物流實習日記(集合15篇)

上學的時候老師經常會要求我們寫作文，寫作文在某種程度上來說具有文化傳承的意義。我們要創(chuàng)作優(yōu)質的作文，必須注重經驗的積累。寫作文的思維怎么去培養(yǎng)？小編現(xiàn)在推薦你閱讀一下物流實習日記(集合15篇)，歡迎你參考，希望對你有所助益！

物流實習日記【篇1】

2月23日星期三

今天對我來說是不平凡的一天，因為是我已經開始工作了。這也算是離開校園生活，踏入社會的一個新的起點吧。盡管楊總說早上來接我，但是我還是自己堅持坐公交過去。雖然交通不是很方便，要轉3次公交。來到倉庫，我收拾了下自己的行李，然后楊總陪我在倉庫里轉了轉，并向我介紹了公司的一些情況，以及未來的發(fā)展規(guī)劃。

宏海物流有限責任公司的發(fā)展正處于起步階段，公司的各項規(guī)章制度與基礎的一些配套設施還不是很完善，員工的住宿條件等都有待改善。宏海的發(fā)展眼光很獨特，公司目前的業(yè)務主要是給格力、京東方、聯(lián)合利華、美的等知名的大型企業(yè)做庫存管理，我所在的實習庫區(qū)，就是格力的外庫。格力外庫坐落于格力工業(yè)園旁，外庫的主要業(yè)務是對工廠生產的產品的入庫與出庫作業(yè)。雖然這邊的條件比較艱苦，但是我愿意挑戰(zhàn)自我，從最基礎的工作做起，腳踏實地完成每項工作！

2月24日星期四

第一天正式上班，心里難免有些激動，因為我已經這是踏入工作崗位了，同時也有些緊張，擔心自己的工作做不好。我告訴自己，沒有誰在剛剛參加工作的時候，是一帆風順的。工作中沒有犯錯誤，說明你很優(yōu)秀；工作中犯了錯也不用害怕，在哪跌倒就要從哪爬起來，現(xiàn)在犯的錯誤是為了避免以后工作中出現(xiàn)同樣類似的狀況，這些都將是我們以后工作中寶貴的財富。早上起來，洗漱完我就開始打掃倉庫的辦公室。吃完早餐，楊總就給我介紹公司的一些具體情況，比如公司的規(guī)模，發(fā)展遠景，企業(yè)文化等等。宏海物流（GrandseaLogistics）創(chuàng)建于20xx年，同年并成立了國際貨代公司。通過努力，公司已發(fā)展成以干線運輸、城際配送、倉儲裝卸、鐵路行包、航空運輸、國際貨代及物流方案策劃為一體的綜合性現(xiàn)代化物流企業(yè)。未來的宏海，將以客戶需求為中心，完善基礎管理；以技術專業(yè)化、服務差異化、平臺規(guī)?；?、經營精細化、共同為實現(xiàn)國內物流現(xiàn)代化、專業(yè)化并躋身于國內行列，實現(xiàn)宏海人“以心傳遞，物通天下”的承諾。企業(yè)宗旨：以客戶為中心，服務于客戶、滿足于客戶；業(yè)精神：團隊合作、努力拼搏、積極創(chuàng)新、追求卓越；企業(yè)目標：創(chuàng)世界級物流品牌。雖然公司才剛剛起步，但是公司對未來的定位很清晰，未來藍圖的規(guī)劃很美好。只要在這樣的公司里好好干，每個人都有機會去施展自己的'拳腳的舞臺！

2月25日星期五

從今天開始我就正式在宏海物流公司的格力外庫實習，格力外庫坐落在高新區(qū)格力工業(yè)園旁，格力外庫就是作為格力的獨立倉庫。倉庫的日常管理與出入庫作業(yè)都由宏海物流公司負責，倉庫的產品全部是格力的空調。今天沒有出入庫作業(yè)，我的主要工作內容就是盡快熟悉倉庫的產品型號。

2月26日星期六

這兩天都沒什么業(yè)務，楊總讓我學習下公司的入庫作業(yè)的一些流程，明天再學習出庫流程。入庫的主要流程如下：

一、格力公司貨車司機把貨載到公司，倉管員清點數(shù)量與檢查外包裝，并與入庫單上的數(shù)量核對無誤后，由叉車工卸貨并入庫。

二、倉管員填寫簽收單：實收數(shù)量（大寫），叉板數(shù)量，倉管員簽名并填寫日期與蓋章。注意的是120w型號沒有叉板。值得注意的是，當發(fā)現(xiàn)產品包裝或數(shù)量與格力公司的單據數(shù)量不符合時，要在與格力公司溝通后，進行修改后再入庫簽收。

