貨物買賣合同11篇

貨物買賣合同。

現(xiàn)如今人們對于法律的了解日漸加深，合同與我們的工作和生活逐漸密不可分。簽訂合同最后還是為了保護(hù)自身利益，合同的書寫你知道怎么寫嗎？為了幫助您更好地理解幼兒教師教育網(wǎng)小編編輯了這份易懂的“貨物買賣合同”，我們將為您提供更多實用的案例和經(jīng)驗！

貨物買賣合同 篇1

1、貨物的到貨驗收包括：型號、規(guī)格、數(shù)量、外觀質(zhì)量、及貨物包裝是否完好。

2、乙方應(yīng)將所提供貨物的配件(含裝箱清單、用戶手冊、原廠保修卡、隨機(jī)資料)及隨機(jī)工具等交付甲方;乙方不能完整交付貨物及本款規(guī)定的單證和工具的，視為未按合同約定交貨，乙方負(fù)責(zé)補(bǔ)齊，因此導(dǎo)致逾期交付的，由乙方承擔(dān)相關(guān)的違約責(zé)任。

3、甲方應(yīng)當(dāng)在到貨后的(_________)個工作日內(nèi)對貨物進(jìn)行驗收;需要乙方對貨物或系統(tǒng)進(jìn)行安裝調(diào)試的，甲方應(yīng)在貨物安裝調(diào)試完畢后的(_________)個工作日內(nèi)進(jìn)行質(zhì)量驗收。驗收合格的，由甲方簽署驗收單并加蓋單位公章。

4、甲方在驗收中如發(fā)現(xiàn)貨物的品種、型號、規(guī)格、花色和質(zhì)量不合規(guī)定或約定，應(yīng)在妥為保管貨物的同時，自收到貨物后____日內(nèi)向乙方提出書面異議;在托收承付期間，甲方有權(quán)拒付合同約定的尾款。

5、乙方在接到甲方書面異議后，應(yīng)在_____日內(nèi)負(fù)責(zé)處理并通知甲方處理情況，否則，即視為默認(rèn)甲方提出的異議和處理意見。

第七條 伴隨服務(wù)/售后服務(wù)

1、乙方應(yīng)按照國家有關(guān)法律法規(guī)規(guī)章和“三包”規(guī)定以及合同所附的“服務(wù)承諾”提供服務(wù)。

2、除前款規(guī)定外，乙方還應(yīng)提供下列服務(wù)：

(1)貨物的現(xiàn)場安裝、調(diào)試和/或啟動監(jiān)督;

(2)就貨物的安裝、啟動、運(yùn)行及維護(hù)等對甲方人員進(jìn)行免費培訓(xùn)。

貨物買賣合同 篇2

甲方（買方）：____________

乙方（賣方）：____________

簽訂地點：__________________

簽訂時間：__________________

貨到驗收合格后按到貨量的______%結(jié)算；余款在送貨完成后，本項目竣工驗收合格時結(jié)清。乙方提供發(fā)票。

八、本合同解除的條件

貨到檢驗合格、貨款付清后合同自動解除/雙方協(xié)商解除。

九、違約責(zé)任

乙方所供聚苯板要滿足甲方使用要求,上述材料未按期供貨而造成損失由乙方負(fù)責(zé)，并承擔(dān)合同價款10%的違約金。

十、合同爭議的解決方式

本合同項下發(fā)生的爭議，由雙方當(dāng)事人協(xié)商解決，協(xié)商或調(diào)解不成的，可依法向當(dāng)?shù)厝嗣穹ㄔ浩鹪V。

十一、本合同自雙方簽字蓋章起生效。

十二、本合同一式______份，甲方______份，乙方______份。

出賣人（章）：__________________

法定代表人：__________________

營業(yè)執(zhí)照號碼：__________________

稅號：________________________

電話：________________________

傳真：________________________

開戶銀行：__________________

帳號：________________________

買受人（章）：__________________

法定代表人：____________________

營業(yè)執(zhí)照號碼：__________________

稅號：________________________

電話：________________________

傳真：________________________

開戶銀行：__________________

帳號：________________________

貨物買賣合同 篇3

出賣人：_________________買受人：_________________

甲、乙雙方根據(jù)《中華人民共和國民法典》等有關(guān)法律規(guī)定，在平等、自愿的基礎(chǔ)上，經(jīng)協(xié)商一致，就乙方購買甲方產(chǎn)品達(dá)成以下買賣合同。

一、產(chǎn)品名稱、規(guī)格、數(shù)量、價格。

二、產(chǎn)品質(zhì)量與質(zhì)保1、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：_________________2、質(zhì)保期限：_________________

三、檢驗/驗收標(biāo)準(zhǔn)、方法按國家標(biāo)準(zhǔn)與方法。

四、產(chǎn)品價款與結(jié)算方式1、產(chǎn)品總價款為____________元。2、結(jié)算方式：_________________

五、交付與運(yùn)輸交付地點：_________________運(yùn)輸方式與費用：_________________

六、違約責(zé)任甲乙雙方任何一方違約應(yīng)支付守約方違約金________元，若違約金不足以彌補(bǔ)守約方損失的，違約方應(yīng)當(dāng)賠償給守約方造成的一切損失。

