逐漸成為了一個(gè)在政治上堅(jiān)定,思想上成熟,工作上能夠獨(dú)當(dāng)一面的人。我深信一個(gè)人的信念是他的世界觀在奮斗目標(biāo)方面的集中反映,共產(chǎn)主義信念是我一生執(zhí)著的追求目標(biāo)和持久的精神激勵(lì)力量。我把政治上的追求與現(xiàn)實(shí)中的工作結(jié)合起來,把為共產(chǎn)主義奮斗終身的信念從樸素的工作、學(xué)習(xí)中日益上升到自覺、理性的高度,從感性認(rèn)識上升到了理性認(rèn)識。在工作中我煥發(fā)出了高度的積極性、創(chuàng)造性和責(zé)任感,腳踏實(shí)地艱苦創(chuàng)業(yè),捍衛(wèi)自己的信仰和共產(chǎn)主義事業(yè),認(rèn)真學(xué)習(xí)馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論,堅(jiān)持“以人為本”的指導(dǎo)思想,堅(jiān)定不移地貫徹執(zhí)行黨的路線、方針政策。用理論知識武裝自己的頭腦,指導(dǎo)實(shí)踐,科學(xué)地研究、思考和解決工作中遇到的問題,使自己能夠與集體共同進(jìn)步。在日常工作中能緊緊圍繞班組的各項(xiàng)中心工作任務(wù),服從上級領(lǐng)導(dǎo)的安排,認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)分配的各項(xiàng)工作任務(wù),與同事和睦相處。在工作中,不斷加強(qiáng)業(yè)務(wù)理論知識的學(xué)習(xí),能夠理論聯(lián)系實(shí)際,運(yùn)用自己所掌握的專業(yè)知識結(jié)合到實(shí)際工作當(dāng)中,腳踏實(shí)地做好本職工作?,F(xiàn)將這些年的主要工作業(yè)績總結(jié)如下: 1.革新成果方面: 1984年進(jìn)廠后,被分配到烷基化學(xué)習(xí),為了盡快學(xué)習(xí)整個(gè)裝置的流程,我不放過每一天管線的學(xué)習(xí),半年之后,我基本熟悉了整個(gè)裝置的運(yùn)行狀況。在巡檢時(shí),多次發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)的漏點(diǎn),為此受到車間的表揚(yáng)獎(jiǎng)勵(lì)。這更激起了我學(xué)習(xí)的熱情。于是我下決心一定要學(xué)好基本功,打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在1997年聚丙烯二車間建設(shè)期間,我認(rèn)真地學(xué)習(xí)整個(gè)裝置的生產(chǎn)流程圖,并與建設(shè)裝置的民工們交流,仔細(xì)地觀察裝置的每一個(gè)設(shè)備,每一條管線是如何安裝上去的??梢哉f,聚二裝置是我一天天看著建成的,對裝置的一管一線都了如指掌。因此在1998年7月聚丙烯裝置第一次開車的過程中,我東奔西跑,解決在開車過程中遇到的每一個(gè)問題,通常都是手到病除。第一次開車成功,我心里也嘗到到了一點(diǎn)點(diǎn)的成就感。為此車間研究決定,鑒于我在此次新裝置開工中的突出表現(xiàn),給予記三等功的獎(jiǎng)勵(lì)。這同樣也激勵(lì)著我繼續(xù)努力奮進(jìn)的信心。

新裝置開工后,我擔(dān)任了五班的班長,常與班員討論一些技術(shù)性的問題,并把一些裝置運(yùn)行過程中出現(xiàn)的問題及時(shí)記錄下來,并且分析出問題發(fā)生的原因,條件等,從而為以后的工作積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。1999年是開工后的第二年,各個(gè)設(shè)備的運(yùn)行狀況都處在摸索階段,而我班在1999年全年安全平穩(wěn)地生產(chǎn),受到了車間的好評。我也因此獲得了本年度優(yōu)秀班組長的榮譽(yù)稱號。