三、入貨位遵循的原則：（1）先進先出。按照入庫的日期，同樣型號的產品，先入庫的就優(yōu)先出庫。（2）進出庫頻率較高的型號，擺放在靠近出庫口的位置。

四、建貨卡：填寫貨卡的主要信息包括，貨位號，入庫單號，入庫量，結存，收貨簽名。

入庫時的單據一共有三聯(lián)。第一聯(lián)公司留存；第二聯(lián)留存返單，月末與格力公司結算的依據；第三聯(lián)司機留存。

這就是入庫時的整個作業(yè)過程，看似簡單的工作，可馬虎不得，空調每臺都是上千元，數(shù)量上的錯誤都會為公司帶來很大的損失。

物流實習日記【篇2】

通過這些天的觀察與思考，覺得公司的發(fā)貨流程比較混亂，很容易出現(xiàn)問題。尤其是發(fā)貨的時間大多在晚上，所以更容易出錯。針對這些相關的問題，我結合自己所學的專業(yè)知識為公司制定了一個較詳細的發(fā)貨流程：

1.物流配送中心根據客戶的發(fā)貨指令視庫存情況做相應的配送處理。

人員、 應的出庫處理。

3.根據選好的因素由專人負責貨物的調配處理，可分自動配貨和人工配貨， 目的是為了更高效的利用物流公司手頭的資源。

4. 根據系統(tǒng)的安排結果按實際情況進行人工調整。

5. 在安排好后，系統(tǒng)將根據貨物所放地點(庫位)情況按物流公司自己設定的優(yōu)化原則打印出揀貨清單。

6. 承運人憑揀貨清單到倉庫提貨，倉庫那頭做相應的出庫處理。

7. 裝車完畢后，根據所送客戶數(shù)打印出相應的送貨單。

8. 車輛運輸途中可通過GPS車輛定位系統(tǒng)隨時監(jiān)控，并做到信息及時溝通。

9. 在貨物到達目的地后，經受貨方確認后，憑回單向物流配送中心確認。

物流實習日記【篇3】

第一天

今天是我來到物流公司的第一天實習。早上八點半，我準時到達公司，被一位熱情的物流助理接待。她向我介紹了公司的業(yè)務范圍和主要負責的業(yè)務。我獲知物流公司的業(yè)務涉及到各種貨物的運輸管理，從采購、生產到倉儲、運輸再到售后服務，真的是非常復雜的一整套系統(tǒng)。

下午，地點是倉庫。倉庫是整個物流體系的核心，所以我們很幸運地能夠到場觀摩整個倉儲裝卸過程。更讓我吃驚的是，在倉庫里工作的人們非常努力和有組織！他們的工作技巧非常熟練，整個流程一氣呵成。我在這里還了解到了大量關于庫房管理、貨物打包關鍵點知識。

第二天

今天是我來到公司的第二天，被指派去現(xiàn)場察看公司派送產品的真實場景。工作人員每天都會把公司的貨物分裝好后裝載到卡車上，然后運送至各個分散的送貨地點。這個過程似乎比倉庫操作更具挑戰(zhàn)性。我目睹了物流公司在物流關鍵節(jié)點的真實一面，目睹了物流工作者的疲憊和辛勞。不過，整體而言，這個集體一直在為保證客戶的滿意貢獻著極大的努力。

第三天

今天我被派往協(xié)助組織公司的路線規(guī)劃。在物流中，路線規(guī)劃尤為重要，它能夠最大限度地節(jié)省運輸時間和成本。我得知路線規(guī)劃的內容包括了多種因素的考慮，例如避免擁堵的時段、季節(jié)性衍生物流瓶頸以及合理貨物裝載比例的統(tǒng)籌等等。整個過程還需要密切的協(xié)調和溝通 ，充分體現(xiàn)了團隊合作和交流的重要性。

第四天

今天我?guī)兔μ幚砼c客戶的售后服務。之前的同事已經為顧客了解了問題并制定了相應的解決方案 ，然后我就在電話里和顧客詳細的解釋了實際方案以及操作步驟。雖說這個流程沒有執(zhí)行業(yè)務的那么重要，但我依然感受到了物流公司的領導者們對于服務質量的極致追求。