七、合同的解除與終止甲乙雙方協(xié)商一致的，可以終止合同的履行。一方根本性違約的，另一方有權(quán)解除合同，但應(yīng)當(dāng)及時書面通知到對方。

八、不可抗力因火災(zāi)、戰(zhàn)爭、罷工、自然災(zāi)害等不可抗力因素而致本合同不能履行的，雙方終止合同的履行，各自的損失各自承擔(dān)。

九、爭議解決因合同的簽訂、履行、變更、解除等產(chǎn)生爭議的，由雙方當(dāng)事人協(xié)商解決協(xié)商不成的，由人民法院訴訟解決。

十、其他本合同一式兩份，甲方壹份，乙方壹份。

甲方：___________________乙方：______________法定代表人：___________法定代表人：______________________年_______月____日_________年________月____日

貨物買賣合同 篇4

合同號碼：______________

日期：______________

中國____________________公司（以下簡稱賣方）和____________________（以下簡稱買方）雙方經(jīng)過友好協(xié)商，同意按照以下兩部分條款簽訂本合同：

第一部分

一、商品品名：______________________________

二、數(shù)量：____________________噸

三、規(guī)格：______________________________

四、價格：本合同各交貨期的具體價格原則上與____________________號合同，同一交貨期有效的價格一致。

五、交貨期

_________________年

第1季度__________噸

第2季度__________噸

第3季度__________噸

第4季度__________噸

六、裝船口岸：____________________港。

七、目的口岸：____________________港口。

八、付款條件：買方應(yīng)于貨物裝船前_______天，按本合同第二部分第三條①款雙方商定的裝船數(shù)量及期限，通過雙方同意的銀行開出以中國XX公司為受益人的，不可撤銷的可轉(zhuǎn)讓的，可分割的美元信用證。該信用證憑受益人出具的以開證行為付款人的匯票以及本合同第一部分第九條所規(guī)定的各項單據(jù)，自提單日起三十天（包括提單日在內(nèi)），由開證行將貨款電匯中國。信用證金額應(yīng)按雙方商定的交貨數(shù)量增開5％。信用證上須證明租船提單可以接受。

九、單據(jù)

①賣方在貨物啟運(yùn)后，應(yīng)向議付銀行提供下列單據(jù)作為議付貨款的依據(jù)：

A.發(fā)票四份；

B.清潔裝船提單正本二份；

C.由商品檢驗局出具的質(zhì)量檢驗證書，重量鑒定證書及產(chǎn)地證明書各一份。

指定的收貨人。其余單據(jù)副本二份航寄買方。

十、附注

①本合同第一部分各條款尚未規(guī)定的事項，應(yīng)按本合同不可分割的第二部分的各條款以及由雙方隨時協(xié)商后決定的條款履行

②本合同的執(zhí)行由__________開立信用證。

③本合同項下的數(shù)量雙方應(yīng)努力執(zhí)行，但如買方或賣方在接貨或供貨方面有困難時，雙方對本合同的履行均可不承擔(dān)責(zé)任。

④本合同第一部分以__________兩國文字書就正本一式兩份，買賣雙方各持一份為證。兩種文本具有同等效力。

賣方：____________________?買方：______________

地址：____________________?地址：______________

電報掛號：________________?電報掛號：__________

電傳：____________________?電傳：______________

第二部分

一、總則：本部分條款與第一部分條款在本合同中是不可分割的兩部分。

二、交貨條件

①貨物所有權(quán)及風(fēng)險的轉(zhuǎn)移，以裝港岸上輸油臂與油輪集輸油管連接點作為分界線，貨物通過該連接點時，由賣方轉(zhuǎn)移到買方，賣方交貨責(zé)任即告終止。

②買方所派油輪，禁止在中華人民共和國沿海水域排放油類或油性混合物。油輪進(jìn)港后，應(yīng)根據(jù)港口當(dāng)局的規(guī)定把壓艙污水排放在處理池內(nèi)，費用由買方負(fù)擔(dān)。

③買方所派油輪在裝貨港，應(yīng)遵守當(dāng)?shù)匦姓?dāng)局所規(guī)定的有關(guān)油輪作業(yè)安全規(guī)則。

⑤由于賣方的原因，如在裝貨港需要移泊或用油駁裝貨時，其費用由賣方負(fù)擔(dān)。但由于買方的原因，如需要移泊或用油駁裝貨時，其費用由買方負(fù)擔(dān)，由于人力不可抗拒的原因，為了確保油輪的安全，裝船移泊費用由買方自理。