2008年裝置需要進(jìn)行一次大檢修,我自告奮勇,參加了此次大檢修。我將平時(shí)工作中記錄的一些問題在檢修的過程中提出來,與大家一起討論解決。由于在檢修過程中的出色表現(xiàn),廠工會又一次給予三等功的獎(jiǎng)勵(lì)。我不驕不躁,在以后的工作中更加細(xì)心,將每個(gè)細(xì)小的問題都要斟酌好長時(shí)間。 有人說天有不測風(fēng)云,這話不假。在2005年5月17日,裝置突然停電,從而導(dǎo)致各個(gè)電機(jī)設(shè)備停車。我意識到停電之后最重要的一個(gè)設(shè)備就是特護(hù)設(shè)備大軸流泵。由于大軸流泵停了之后,整個(gè)環(huán)管的流動失去了動力,從而導(dǎo)致聚丙烯粉末沉降。如果不能在10秒鐘之內(nèi)重新啟動的話,就要甩掉大環(huán)管中的物料。當(dāng)時(shí)我果斷的決定,緊急向環(huán)管注射CO后排放至高壓排放罐。從而排除了安全隱患。我也因此被授予三等功。我知道,這是與我平時(shí)細(xì)致的工作和扎實(shí)的基本功分不開的。

由于我管理得當(dāng),班員也十分的配合我的工作。在我的影響下,班組形成了良好的工作作風(fēng)。每個(gè)班員熟悉自己崗位的工作,也有很強(qiáng)的責(zé)任感。使得生產(chǎn)能夠安全平穩(wěn)的進(jìn)行,2006年,我被評為廠級先進(jìn)生產(chǎn)工作者的稱號。我認(rèn)為,我取得這樣的成績與上級領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和班組成員的共同努力是分不開的,在這里我要感謝他們。

2011年一季度,我被評為車間級的優(yōu)秀管理能手。這也說明在工作能力提高的同時(shí),我的管理能力也上升了一個(gè)水平。 2.技改技措方面:

2009年,聚二裝置為了提高產(chǎn)量,決定擴(kuò)能改造。我與車間的技術(shù)員一起研究提出了合理化建議。我提出…………………..。最終獲得了廠部的批準(zhǔn)。因此在裝置改造的操作優(yōu)化的過程中,我也作出了自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

在安全生產(chǎn)方面,我負(fù)責(zé)排除的安全隱患不勝枚舉。例如在2011年1月11日,我班夜班時(shí)大雪紛飛,我在裝置巡檢時(shí)發(fā)現(xiàn)丙烯的兩個(gè)脫硫塔之間的法蘭連接處有丙烯泄露漏,我立刻意識到這是個(gè)嚴(yán)重的安全隱患,馬上通知班員聯(lián)系維修處理,在寒冷的大雪里,直到看著維修人員把法蘭修好,我才安心地離開。 3.培養(yǎng)業(yè)績方面:

自己工作了這么多年,也積累了一些工作經(jīng)驗(yàn),每當(dāng)與班員們閑聊時(shí),我總是有意無意地拿出自己的經(jīng)驗(yàn)與班員分享。這對剛開始工作的新人來說如獲至寶,一方面使他們能夠很快的熟悉本裝置的工作;另一方面,他們也不會走許多彎路。這也避免了安全事故的發(fā)生,在一定意義上說也是安全隱患的排除。

基層建設(shè)創(chuàng)新的著力點(diǎn)是班組建設(shè)。班組是全廠的“細(xì)胞”,承擔(dān)著生產(chǎn)運(yùn)行、安全環(huán)保、現(xiàn)場管理、績效考核及各項(xiàng)規(guī)章制度的組織落實(shí)等任務(wù),是企業(yè)的前沿陣地。因此班組建設(shè)出問題,將直接影響車間工作的大局。我作為五班的班長,做好班組建設(shè)也是我的義務(wù),更是我的職責(zé)。這其中包括班員的思想作風(fēng)、業(yè)務(wù)素質(zhì)建設(shè)和車間工作任務(wù)的落實(shí)等多項(xiàng)任務(wù)。同時(shí)我也按照“安全生產(chǎn)好、團(tuán)結(jié)協(xié)作好、基本功訓(xùn)練好、工作業(yè)績好”的要求,不斷對班組成員進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、制度化考核。