第五天

今天我參見了公司的電子商務部門。在這里，他們利用各種各樣先進的基礎技術來處理客戶業(yè)務以及貨物運輸情況。整個環(huán)節(jié)最需要考慮的是客戶體驗。他們必須保證客戶可以在電腦或移動設備上擁有方便、快捷的服務品質。他們還必須學習掌握各種簡單復雜的技術來保障平衡縮短貨物流轉時間和提高信息安全性。

這五天讓我對物流行業(yè)有了更深層次的理解，體驗到了現(xiàn)實物流的繁雜運轉、精細管理，并了解到物流行業(yè)發(fā)展的不可估量。到物流公司實習是一項十分有意義的決定，我獲得了方向和更加堅定的職業(yè)志向。

物流實習日記【篇4】

物流實習日記

第一天實習，我在物流公司的大門口等待著導師的到來。公司門口人來人往，每個人看上去都是十分的忙碌。我問了門衛(wèi)室里的保安小叔叔，他說：“這家公司的業(yè)務量還是挺大的，您可以看看后面的快遞堆積在一旁的貨物。”

一遍又一遍地聽到他的話，我的心中開始有了猜測，這家公司的物流業(yè)務是怎樣的呢？如此繁忙的業(yè)務會不會讓我被卷入令人無法承受的壓力中？

漸漸地，我的導師走來了，引導著我完成實習的準備工作。在到達房間之前，那段經歷把我的心沉到了谷底。

我走進了公司的辦公室，辦公區(qū)的溫度低了很多。我發(fā)現(xiàn)我進錯了門，但是我的心里已經開始為物流工作感到擔憂了。實習生來自高爾夫球的景區(qū)，怎么能在這樣的場合工作呢？

我被導師帶進了一間會議室，一張長桌上擺滿了各種文件和資料。導師在我面前坐下，環(huán)顧四周，我再一次覺得我一個人是進錯了門。但是在我思考時我聽見了導師的開口說：“我們現(xiàn)在開始正式的實習工作?！?/p>

導師給我看了公司的物流系統(tǒng)，并向我展示了如何注重細節(jié)。他介紹了貨物進入系統(tǒng)到發(fā)貨的整個流程，然后讓我負責實際操作。

我第一次接觸到了物流系統(tǒng)，但知道詳細的情況還需要時間去學習。第一個任務就是仔細檢查每個商品的信息。我需要把每個商品分類，然后在Excel文檔中記錄并整理。在這個任務完成之前，我并不知道分類和整理需要花費這么大的心力。結果是，我經常需要戴上手套處理貨物，這樣我就能讓我的工作更加精確。

我實在是太幸運了，和我一起工作的導師和同事本身就是非常謹慎和專業(yè)的人們。我逐漸開始接觸到了如何處理物流有關的報告，以及如何分配和安排倉庫中的貨品。他們告訴我如何防止錯誤發(fā)貨以及如何跟蹤及時訂修進行，這對業(yè)務繁忙的公司非常重要。

起初我的實習就像是一場戰(zhàn)役，因為我需要用電腦記錄每個商品的運輸信息。這需要我花費很長的時間來學習，因為我不習慣進行這種工作。不幸的是，我的導師和同事并沒有給我額外的支持，這使我面臨的壓力變得更加巨大。

我花了整整十年的時間學習電腦操作方式，最后把貨物信息和記錄和整理好了。我的導師告訴我，這已經是我的第一次成功，我進入了一個到清晰認識立足點的新階段。

在緊張的日程表中還有很多其他的任務，比如在客戶端處理非工作時間的訂貨。總的來說，物流實習讓我了解到了各種各樣的業(yè)務，從正式的流程到安排，我有了更好的認識。我相信，這些經驗將會幫助我在未來的職業(yè)中取得成功。

物流實習日記【篇5】

參加畢業(yè)練習半年時候了,在我所從事的物流工作中,很多與表面存在著很大差別.要想使物流這個行業(yè)真正到達冊本上所要求的那樣,那還必要很長的時候.