⑥每批裝船數(shù)量允許增減______％，由買方選擇。

三、裝船通知

①買方應(yīng)在裝船月15天前電告賣方派船計劃，包括船名，預(yù)抵裝港日期，裝運(yùn)數(shù)量。賣方接到買方派船計劃后，應(yīng)在五天內(nèi)電復(fù)買方接受或可以接受的預(yù)抵裝港日期和裝運(yùn)數(shù)量。買賣雙方對油輪預(yù)抵裝港日期或裝運(yùn)數(shù)量的意見不一致時，雙方協(xié)商安排一個都可以接受的日期，裝運(yùn)數(shù)量，或者安排另外一些油輪來接貨。雙方商妥的油輪預(yù)抵裝港的日期叫做“確認(rèn)日期”。

②買方應(yīng)按雙方商妥的“確認(rèn)日期”派油輪抵達(dá)裝港。賣方應(yīng)及時裝貨。如買賣雙方因特殊原因要求更改“確認(rèn)日期”或裝運(yùn)數(shù)量時，對方根據(jù)儲罐，泊位和供貨或接貨的可能以及油輪安排的可能，應(yīng)在兩天內(nèi)電復(fù)可以接受或不可接受。如油輪在“確認(rèn)日期”以前或以后抵達(dá)裝港，賣方應(yīng)做出最大努力盡快裝貨。

③買方在本條①款通知派船計劃時，已列明預(yù)抵裝港日期及裝運(yùn)數(shù)量，但注明船名待定時，買方應(yīng)最遲在確認(rèn)日期十天前將船名電告賣方。

④雙方商妥“確認(rèn)日期”的油輪，允許買方按同一“確認(rèn)日期”，同一裝運(yùn)數(shù)量和裝貨港口可以接受的船型另派油輪代替。但買方最遲應(yīng)在“確認(rèn)日期”前五天將代替油輪的船名等有關(guān)情況通知賣方。

⑤買方在油輪抵達(dá)裝港前五天電告賣方（包括裝港賣方分公司）及裝港中國外輪代理公司預(yù)報船名，船籍，預(yù)抵裝港日期，裝運(yùn)數(shù)量，買方應(yīng)指示船長在油輪抵達(dá)裝港前48小時和24小時及6小時向賣方（包括裝港賣方分公司）及裝港中國外輪代理公司報告預(yù)抵裝港的時間。

⑥裝船完畢后，賣方應(yīng)在24小時內(nèi)以電報通知買方：合同號，品名，密度（注明換算溫度），含硫量____％，含水量____％，船名，收貨人，裝運(yùn)數(shù)量，發(fā)票單價，總值，提單日，離泊時間。

四、裝貨定額

①油輪抵達(dá)裝港后，具備裝貨條件時，船長通過裝港外輪代理公司應(yīng)在辦公時間內(nèi)以書面或電話向裝港賣方或外輪代理公司提出備裝通知書并同時確認(rèn)。裝船作業(yè)開始時間按以下規(guī)定計算。

按“確認(rèn)日期”抵裝港的油輪，以確認(rèn)備裝通知書六小時后開始起算。但如在確認(rèn)備裝通知書后不到六小時裝油時，以開裝時間起算。

在“確認(rèn)日期”前一天辦公完畢時間（從5月1日至9月30日：18：00，從10月1日至4月30日：17：00時）前抵裝港的油輪，在辦完入港手續(xù)后，如有條件提前裝油者，以開裝時間起算，沒有條件裝油者，則以確認(rèn)日上午八時起算。

在“確認(rèn)日期”前一天從辦公完畢時間至24：00時抵裝港的油輪，在辦完入港手續(xù)后，如有條件提前裝油者，以開裝時間起算，如沒有條件者，則以確認(rèn)日下午二時起算。在“確認(rèn)日期”以后抵裝港的油輪，以開裝時間起算。

②自起算裝船作業(yè)時間開始，賣方應(yīng)在36小時內(nèi)將整船貨物裝完，除大風(fēng)雷雨天氣及港務(wù)當(dāng)局另有規(guī)定外，應(yīng)日夜連續(xù)裝貨。

③由于下列情況耗費的時間，均不計算在裝貨作業(yè)時間以內(nèi)：

（一）由于大風(fēng)，雷雨等惡劣天氣而不能進(jìn)行作業(yè)的時間。

（二）港務(wù)當(dāng)局由于安全原因不準(zhǔn)靠棧橋而在港內(nèi)停留的時間及港務(wù)當(dāng)局禁止裝船的時間。

（三）排放壓艙污水至驗艙完畢的時間。

④以拆卸輸油管線完畢時間作為裝貨作業(yè)的完畢時間。

⑤因碼頭裝貨設(shè)備故障而發(fā)生的滯期費按本部分第五條第①項所規(guī)定的運(yùn)費率的50％計算。

五、滯期費

①賣方若未能按本部分第四條②款所規(guī)定的裝貨定額時間裝貨完畢，則賣方應(yīng)向買方交付滯期費,滯期費應(yīng)以雙方確認(rèn)的裝船數(shù)量作為它的船型,每日滯期費應(yīng)以WORLDSCALE所規(guī)定的基數(shù)（以提單日期為準(zhǔn)）乘相應(yīng)的AFRA運(yùn)費率計算。