在新進(jìn)廠大學(xué)生的培養(yǎng)方面,我也是很細(xì)心的指導(dǎo)他們。例如,我常給他們講如何快速地熟悉一套裝置。流程圖的學(xué)習(xí)應(yīng)當(dāng)結(jié)合裝置本身,與現(xiàn)場一一對應(yīng)起來,如果流程圖與現(xiàn)場有不同的話,說明現(xiàn)場的不同之處是后來為了優(yōu)化生產(chǎn)而加上去的,對于不同的地方要弄清楚為什么修改,修改之后又什么優(yōu)點(diǎn)等等。我建議他們在學(xué)習(xí)的過程中,不懂的就問,哪怕是一個(gè)很幼稚的問題,你不懂就是不懂,不懂的就要弄明白。而且針對同一個(gè)問題應(yīng)當(dāng)多問幾個(gè)師傅,因?yàn)橥粋€(gè)問題,每個(gè)人認(rèn)識的角度是不同的。就這樣,我不厭其煩的指導(dǎo)他們。結(jié)果他們不負(fù)重望學(xué)到了許多東西,也取得了很好的成績,在車間組織的各項(xiàng)比賽中,都取得了令人滿意的效果。

總之,這些年通過全班員工的共同努力,在車間領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下,能夠完成各項(xiàng)工作指標(biāo)來之不易,但我們也清醒認(rèn)識到成績榮譽(yù)只屬于過去,我所做的工作距離廠和車間的要求還相差甚遠(yuǎn),未來仍需努力,今后我會不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),改進(jìn)不足,并不斷學(xué)習(xí)各種專業(yè)知識,加強(qiáng)自我修養(yǎng),提高業(yè)務(wù)和管理水平,在未來的人生道路上努力拼搏,勇敢開拓,再鑄輝煌,為武漢石化的明天和美好的未來而奉獻(xiàn)畢生精力。

船員工作總結(jié)(篇7)

為了提高漁業(yè)資源的綠色可持續(xù)利用,確保我國漁業(yè)的長期發(fā)展,我所在的船隊(duì)在前幾天赴東南亞邊境海域進(jìn)行了一次越境捕撈的工作,經(jīng)過10 多天的奮斗,我們?nèi)〉昧艘欢ǖ某晒,F(xiàn)在,我對這次越境捕撈進(jìn)行一個(gè)總結(jié)。

一、加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)

這次越境捕撈是我們船隊(duì)首次赴東南亞海域進(jìn)行,境外的海域環(huán)境和規(guī)矩是我們之前從未接觸過的,這對我們的工作帶來了不少的困難。因此,在這次越境捕撈之前,我們的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)研和講解,對于越境捕撈方面的法律法規(guī)、境外海域的保護(hù)規(guī)定、當(dāng)?shù)氐奈幕?xí)俗等都進(jìn)行了詳細(xì)解釋。同時(shí),對于我們的捕撈船只、漁具器材、作業(yè)安排等方面也進(jìn)行了精心的部署和安排。這些,對于我們順利開展工作起到了非常重要的作用。

二、確保安全和穩(wěn)定

越境捕撈是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)性的工作,每次的捕撈作業(yè)都會面臨著重重的挑戰(zhàn),為此,我們必須要時(shí)刻保持警惕,確保作業(yè)過程中的安全和穩(wěn)定。為此,我們采取了以下幾種措施:

1. 捕撈船只的維護(hù)和檢修: 在越境捕撈之前,我們對本船進(jìn)行了全面的保養(yǎng)和檢修,保證了捕撈過程中船只的正常運(yùn)轉(zhuǎn),盡可能減少了故障發(fā)生的可能。

2. 保證食品和住宿的衛(wèi)生和安全: 在海上作業(yè)周期長,飲食和住宿條件比較艱苦,對于每日的飲食和水的供應(yīng)我們采取了相關(guān)的防患措施,采取了嚴(yán)格的備料、裝卸、放置等步驟,確保食品衛(wèi)生安全,以防患病。同時(shí),住宿條件也得到了合理的安排,為大家提供一個(gè)健康舒適的休息環(huán)境。

3.緊盯氣象變化: 歲月隨時(shí)間的流逝也在注定的軌跡中一步步的變化,如何來做聰明就顯得極為重要。我們采取了超前預(yù)報(bào)和及時(shí)跟蹤氣象變化,調(diào)整作業(yè)計(jì)劃和安排,保持捕撈環(huán)境的安全和穩(wěn)定。

三、加強(qiáng)對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)

越境捕撈對于當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境存在很大威脅,不合理的捕撈行為可能會破壞當(dāng)?shù)睾Q笊鷳B(tài)系統(tǒng)的平衡,影響漁業(yè)資源的可持續(xù)利用。因此,在進(jìn)行越境捕撈工作的時(shí)候,我們力求降低對環(huán)境的危害,采取以下措施:

1. 合理安排作業(yè)地點(diǎn): 我們把越境捕撈的區(qū)域明確劃分,避免再次捕撈已經(jīng)出現(xiàn)過的生物,進(jìn)行必要的休養(yǎng)和恢復(fù)——出現(xiàn)這種情況還會進(jìn)行必要的反饋掌握數(shù)據(jù)并且及時(shí)調(diào)整落實(shí),避免過度捕撈。

2. 嚴(yán)格遵守捕撈規(guī)定: 我們遵守了捕撈時(shí)期的禁捕期和捕撈量的限制規(guī)定,對于擬定資源保護(hù)方案,我們跟從當(dāng)?shù)氐囊?guī)定,一系列的科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)措施,確保捕撈時(shí)期對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)帶來的影響最小。

四、加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

越境捕撈只有通過團(tuán)隊(duì)的協(xié)作和經(jīng)驗(yàn)的總結(jié),才能取得良好的效果。在越境捕撈過程中,我們?nèi)?duì)人員密切配合、互相協(xié)作,并且把工作中的重點(diǎn)和難點(diǎn)及時(shí)總結(jié),不斷完善提高工作流程。

同時(shí),我們也將這次越境捕撈工作進(jìn)行了總結(jié)和歸納,記錄下所掌握的經(jīng)驗(yàn)和資料,匯總出行動的所獲得的優(yōu)缺點(diǎn),充分調(diào)動全隊(duì)積極性和主動性,更好的進(jìn)行下一次相關(guān)行動,得到更好的行動效果。

越境捕撈是一項(xiàng)比較困難的工作,需要我們?nèi)?duì)人員的共同配合,并且在遵循相應(yīng)的規(guī)定和要求的基礎(chǔ)上進(jìn)行工作。在今后的實(shí)踐中,我們將繼續(xù)加強(qiáng)協(xié)同合作、總結(jié)經(jīng)驗(yàn),最大限度地減少因越境捕撈工作帶來的不良影響,為我國的漁業(yè)資源可持續(xù)利用和保護(hù)做出積極的貢獻(xiàn)。

船員工作總結(jié)(篇8)

xxxx年11月之前,事業(yè)部僅有一條8000HP的旗艦船舶-中油海281.能夠在公司唯一的大馬力、旗艦船上實(shí)習(xí),我感到十分榮幸,并且十分珍惜,上學(xué)期間,我都認(rèn)識到學(xué)習(xí)要有主動性,參加工作以來,我也一直這么認(rèn)為,沒有改變。船上閑暇時(shí)間,我都努力自覺學(xué)習(xí),向三副學(xué)習(xí)消防、救生設(shè)備的檢查項(xiàng)目,檢查要點(diǎn)等等;翻看駕駛臺通訊導(dǎo)航設(shè)備說明書,并且在請求得到駕駛員同意的情況下,操作熟悉通訊導(dǎo)航設(shè)備。在看說明書后然仍覺得不夠明朗的地方,我都向駕駛員問詢,他們也都會耐心的示范操作,我在旁認(rèn)真觀看,盡心記憶。如今,上船實(shí)踐的時(shí)間將近一年,對駕駛臺的設(shè)備基本操作我已經(jīng)能夠熟練完成,獲取信息。對駕駛室信息的獲得,報(bào)警的發(fā)生等等,也都能妥善處理。

xxxx年11月,中油海282船交付使用。不久之后,跟281船一樣,282也參與了海油工程公司的外租服務(wù)。有段時(shí)間我也被安排到282船實(shí)踐。同為公司的旗艦船舶,此兩條船航經(jīng)海域也比其他船舶要多,業(yè)務(wù)分布也較為廣泛,這樣其海圖配備、氣象資料、體系建設(shè)等也就較為增多和規(guī)范。二副在改正海圖的時(shí)候,我都在旁邊認(rèn)真觀看。我也及時(shí)向二副請教,了解和掌握海圖改正的程序、方法、記錄等等。漸漸的,二副開始安排我獨(dú)立修改海圖,接受航海警告,擇取有用信息。體系建設(shè)方面,船長、大幅等也都詳細(xì)給我講解體系要求,表格填寫規(guī)范及內(nèi)容,我都認(rèn)真記下,按要求制作表冊,實(shí)時(shí)實(shí)事填寫內(nèi)容,歸類記錄,整理成冊。為以后工作的需要,大副業(yè)逐漸的安排我跟隨值班水手參與值班,以豐富自己的業(yè)務(wù)內(nèi)容。