最終,在物流范疇中,真正稱得上專業(yè)的企業(yè)少得憐憫,大部分是以前跑運輸?shù)?自家有幾輛車,但美其名曰為某某物流公司,具有物流理念的帶領很少,成長后勁不敷,程度提拔不了,效果不高.對付這些企業(yè)的帶領,大多過去是在跑運輸?shù)?其后買幾輛車,零丁設個物流公司,招幾個司機,再請幾個搬運工,這便是實際中很常見的物流公司了.并且如今的物流專業(yè)畢業(yè)生們,來到這些單位工作,有很多被安排在搬運工,押運之類的工作崗亭上.我不是說大門生做這些工作怎樣著,我只是說,搬運工,押運工之類的工作得讓大門生們來做,是人才多余了,還是公司的程度太高了.我想,此中的黑幕大家是知道的------關鍵是帶領的物流意識不強,不珍視物流人才的效用性.固然,這只是針對大大都物流企業(yè)來講的,不過,還是有少部分企業(yè)在物流這個行業(yè)里作得不錯的,如中鐵,中遠,寶供,遠成等,我比較熟悉的是蕪湖安得物流有限公司,因為我在內里工作過,對其運作模式較熟悉.

蕪湖安得物流公司在中國物流中排名第17名,在全都城設有分公司和網點,其是在此第三方物流企業(yè)上成長出第四方物流的.對其是如何運作第四方物流,我是特別明白的,第四方物流,說白了,便是物流范疇中的資本整合者,蕪湖安得物流有限公司在這方面是做得特別高雅的,其所變動的車輛,所用的堆棧掃數(shù)是他人的,只不過花錢先租用罷了,而本身卻把握著特別緊張的資本----貨源.很多出產廠家,必要物流辦事,安得物流便追求與其互助,零丁設個物流辦事網點為其辦事,就像一對一辦事一樣.一個網點大大都在3個人擺布,幾臺電腦,幾個德律風,車輛集結由省分分公司調理中間變動,而所變動的車輛又是由別的一個把握車輛信息資本的公司所供給(如許的公司,我們會把它稱為供給商,便是車輛供給商的意思).這此中也是一個資本的整合進程.我們所變動的車輛大多是貨到付款,然后,安得物流拿著司機所帶回的回單與廠家結算,這此中,便會有兩種代價,一個是安得物流與司機結算的代價,一個是廠家與安得物流結算的代價,固然后者要高很多,安得物流掙的便是此中的差價,對付安得物流這類運作模式,在海內獲得很大的告成,成長勢頭很好,交易連續(xù)擴大,網點連續(xù)增加,其可謂物流行業(yè)的佼佼者.

可是,哪怕真正是如今比較專業(yè)化的企業(yè),此中還是存在很多的缺點,如本錢把握,運輸效果等,對付本錢把握,拿安得物流來講,緊張是壓低司機的運價,而不是經過議定選擇公道的運輸方法,或有效的運輸線路等方法來低落運價,這簡單激倡導與司機的矛盾,再者,運輸效果很不睬想,空載率很高,而線路亦未遭到應有的珍視,司機所走的門路凡是是本身走過的較熟悉的線路,偶然必要反復上下高速,為的便是避開收費站,其實不是那么大略的用幾個公式就可以謀劃出來的.

對付裝卸搬運這一瓶頸,在物流范疇中特別凸起,如今,緊張是人造功課,機器化程度很低,在大部分物流企業(yè)中都是人造功課,費用較高,貨品易受侵害,特別是在鐵路裝卸搬運中,人造功課特別廣泛,貨品在搬運工手中拋來拋去,其貨品的受損率試想可知.不過,在一些當代化程度較高的出產廠家中,裝卸搬運的效果還算較好,都是實行用叉車進行裝卸搬運.可是,人造功課不可禁止,較常見的方法便是零散的堆垛功課必要人造,如在車上及出產車間,而整托盤的裝卸搬運便用叉車來結束.

對付物流效果的感化身分中,不能不談一下包裝,包裝分為產業(yè)包裝和貿易包裝,產業(yè)包裝亦稱為運輸包裝,這里說的便是運輸包裝.包裝標準與否,很大程度上決議著裝卸搬運的效果,很多物流包裝不聯(lián)合,也很難聯(lián)合起來,如打扮,建材等,異國聯(lián)合的標準的包裝,就很難利用機器進行功課,試想,幾件打扮放在托盤上(凡是打扮都是成包成包的),用叉車進行裝卸,能讓它堆幾層高?建材就更難說了,這便是人造功課不能不如些廣泛的緊張因為了.