②油輪在裝貨港口的動態(tài)，以裝港外輪代理公司編制的并經(jīng)船長簽字確認(rèn)的裝貨時間事實記錄為準(zhǔn)，賣方應(yīng)在裝貨后三十天內(nèi)向買方提供裝貨時間事實記錄一份。

③買方向賣方提出的滯期費，經(jīng)賣方審核屬實后，應(yīng)以美元現(xiàn)匯支付。

④如果買方向賣方提出滯期索賠，須在船抵目的港后60天內(nèi)提出。

六、商品檢驗

①重量的鑒定由裝船口岸國家商檢局出具的重量鑒定證書為準(zhǔn)。提單數(shù)量應(yīng)根據(jù)重量鑒定證書填寫。重量鑒定證書及提單所列數(shù)量作為買賣雙方交貨數(shù)量的依據(jù)。

②品質(zhì)的檢驗：由裝船口岸國家商檢局按SYB_________-59石油產(chǎn)品試樣法取樣，混合后分裝三份作為賣方所交貨物的標(biāo)準(zhǔn)樣品。

國家商檢局經(jīng)化驗后所出具的品質(zhì)證書作為賣方所交貨物的品質(zhì)依據(jù)。

七、投保油污責(zé)任險

①買方所派油輪應(yīng)加入基于1969年《國際油污民事責(zé)任公約（CLC）》第七條的金額保證（P&?ICLUB_____）以及TOVALOP協(xié)定。

八、人力不可抗拒

如因人力不可抗拒的事故不能按時交貨時，賣方可以延期交貨或部分延期交貨或取消合同，但賣方應(yīng)向買方提交由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會開具的發(fā)生事故情由的證明文件。如因人力不可抗拒的事故不能按時接貨時，買方可以延期接貨或部分延期交貨或取消合同，但買方應(yīng)向賣方提交由日本國際商事_____協(xié)會簽發(fā)的證明文件。

九、罰款

如買方除本部分第八條規(guī)定以外未按合同規(guī)定執(zhí)行，以致本合同全部或一部分不能按期執(zhí)行，而使賣方遭受損失時，買方應(yīng)承付罰金，罰金分別為合同總值或未能執(zhí)行部分總值的1％。如賣方除本部分第八條規(guī)定以外未能全部或一部分履約交貨而使買方遭受時損失，賣方應(yīng)承付罰金，罰金分別為合同總值或未能履行部分總值的1％。

十、_____

因執(zhí)行合同所發(fā)生的或者與本合同有關(guān)的一切爭議，首先應(yīng)由簽訂合同雙方友好協(xié)商解決。如經(jīng)協(xié)商后尚不能解決，應(yīng)提交_____，不向法院申訴。_____在被告所在國進(jìn)行.在中國，在中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會對外貿(mào)易_____委員會根據(jù)該委員會的_____程序規(guī)則進(jìn)行_____。在日本，由日本國際商事_____協(xié)會根據(jù)該協(xié)會的_____程序規(guī)則進(jìn)行_____。_____裁決是終局裁決，簽訂合同雙方都應(yīng)執(zhí)行。

十一、本合同第二部分以中、日兩國文字書就，兩種文本具有同等效力。

貨物買賣合同 篇5

在買賣合同中，貨物損失之風(fēng)險轉(zhuǎn)移是一個極為重要的問題，因為它直接涉及當(dāng)事人的基本義務(wù)，關(guān)系到雙方的經(jīng)濟(jì)利益。因此，無論是各國立法實踐還是學(xué)術(shù)探討都對其給予了相當(dāng)?shù)闹匾?。有人甚至認(rèn)為，全部合同法特別是買賣法的主要目的，就是把其于合同關(guān)系所產(chǎn)生的各種損失的風(fēng)險在各方當(dāng)事人之間進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆峙洧?。起草《國際貨物買賣統(tǒng)一法公約》的專門委員會在其報告中也指出，這個問題是公約起草者遇到的最須嚴(yán)肅對待的問題之一②。1980年《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》在第四章作了詳盡的規(guī)定。

我國現(xiàn)行《合同法》，通過法律移植，并加以中國特色的改造，雖已基本成型，但理論上對這一問題似乎并無多少創(chuàng)新。而且在實踐中合法不合理的案例也時有發(fā)生，所以對這一問題進(jìn)行比較深入的研究，不僅有理論價值更有現(xiàn)實意義。