為規(guī)范實(shí)習(xí)生的業(yè)務(wù)操作,提升技能,20xx年3月初,事業(yè)部召集xxxx屆實(shí)習(xí)生到塘沽進(jìn)行水手培訓(xùn),培訓(xùn)結(jié)束后,實(shí)習(xí)生們?nèi)〉昧酥蛋嗨肿C書。再次之后上船,包括我在內(nèi)的實(shí)習(xí)生們也都以水手的身份的開始了船上的實(shí)踐,也開始了駕駛臺的獨(dú)立值班。航行期間,值班保持了望,按駕駛員要求及時(shí)調(diào)整本船動向;靠泊期間,密切注意船岸聯(lián)系和人員活動安全;錨泊期間,注意四周船舶動態(tài),發(fā)現(xiàn)走錨報(bào)告船長;大風(fēng)浪時(shí),密切注意錨位,按船長要求在某一氣象海況下及時(shí)呼請當(dāng)班駕駛員到駕駛臺...在為浮吊起拋錨等作業(yè)的時(shí)候,由于人手不夠,這樣駕駛臺只留兩名實(shí)習(xí)生、每人一天值12小時(shí)的班,有時(shí)還伴有大風(fēng)浪的襲擊!這樣值班剛開始覺得很辛苦,感覺很疲憊,但隨著時(shí)間的推移和自己適時(shí)的調(diào)節(jié),以及對值班內(nèi)容的不斷熟悉,值班也就變的輕松起來。值班的時(shí)候主要收聽高頻,注意信息交流,自己或重大事項(xiàng)時(shí)通知船長或當(dāng)班駕駛員做出決策!值班的時(shí)候我非常細(xì)心和認(rèn)真,我深刻體會到做為一名值班水手和實(shí)習(xí)生的差別:首先,作為一名值班水手身上是有責(zé)任的,要時(shí)刻留心有關(guān)本船的信息,注意本船及周圍船舶的動態(tài),及時(shí)采取行動完成任務(wù)或避免事故的發(fā)生。有什么問題需要及時(shí)發(fā)現(xiàn),能自己解決的自己解決或給與他方明確答復(fù);解決不了的趕快報(bào)告船舶領(lǐng)導(dǎo),請求指示或?qū)で髤f(xié)助。其次做為水手很多東西需要自己去動手,從船舶船體或設(shè)備的操作保養(yǎng)到日報(bào)周報(bào)以及船舶信息的獲取、整理、報(bào)告、記錄,等等。再次,還得熟悉自己的應(yīng)急職責(zé),從消防,救生演習(xí)到溢油演習(xí),都有明確的職責(zé)。在應(yīng)急事故發(fā)生后,能夠處亂不驚,迅速走向自己的崗位,配合大家完成任務(wù)。

作水手雖然辛苦,但是我很慶幸自己能夠任職在水手崗位。有這樣的崗位經(jīng)歷,我想對以后做三副是絕對有好處的。從頂職水手以來,我發(fā)現(xiàn)自己學(xué)了很多東西,是僅作為一名實(shí)習(xí)生所不能體會的,很慶幸有這個(gè)過程,也很感謝事業(yè)部的領(lǐng)導(dǎo)能給我們這種機(jī)會,在今后的工作中,我會腳踏實(shí)地,盡職盡責(zé),更加做好自己的崗位工作。

船員工作總結(jié)(篇9)

船員培訓(xùn)工作的幾點(diǎn)建議

一流的船員隊(duì)伍是建設(shè)百年中海的核心保證,如何培養(yǎng)一支一流的船員隊(duì)伍,加強(qiáng)船員培訓(xùn)是主要措施之一,當(dāng)前我司船員培訓(xùn)質(zhì)量與一流船員隊(duì)伍的要求還存在很大的差距,原因與單位、培訓(xùn)部門、船員個(gè)人等密切相關(guān)。船員培訓(xùn)有適任培訓(xùn)(海事組織要求)、企業(yè)要求的各種培訓(xùn)(包括安全、技能、業(yè)務(wù)、管理、職業(yè)道德等培訓(xùn)),針對我司目前的具體情況,提出如下建議:

一、船員的技術(shù)能力、業(yè)務(wù)能力的培訓(xùn)。

指導(dǎo)辦對在船及在岸的船員及時(shí)跟蹤,有針對性地進(jìn)行指導(dǎo)、培訓(xùn)。使船員在技能、業(yè)務(wù)水平、管理能力得到提高,使船員在法規(guī)、新的規(guī)則、港口規(guī)定、PSC、FSC等方面得到更好的掌握。