物流實習日記【篇6】

實習第一個星期，實際上算是適應期。主要了解一些公司的背景、倉庫產品、主要的業(yè)務流程。另外，嘗試跟同事多溝通，多聽，從交談中也能學到不少的東西。同事們都很熱心，很照顧我。經常在我碰到困難的時候主動伸出援助之手，令我非常感動。幾天之后開始在同事的幫帶下，做一些業(yè)務相關的工作，主要是協(xié)助處理一下簡單的事情。也就是打根基。可別小看了這些活，雖說簡單，但都是不可忽視的。每件事情都至關重要，因為他們都是相互關聯(lián)的。為了保證最后能順利，前面的每一步基礎都要打好。為了能夠真正的使用知識，我很嚴格的要求自己去做好每一件事情，即使再簡單的事情我都會認真考慮幾遍，因此，雖然做的不算快，但是能保證讓同事們滿意。同事通常也不催促，都把任務安排好，然后交給我自己去處理，同時還不時提供一些幫助。等慢慢熟悉起來，做事情也越來越順手了。

物流實習日記【篇7】

一、格力公司貨車司機把貨載到公司，倉管員清點數(shù)量和檢查外包裝，并與入庫單上的數(shù)量核對無誤后，由叉車工卸貨并入庫。

二、倉管員填寫簽收單：實收數(shù)量(大寫)，叉板數(shù)量，倉管員簽名并填寫日期和蓋章。注意的是120w型號沒有叉板。值得注意的是，當發(fā)現(xiàn)產品包裝或數(shù)量與格力公司的單據數(shù)量不符合時，要在與格力公司溝通后，進行修改后再入庫簽收。

三、入貨位遵循的原則：

(1)先進先出。按照入庫的日期，同樣型號的產品，先入庫的就優(yōu)先出庫。

(2)進出庫頻率較高的型號，擺放在靠近出庫口的位置。

四、建貨卡：填寫貨卡的主要信息包括，貨位號，入庫單號，入庫量，結存，收貨簽名。

入庫時的單據一共有三聯(lián)。第一聯(lián)公司留存；第二聯(lián)留存返單，月末與格力公司結算的依據；第三聯(lián)司機留存。

這就是入庫時的整個作業(yè)過程，看似簡單的工作，可馬虎不得，空調每臺都是上千元，數(shù)量上的錯誤都會為公司帶來很大的損失。

物流實習日記【篇8】

證最后能夠順利，前面的每一步基礎都要打好。為了能夠真正的使用知識，我很嚴格的要求自己去做好每一件事情，即使再簡單的事情我都會認真考慮幾遍，因此，雖然做的不算快，但能夠保證讓同事們滿意。同事通常也不催促，都把任務安排好，然后交給我自己去處理，同時還不時提供一些幫助。等慢慢熟悉起來，做事情也越來越順手了。

2月29日 天氣 陰

通過這些天的觀察與思考，覺得公司的發(fā)貨流程比較混亂，很容易出現(xiàn)問題。尤其是發(fā)貨的時間大多在晚上，所以更容易出錯。針對這些相關的問題，我結合自己所學的專業(yè)知識為公司制定了一個較詳細的發(fā)貨流程：1.物流配送中心根據客戶的發(fā)貨指令視庫存情況做相應的配送處理。2.根據配送計劃系統(tǒng)將自動地進行車輛、人員、 應的出庫處理。3.根據選好的因素由專人負責貨物的調配處理，可分自動配貨和人工配貨， 目的是為了更高效的利用物流公司手頭的資源。4.根據系統(tǒng)的安排結果按實際情況進行人工調整。 5.在安排好后，系統(tǒng)將根據貨物所放地點(庫位)情況按物流公司自己設定的優(yōu)化原則打印出揀貨清單。 6.承運人憑揀貨清單到倉庫提貨，倉庫那頭做相應的出庫處理。 7. 裝車完畢后，根據所送客戶數(shù)打印出相應的送貨單。 8.車輛運輸途中可通過GPS車輛定位系統(tǒng)隨時監(jiān)控，并做到信息及時溝通。 9.在貨物到達目的地后，經受貨方確認后，憑回單向物流配送中心確認。 10.產生所有需要的統(tǒng)計分析數(shù)據和財務結算，并產生應收款與應付款。

3月1日 天氣 晴

在工作中與同事領導打交道是不可避免的，尤其是與同事很多時候我們要在一起研究該如何去做，讓客戶對我們的服務更加滿意，使工作效率提到最高，剛開始還不是很適應，因為在學校都是自己學自己的，很少和同學一起講座研究而現(xiàn)在就不同了。每天我們都有自己的任務。并且大學的工作都是相應聯(lián)系和影響的，如果有一個人的工作做的不好，下一個環(huán)節(jié)就會出現(xiàn)差錯，將導致整套工作出現(xiàn)錯誤，不僅浪費你一個人的時間，很多人的工作都白費了。大家還得去尋找總是出現(xiàn)漏洞的地方。有時候顧客著急，就會離開到其他單位。因此，我們又損失了一個很可能是長久的客戶。在現(xiàn)實的工作中明白了合作協(xié)調能力是如此的重要。在今后的工作中，努力培養(yǎng)自己的團隊意識和分工協(xié)作的能力，不斷提高自己的綜合素質和能力。