本文從風(fēng)險及其相關(guān)概念入手，并對風(fēng)險轉(zhuǎn)移的幾種理論予以分析，繼而提出自己的新觀點并予以詳述。

一.有關(guān)風(fēng)險轉(zhuǎn)移的幾個基本問題

(一)風(fēng)險的含義及特征

對于風(fēng)險一詞許多學(xué)者都對其下過定義。我國臺灣學(xué)者錢國成認(rèn)為：風(fēng)險是指雙務(wù)契約當(dāng)事人一方之債務(wù)，因不可歸責(zé)雙方當(dāng)事人之事由，致給付不能時，其因此項事由所產(chǎn)生損害之狀態(tài)③。而我國學(xué)者沈達(dá)明對其下的定義是：貨物可能遭受的各種意外損失，如盜竊、火災(zāi)、沉船、破碎、滲漏、扣押以及不屬于正常損耗的腐爛變質(zhì)等④。以上定義有可取之處，但筆者并不完全贊同。因為風(fēng)險一詞至少有兩層意思：一是風(fēng)險事故造成貨物損失的可能性;二是因風(fēng)險事故造成的實際貨物損失。具體取何種含義應(yīng)視情況而定。如當(dāng)我們說這種行為將加大貨物的風(fēng)險或風(fēng)險于交付時轉(zhuǎn)移給買方承擔(dān)時用的就是第一層意思;而如果我們說因為火災(zāi)發(fā)生在交付之后，故該風(fēng)險由買方承擔(dān)時，用的則是第二層意思。

所以對買賣合同中涉及的風(fēng)險一詞恰當(dāng)?shù)亩x是：歸于合同項下的貨物，由于不可歸責(zé)于買賣雙方當(dāng)事人的原因遭受的損毀、滅失或這種損毀、滅失的可能性。

作第一層意思解釋時(意外貨損的可能性)，具有以下特征： 1.客觀性。即貨物因意外事故遭受損失的可能性是客觀存在的，是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，也是無法預(yù)見、無法克服、無法消滅的。人們雖然可以用各種方法對貨物采取保護(hù)但意外損失的可能性卻是始終存在的。對這一性質(zhì)的理解十分重要，這是下文一論斷風(fēng)險是物之風(fēng)險的理論依據(jù)。 2.不間斷性。即這種損失的可能性是始終存在的。要直至物在事實上消滅才有可能消滅。如果我們說客觀性是說明風(fēng)險無處不在的話，不間斷性就是說明風(fēng)險無時不有。

當(dāng)作第二層意思解釋時(風(fēng)險事故造成的實際貨損)則有以下特征：

1.它是一種意外損失。

2.風(fēng)險不是由于當(dāng)事人的過錯造成的。

3.損失是發(fā)生與合同項下的貨物。

(二)風(fēng)險承擔(dān)與風(fēng)險轉(zhuǎn)移的關(guān)系

這是兩個聯(lián)系緊密但又并不重疊的概念。因為風(fēng)險的存在是不間斷的，所以我們可以將其視為一根數(shù)軸，筆者稱其為風(fēng)險數(shù)軸。風(fēng)險承擔(dān)要研究的是數(shù)軸上的段對應(yīng)的當(dāng)事人，即該段的風(fēng)險由誰承擔(dān);而風(fēng)險承擔(dān)要研究的則是數(shù)軸上的點，在該點的兩側(cè)，風(fēng)險對應(yīng)不同的當(dāng)事人，其研究的目的就是精確地找出這一點。這兩個概念雖不等同，但若離開了風(fēng)險承擔(dān)去談風(fēng)險轉(zhuǎn)移就會出現(xiàn)空中樓閣之勢無以支撐;而若離開了風(fēng)險轉(zhuǎn)移去談風(fēng)險承擔(dān)又難免出現(xiàn)因界點模糊而無法確定當(dāng)事人，最終達(dá)不到研究的目的。而風(fēng)險數(shù)軸正好可以將它們統(tǒng)一到一條直線上進(jìn)行研究。

(三)風(fēng)險數(shù)軸

對于風(fēng)險數(shù)軸筆者并不打算下一個嚴(yán)格的定義，而是只將其含義做一個解釋。如圖：

_______風(fēng)險1_______ 風(fēng)險2________ 風(fēng)險3______

合同訂立 特定化 交付 買方實際占有

如上圖所示，由于風(fēng)險的不間斷性我們可以視其為一根直線，即風(fēng)險數(shù)軸。數(shù)軸上標(biāo)有若干可能與風(fēng)險轉(zhuǎn)移有關(guān)的點，如：合同訂立，特定化(歸于合同項下)，交付，買方實際占有等，當(dāng)然在具體案例中可能只有一個點是發(fā)生風(fēng)險轉(zhuǎn)移的點。

二.有關(guān)風(fēng)險轉(zhuǎn)移的三種理論及評價

多年來，學(xué)者們就風(fēng)險轉(zhuǎn)移提出過不少理論，其中有代表性的主要有三種：風(fēng)險于合同成立時轉(zhuǎn)移理論;風(fēng)險隨所有權(quán)轉(zhuǎn)移理論;風(fēng)險隨交貨轉(zhuǎn)移理論。