二、英語培訓(xùn)。

毋庸置疑,隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步,英語為越來越多的中國人所掌握,中國海員的英語水平也有了較大的提高。但中國目前的英語教育方式還有不少的缺陷,還不能很好地滿足國際航運(yùn)市場的需求。目前我們的航海英語教育還是以“考級”為主要方式,還處在一種書面英語的階段。怎樣培訓(xùn)船員真正熟練地使用規(guī)范英語進(jìn)行工作和交流是我們進(jìn)行培訓(xùn)的重點(diǎn)。指導(dǎo)辦有遠(yuǎn)洋資歷、英語較好的船長、輪機(jī)長是這方面的優(yōu)秀老師,我們要利用好這一資源,使我們的船員在口語、書面記錄等方面有較好的提高。

三、利用遠(yuǎn)程教育開展大規(guī)模、高質(zhì)量的船員培訓(xùn)。

船員在線遠(yuǎn)程教育是針對目前我司船員隊(duì)伍建設(shè)的實(shí)際情況, 1

運(yùn)用成熟的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù),通過在線課程、在線測試等功能,使船員無論身處何地,只要能上網(wǎng),就能進(jìn)行在線學(xué)習(xí)、培訓(xùn)和測試,從而滿足船員多渠道學(xué)習(xí)的需求,克服船員工學(xué)矛盾,提高船員綜合素質(zhì)。但是,遠(yuǎn)程教育網(wǎng)自去年5月份開通以來,船員關(guān)切度不高、收效不大,距公司的要求相差甚遠(yuǎn)。這與公司的引導(dǎo)、船員的認(rèn)識程度、動力、壓力及條件限制等有關(guān)系。因此,我們要利用這一便捷、有效的工具,開展大規(guī)模、高質(zhì)量的培訓(xùn),使我們的船員實(shí)實(shí)在在地提高素質(zhì)。

四、安全培訓(xùn)。

人事部將掌握到的公司及非本公司的事故案例,包括人員傷亡、船舶安全事故作為教材,有針對性地對船員進(jìn)行剖析,使船員有更高的認(rèn)識、啟發(fā)。

五、崗前培訓(xùn)。

船員部在用工方面、合同種類、船東服務(wù)意識、安全意識、組織紀(jì)律性、人員配合、計(jì)生方面、證書管理、人生觀、價(jià)值觀等對船員進(jìn)行教育。同時(shí),結(jié)合船公司的SMS對船員進(jìn)行培訓(xùn),使船員更好地服務(wù)船東,適應(yīng)新的市場。

六、管理培訓(xùn)

加強(qiáng)“三長”管理能力、溝通協(xié)調(diào)能力、大局意識、服務(wù)意識等培訓(xùn),以提高管理水平。要上“三長”清楚了解集團(tuán)、國際、分公司的發(fā)展戰(zhàn)略,工作方針、目標(biāo)、任務(wù),使分公司的管理理念能貫徹到船上。

七、機(jī)關(guān)管理人員的培訓(xùn)

加強(qiáng)機(jī)關(guān)工作人員的服務(wù)意識教育培訓(xùn),主要是如何服務(wù)好船東和船員,使船員到機(jī)關(guān)辦事如同到家,要讓他們得到充分的尊重,大家要體諒船員在一線工作的辛苦,明白如果沒有船員就不會有船東,也就沒有機(jī)關(guān)管理人員存在的必要,關(guān)心關(guān)愛船員不能僅僅是一句口號,是要不斷提高服務(wù)水平,讓它的注入實(shí)實(shí)在在的內(nèi)涵。

八、培訓(xùn)手段

充分發(fā)揮海運(yùn)報(bào)、中海國際(雜志)、船員遠(yuǎn)程教育在線等工具來培訓(xùn)教育船員。

培訓(xùn)學(xué)校工作總結(jié)

培訓(xùn)學(xué)校分校工作總結(jié)

學(xué)校校本培訓(xùn)工作總結(jié)

船舶船員工作總結(jié)

船員培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得體會

工作總結(jié)《船員工作總結(jié)9篇》一文希望您能收藏!“幼兒教師教育網(wǎng)”是專門為給您提供幼兒工作總結(jié)而創(chuàng)建的網(wǎng)站。同時(shí),yjs21.com還為您精選準(zhǔn)備了船員工作總結(jié)專題,希望您能喜歡!

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