3月2日 天氣 陰

不知不覺來公司都兩個星期了，下午經理臨時給我們一起來實習的其他同事進行了一場考試。基本都是關于公司平時的基本業(yè)務流程以及公司的規(guī)章制度的試題。我們每個人一份試卷，答題時間為30分鐘。通過對這兩周的實習經驗和與之前同事交流的回憶，很快我就答完了。經理開了我的試卷，略略點頭。除了少許地方答得不太完整，總體情況還是比較滿意的。此次考試是公司對我們這些新人前段時間實習成果的一次檢驗?？荚嚨膬热荻际侨粘９ぷ髦锌梢耘龅降模灰慵毿挠^察并認真的實踐操作過還是比較容易的?？荚囀墙裉觳磐ㄖ?，我們都感覺到有些措手不及。此次考試有效的警示了我們，在日常的工作中一定要認真去學習，不懂的地方一定要搞清楚，就算以后有再多的考核都會迎刃而解的。

3月5日 天氣 晴

今天說說郵箱的使用吧，發(fā)現(xiàn)在工作上郵箱使用的好頻繁，不像在學校，大家一般直接發(fā)短信講電話。郵箱是我們與外界聯(lián)系的重要工具之一，一切業(yè)務的往來都以郵件為準。 每天上班之后打開郵箱，看一下今天的郵件，郵件很多但是有些是不需要操作的，所以要從中篩選我們需要操作的郵件查看具體信息，以對下一步的工作進行具體的操作。還要學會發(fā)郵件，根據不同的業(yè)務發(fā)給不同的人群，同時還有電話、傳真機、打印機等作為工作輔助工具。這些東西有些是以前沒有接觸過的，所以在學習它們的使用方法時格外的認真。

3月6日 天氣 陣雨

早上吃完早飯，就有車來提貨。在做好準備工作后，我們就開始出貨。今天主要我來辦理相關的手續(xù)及掃碼工作，心里難免有點緊張，不過有同事在我旁邊指導，心里放松了許多。提貨單的簽收、出庫掃描一切都在有序的進行著，因為只有一位叉車工，并且每次的出貨時間都很緊張，所以各崗位的成員之間必須做好協(xié)調工作。今天出在出第一車貨時，我就出現(xiàn)了掃描錯誤。漏掃了一托盤的貨物，還好被同事看到了，不然就產生了重大的工作失誤。出庫時首先是叉車工把倉庫里的貨物盤放到貨車旁，然后倉管員對條形碼進行掃描。叉車工在時間充裕的時候，一邊從倉庫盤貨出來掃描，另外將已經掃描的貨物叉到貨車上進行人工裝車。整個過程秩序相對來說有點混亂，掃描過的貨物和未掃描的貨物很容易混淆。因為公司還處于起步階段，對出庫的相關流程還不是很規(guī)范，所以很容易出現(xiàn)問題。同時對工作人員的要求也較高，工作時思想要高度集中，防止出現(xiàn)工作紕漏。希望公司盡快規(guī)范相關的出入庫管理細則，使工作更加便利。當然，今天2月20日 天氣 晴

物流實習日記【篇9】

學校很為學生著想，今天又為我們學生安排了一場講座，是宅急送的前任副總給我們做的講座。真的是很開心能夠聽到這場講座，學校平時很少安排什么講座的，今天的講座，對大家來說真的是很難的。

他首先給我們看了一些圖片，然后就講解宅急送企業(yè)發(fā)展的歷史。原來宅急送的老總陳平先生在日本時，在日本給朋友郵東西時用的是快件，發(fā)現(xiàn)很方便，而當時的中國卻沒有這種快遞公司，所以便心中萌在國內生創(chuàng)建一個這樣的公司的念頭，經過十幾年的發(fā)展也就有了今天的宅急送，國內物流行業(yè)的領軍人。接著他就又給我們介紹了自己從進入宅急送到走出宅急送的經歷。其實我一直覺得他有近四十歲的年齡，今天經他一說，我大吃一驚，原來他才三十歲。呵呵…… 年輕有為。他說，他地辭去宅急送的時候，老總不要他，因為他是個大學生，而物流又是一個辛苦行業(yè)，老總怕留不住他，第二次的時候也是沒有要他，第三次的時候他說他不要錢，工作看看，也不要錢，要是可以，覺得他的工作值多少錢就給多少。就這樣在他的堅持下終于敲開了宅急送的大門，也開始了他在宅急送的工作生涯，一直做大黑龍江的副總。

其實現(xiàn)在大學生的就業(yè)也很難，在人才市場上已經有學生自降身價，要求零工資。自己也是即將畢業(yè)，面對研究的就業(yè)形勢自己還要多加努力啊!