(一)風(fēng)險于合同成立時轉(zhuǎn)移理論

這一理論為羅馬法和現(xiàn)代瑞士法所接受。持這一觀點的人認(rèn)為風(fēng)險于合同成立時轉(zhuǎn)移，可以更好的督促當(dāng)事人行使權(quán)利和履行義務(wù)。反對者則認(rèn)為風(fēng)險于合同成立時轉(zhuǎn)移就意味著賣方絲毫不承擔(dān)買賣過程中的貨物損失風(fēng)險，對買方不公平。而且當(dāng)貨物尚在賣方的掌管下貨物發(fā)生損失，有時會很難分清是屬于風(fēng)險損失還是由于賣方的過錯造成的損失。

筆者認(rèn)為這一理論有其可取之處，也有其不足之點?？扇≈幖瓷衔奶岬降亩酱佼?dāng)事人行使權(quán)利和履行義務(wù)，因為合同一經(jīng)成立，標(biāo)的物不在其掌管之下，就意味著買方要承擔(dān)更大的風(fēng)險。但是合同的訂立是否應(yīng)導(dǎo)致風(fēng)險轉(zhuǎn)移不應(yīng)一概而論，而要根據(jù)當(dāng)事人因合同訂立這一事實而產(chǎn)生的對物本身享有和承擔(dān)的權(quán)利義務(wù)系統(tǒng)去考慮。因為風(fēng)險從本質(zhì)上說是存在于物本身的，要當(dāng)事人承擔(dān)風(fēng)險其實就是要其承擔(dān)一種物上的義務(wù)，而根據(jù)權(quán)利義務(wù)相對稱的原則，要對物承擔(dān)義務(wù)勢必要對其享有某種權(quán)利，反之亦然。

具體說來，如果依法律或約定，合同訂立后所有權(quán)轉(zhuǎn)移或者買方得到一種可以對抗賣方及惡意第三人的物上權(quán)，即如果賣方日后違約不愿將該物出賣或出賣給明知有該合同的人，買方可以申請法院強(qiáng)制執(zhí)行該物，以達(dá)到合同效果。這樣的話，買方就應(yīng)承擔(dān)風(fēng)險。但如果依法律或約定合同訂立后買方享有的只是一般債權(quán)，或者只有名義上的物權(quán)而實際上沒有相應(yīng)的救濟(jì)方法為保證的話，因無救濟(jì)則無權(quán)利則不應(yīng)承擔(dān)風(fēng)險。

(二)風(fēng)險隨所有權(quán)轉(zhuǎn)移理論

風(fēng)險隨所有權(quán)轉(zhuǎn)移理論是英國、法國等國家的觀點。持這一觀點的人認(rèn)為：第一，所有權(quán)是最完整的物權(quán)，只有所有權(quán)人才是該物的最終受益人。按權(quán)利義務(wù)對等的原則，既然享有權(quán)利，就應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。第二，轉(zhuǎn)讓標(biāo)的物所有權(quán)是買賣合同的主要特征和法律后果。而從根本上說，風(fēng)險或利益都是基于所有權(quán)而產(chǎn)生的。第三，風(fēng)險轉(zhuǎn)移的直接法律后果最終體現(xiàn)在買方是否仍應(yīng)按合同規(guī)定支付價金的問題上。在買賣合同關(guān)系中，買方承擔(dān)價金支付義務(wù)的根據(jù)是賣方轉(zhuǎn)移標(biāo)的物的所有權(quán)。

反對者則認(rèn)為，這種觀念來源于古代奴隸制時代建立在現(xiàn)貨買賣基礎(chǔ)上的所謂所有者承擔(dān)風(fēng)險的陳腐觀念⑤。它顯然不能適應(yīng)絕大部分商品交換以期貨形式交易，由獨立承運(yùn)人用先進(jìn)運(yùn)輸方式運(yùn)送貨物以及貨物單據(jù)化的時代。在當(dāng)前，國際貨物買賣大部分是通過信用證或托收方收付貨款，賣方在交貨以后的一段時間內(nèi)保留貨運(yùn)單據(jù)作為收取貨款的擔(dān)保物權(quán)，如果按上述規(guī)則衡量，則賣方會因保留對貨物的處置權(quán)而沒有轉(zhuǎn)移所有權(quán)從而要承擔(dān)貨物在交單以前的風(fēng)險，這種結(jié)論顯然有悖于當(dāng)代國際貿(mào)易的實際做法⑥。筆者認(rèn)為這一理論最大的弊端在于：風(fēng)險轉(zhuǎn)移是一個很現(xiàn)實的問題，而所有權(quán)的轉(zhuǎn)移則是一個抽象的，不可捉摸的，甚至是難以證明的問題。因此，以所有權(quán)的轉(zhuǎn)移來決定風(fēng)險轉(zhuǎn)移的做法是不可取的⑦。當(dāng)然，這一理論也并非一無是處，其中的權(quán)利義務(wù)對等思想就是值得借鑒的。