物流實習日記【篇10】

放假歸來，心情輕松了許多，我又以飽滿的熱情投入到工作中。經過將近兩個星期的學習，我對出入庫的相關作業(yè)流程基本熟悉了。于是我和同事三個人開始商量排班的事情，我們三個人白、晚班輪休。排班后每個人的休息時間相對來說更多也更集中了。這里的同事都很好，一個同事和看倉庫的賈叔都住倉庫里，所以我上班的時候，他們沒事就在旁邊給我把關，當我遇到不懂的事情，我就可以找他們幫忙解決，這使得我的工作有了很快的進步。非常感謝同事的幫助!

物流實習日記【篇11】

3月7日 天氣 陣雨

每天差不多的工作，日復一日，人就快成機器了。不過，仔細想想，我們到公司去實習，由于我們不是正式職員，所以公司多數(shù)是把我們當學生看待。公司在這個期間一般不會給我們什么重要的工作去做，可又不想讓我們閑著，因此，他們會交給我們一些比較簡單的工作。與此同時，真的，我們應該自己主動找一些事情來做，從小事做起，剛開始也只有這樣。這樣公司的同事才會更快地接受你，領導才會喜歡你，接下來才會讓你做一些相對比較重要的工作。所以，我更加堅信我當初一開始實習時候的想法是正確的。通過實習，人就是像這樣子一步一步走向成熟。

物流實習日記【篇12】

第一天

今天是我實習的第一天，我叫小李，找到了一家物流公司進行實習。一進公司，我就感覺到了他們的忙碌和緊張。看到電腦上運輸物品的信息不停地進出，工作人員就像一支精銳的戰(zhàn)斗部隊在端口搬運，建立庫存和物流交換。我被指派到裝卸園區(qū)，我看到各種貨物從車上裝下來，被存放到各自的庫位，有時候是手工，有時候是機器協(xié)助，這都極其不容易，在這個過程中，我體驗到了不同的工種之間的協(xié)調與配合，大家在各自的崗位上默契配合，運轉如同精準的機械。

第二天

今天跟隨著一位老員工觀察了一下發(fā)貨流程，這位員工已經做了15年的物流工作，有著非常豐富的經驗。在他的帶領下，我學習了很多新的知識，比如：如何填寫配貨單、包裝箱的大小和數(shù)量，如何貼標簽、如何檢查貨物的重量和尺寸等等。并且，我還了解到了倉庫的管理方式和組織形式，在巨大的倉庫中貨物要如何分類存放，如何安排物品的位置，從而最大程度地提高運轉效率。在不斷地學習中，我意識到了物流行業(yè)的廣度和深度，還有許多不曾發(fā)掘的精華。

第三天

今天，我被安排到了發(fā)貨區(qū)，這個崗位的重要性不言自明，只有負責人運輸和發(fā)貨的人員，才能保證貨物的安全和準時到達的到達。這個過程中，我發(fā)現(xiàn)了許多工作細節(jié)，比如在貨物上的標貼、包裝是否牢固、快遞單號是否填寫正確等等。然后，我跟著香港的同事觀察了如何安排運輸路線，如何處理復雜的客戶問題等等。這個過程中，我真正體會到了客戶滿意度的重要性，高效、準確和及時的處理反饋，飽含著對工作的汗水和心血。我更加明白了什么是推銷、什么是服務，它們共存于這個職業(yè)中，缺一不可。

第四天

今天，我被安排去處理貨物入庫的問題。這似乎是最微不足道的任務之一，然而，這份工作非常復雜，需要將各種信息和數(shù)據填入電腦，才能進行貨物的入庫與處理。此外，還有檢查貨物數(shù)量和品質，防止貨物在運輸途中被損壞或丟失。一個小小的環(huán)節(jié)如果出現(xiàn)問題，可能會牽涉到整個物流流程的延遲以及客戶不滿。在這個過程中，我意識到了更多的注意事項和細節(jié)，因此要計算準確，系統(tǒng)化，精細化，才能讓整個物流流程更加完善。

第五天

今天是工作的最后一天，我想透過這個實習經歷，表達我的感悟和體驗。在企業(yè)中，物流是一項重要的業(yè)務函數(shù)，有其自身的特點和復雜性，需要在各個方面有強大的保障和支持，包括人員的素質和敬業(yè)程度、設備和技術的先進和可靠、質量和效率的協(xié)調等。通過這一周的實習，我體會到了這個行業(yè)的多元化、緊迫性、疲乏度和成就感。同時，我也了解到工作的艱辛和刻苦，更看到了人們的嚴謹和不懈努力，最重要的是，在這個行業(yè)中每一個人都能很好地融入一個偉大的事業(yè)之中，使人們的生活更加便利和便捷。整個實習經歷讓我感到非常難忘和寶貴，相信它會為我今后的發(fā)展奠定堅固的基礎。

物流實習日記【篇13】

不知不覺來到這里已經快2個月了，倉庫經常發(fā)貨，這就要求我們認真仔細的清點，不能發(fā)錯貨，不能多發(fā)或少發(fā)（培訓的時候是這么說的），大部分來領貨的人也是新手，有的甚至不懂要怎么裝貨。我們發(fā)貨時，都嚴格審核領用手續(xù)是否齊全，并要嚴格驗證審批人的簽名式樣，對于手續(xù)欠妥者，一律拒發(fā)。物品出庫都及時打印出庫單或入庫單，隨時查核，做到入單及時，月結貨物驗收合格及時將單據交與供應商，做到當日單據當日清理；即使是這樣有時候還是會出現(xiàn)帳物不一致的情況。

按照廠里面的說法就是出現(xiàn)異常，一般處理異常的方法就是你能擺平就自己擺平，要是不能就要第一時間報告直屬主管。

物流實習日記【篇14】

沒有什么可寫的。也許是新鮮勁過去了。實習生活終于在兩周之后開始重復了?？扇牲c的是，我干活的速度快了很多，質量也好了很多。對了，突然想起來了，我要寫寫艷。

今天遇到了一個小小的突發(fā)事件，在我看來，完全是客戶自己倒霉，可是他卻不講道理的責怪艷。也許是遇到這樣的人太多了，艷仍然心平氣和的與客戶溝通著。也許是麻木也許是無奈，看著她的樣子我突然覺得挺心疼。她瘦瘦小小的，說話柔柔的，看起來是弱不禁風的樣子，象個瓷做的可愛娃娃，要是我，我是不忍心沖她發(fā)火的。

一直想勸勸她，或者安慰安慰她，但她比我想象中的要堅強許多，還是默默的幫她做點我力所能及的小事吧。

物流實習日記【篇15】

第一天正式上班，心里難免有些激動，因為我已經這是踏入工作崗位了，同時也有些緊張，擔心自我的工作做不好。我告訴自我，沒有誰在剛剛參加工作的時候，是一帆風順的。工作中沒有犯錯誤，說明你很優(yōu)秀;工作中犯了錯也不用害怕，在哪跌倒就要從哪爬起來，此刻犯的錯誤是為了避免以后工作中出現(xiàn)同樣類似的狀況，這些都將是我們以后工作中寶貴的財富。早上起來，洗漱完我就開始打掃倉庫的辦公室。吃完早餐，楊總就給我介紹公司的一些具體狀況，比如公司的規(guī)模，發(fā)展遠景，企業(yè)文化等等。宏海物流(Grand sea Logistics)建立于城際配送、倉儲裝卸、鐵路行包、航空運輸、國際貨代及物流方案策劃為一體的綜合性現(xiàn)代化物流企業(yè)。 未來的宏海，將以客戶需求為中心，完善基礎管理;以技術專業(yè)化、服務差異化、平臺規(guī)?；?、經營精細化、共同為實現(xiàn)國內物流現(xiàn)代化、專業(yè)化并躋身于國內行列，實現(xiàn)宏海人“以心傳遞，物通天下的承諾。 企業(yè)宗旨：以客戶為中心，服務于客戶、滿足于客戶 ;業(yè)精神：團隊合作、努力拼搏、用心創(chuàng)新、追求卓越;企業(yè)目標：創(chuàng)世界級物流品牌。雖然公司才剛剛起步，但公司對未來的定位很清晰 ，未來藍圖的規(guī)劃很完美。只