(三)風(fēng)險隨交貨轉(zhuǎn)移理論

這一理論有人又稱之為控制論或支配論，它可以說是當(dāng)今占統(tǒng)治地位的一種關(guān)于風(fēng)險轉(zhuǎn)移的學(xué)說。持這一觀點的人大都認(rèn)為其理論基礎(chǔ)是：誰最能保護(hù)貨物免受損失，誰就應(yīng)承擔(dān)風(fēng)險。通常誰占有貨物誰就能較好地保護(hù)貨物，因此法律就規(guī)定由他承擔(dān)風(fēng)險⑧。風(fēng)險隨交貨轉(zhuǎn)移規(guī)則雖然已在許多國家的立法得到體現(xiàn)，但其理論卻有著嚴(yán)重的缺陷。

用這種實際控制論去解釋不涉及獨立承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)慕灰滓苍S是真理，但如果涉及這種運(yùn)輸呢當(dāng)貨交獨立承運(yùn)人后，依據(jù)合同，這常常就是交付行為，這種情況下雖然已經(jīng)脫離了賣方的控制，但也并未為買方實際控制。再說風(fēng)險涉及的只是意外損失⑨，即由于當(dāng)事人不能預(yù)見的原因引起的損失，對于這樣的損失即使是實際占有者也談不上更能保護(hù)貨物免受損失，更何況，如果真要以控制標(biāo)準(zhǔn)來確定風(fēng)險承擔(dān)的話，為何不由承運(yùn)人承擔(dān)呢

風(fēng)險隨交貨轉(zhuǎn)移規(guī)則，不僅理論上有缺陷，實踐中也可能出現(xiàn)顯失公平的情況。讓我們看下面這個案例。

案例1，甲乙雙方簽訂了一項1800噸大米的買賣合同。甲為賣方。合同約定由甲代辦托運(yùn)。甲如約將大米通過鐵路辦理托運(yùn)，可就在辦理完托運(yùn)后的第五天，甲方得知乙方已是債臺高筑，出現(xiàn)信用危機(jī)。甲方擔(dān)心乙方不能如約付款便以不安抗辯權(quán)為由請求鐵路法院在中途扣下這批大米。鐵路法院經(jīng)研究作出于丙地執(zhí)行扣留的決定后得知該車因前方路基被洪水沖毀被迫停于丁地。數(shù)日后到達(dá)丙地，甲方代表與鐵路法院工作人員準(zhǔn)備執(zhí)行時，發(fā)現(xiàn)大米已經(jīng)有部分滲水變色，甲方代表將該情況通知甲方后，甲方立即作出撤回申請的決定，鐵路法院批準(zhǔn)后停止執(zhí)行，大米隨車運(yùn)至乙地，并未因執(zhí)行耽誤行程。乙方在收貨時發(fā)現(xiàn)損失慘重，雙方對損失承擔(dān)發(fā)生爭議，協(xié)商不成訴至法院。并在法庭調(diào)查中乙方得知有申請扣留這一情節(jié)。

本案中合議庭有兩種意見。一種認(rèn)為雖然依《中華人民共和國合同法》，交付是風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界點，但本案中有一特殊情節(jié)申請扣留。而且甲方在丙地得知貨物已損，如運(yùn)至乙方將可能造成更大的損失，但甲方?jīng)]有采取措施，也違反了誠實信用原則和協(xié)助義務(wù)。如完全按交付主義來確定風(fēng)險承擔(dān)明顯不公。另一種意見則認(rèn)為：根據(jù)《中華人民共和國合同法》第142條和145條之規(guī)定風(fēng)險由交付時轉(zhuǎn)移，雙方未約定交付地點，則風(fēng)險于貨交第一承運(yùn)人時轉(zhuǎn)移，即交鐵路運(yùn)輸后轉(zhuǎn)移。甲方雖有申請扣留的情節(jié)但與風(fēng)險沒有因果關(guān)系且執(zhí)行行為沒有對貨物的運(yùn)輸產(chǎn)生實際的影響。故風(fēng)險應(yīng)由買方承擔(dān)。

在本案中，第二種意思嚴(yán)格以法律為準(zhǔn)繩作為判決來說無可厚非，但這樣的結(jié)果即使用一般百姓的眼光來看其顯失公平性也是無疑的：甲方在認(rèn)為自己利益可能難以保證時，可以動用司法程序加以保護(hù)，而發(fā)現(xiàn)貨物已受損時，又可以立即撤回申請，將風(fēng)險推得一干二凈，這對買方很不公平。

不過，雖然風(fēng)險隨交付轉(zhuǎn)移規(guī)則在理論上和實踐中都有不足之處，但它畢竟是現(xiàn)代社會較為流行的做法，所以一定有其科學(xué)性即：在一定程度上符合了某一固有的規(guī)律。所以有關(guān)風(fēng)險轉(zhuǎn)移的新理論不但要在理論可以自圓其說，在實踐中也要與依風(fēng)險隨交付轉(zhuǎn)移規(guī)則而得的結(jié)果基本一致。筆者提出的物上權(quán)優(yōu)勢方承擔(dān)原則就有這種特點。下文將對其做詳細(xì)論述。

三.關(guān)于風(fēng)險轉(zhuǎn)移的新理論物上權(quán)優(yōu)勢方承擔(dān)原則

(一)物上權(quán)優(yōu)勢方承擔(dān)原則的含義及理論依據(jù)

所謂物上權(quán)優(yōu)勢方承擔(dān)原則是指：買賣合同貨物損失的風(fēng)險應(yīng)由在風(fēng)險事故發(fā)生的前一刻對該物本身享有物上的權(quán)利，且該物上權(quán)在某種意義上對于對方來說具有一定的優(yōu)勢的一方承擔(dān)。這一原則的理論依據(jù)是權(quán)利義務(wù)對等原則。在解釋其理論依據(jù)之前需要先明確一個觀點：風(fēng)險是物之風(fēng)險，即風(fēng)險從根本上說都是存在于物本身的。前文在論述風(fēng)險的特征時說過，風(fēng)險具有客觀性、不間斷性。而這一特征是來源于物本身的，它與買賣合同并沒有直接的關(guān)系，換句話說，對于一切物來說，不論它是否成為了法律關(guān)系的客體，是否已被歸于合同項下，其因意外事故而毀損、滅失的可能性都是存在的，不間斷的。之所以要把這一觀點澄清是因為風(fēng)險還可以在另一層面上，即交易層面上談。如我們常會說這筆買賣風(fēng)險很大。這里的風(fēng)險可能是指意外貨損的可能性，也可能是指因市場因素、人為因素而產(chǎn)生的其它不利結(jié)果的可能性。這個層面上的風(fēng)險顯然不是我們這里要研究的問題。

既然風(fēng)險是物之風(fēng)險，那么承擔(dān)風(fēng)險的人就是對物本身承擔(dān)了義務(wù)，而對物本身承擔(dān)了義務(wù)，依據(jù)權(quán)利義務(wù)對等原則就應(yīng)對物本身享有權(quán)利。假如雙方對物本身享有權(quán)利，風(fēng)險承擔(dān)者的物上權(quán)相對于對方來說必然是具有某種優(yōu)勢的。

(二)優(yōu)勢的判斷

物上權(quán)優(yōu)勢方承擔(dān)原則，從理論上說是不難理解的，但馬上一個極為現(xiàn)實的問題就擺在了面前如何判斷優(yōu)勢。

經(jīng)過長時間的分析研究，筆者認(rèn)為優(yōu)勢判斷的基本標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是物之流向性。但為了方便起見，當(dāng)貨物為賣方實際控制是還可以用實在物權(quán)標(biāo)準(zhǔn)來判斷。

1.物之流向性標(biāo)準(zhǔn)

所謂物之流向是指在沒有風(fēng)險事故和其他人為因素干擾的情況下，物的流動方向。而物之流向性標(biāo)準(zhǔn)就是依據(jù)該方向來確定風(fēng)險承擔(dān)，即流向誰，誰承擔(dān)。

之所以將物之流向性作為判斷標(biāo)準(zhǔn)是因為：

(1)流向性是買賣合同、項下貨物的共性

因為買賣合同的目的就是將賣方所有的物轉(zhuǎn)為買方所有。某物一旦歸于買賣合同項下其流向性就確定了。只是如果貨物仍處于賣方實際控制下時，由于賣方可能隨時改變物之流向，而對物之流向事前也許也無任何表示，姑這種情況下通常不是用這一標(biāo)準(zhǔn)而是用實在物權(quán)標(biāo)準(zhǔn)來判斷，對這一標(biāo)準(zhǔn)下文將再詳述。

(2)流向性表示被指示方具有優(yōu)勢

這是因為當(dāng)物有流向某方的趨勢時，說明該方對物引力更大，物上權(quán)具有優(yōu)勢。這一點從生物學(xué)、物理學(xué)和哲學(xué)中也可以得到應(yīng)證。生物學(xué)在論及植物生長時，常會提到這樣一個概念頂端優(yōu)勢，而頂端的優(yōu)勢所在就是對營養(yǎng)物質(zhì)的引力。在哲學(xué)中我們說新事物具有舊事物不可比擬的優(yōu)越性而這種優(yōu)越性的表現(xiàn)就在于其代表了事物發(fā)展的方向。

(3)風(fēng)險事故直接阻卻的就是物之流向

風(fēng)險事故如果說是讓貨物滅失，其對物之流向的阻卻是不言而喻的;如果是使貨物損毀，它也是對原物流向的阻卻。

(4)買方的物上權(quán)來源于物之流向

當(dāng)買方并不實際占有貨物時，買方所擁有的物上的權(quán)利只能是一種物上請求權(quán)而能直接表示這一權(quán)利確實存在的就是物之流向。

(5)公平合理，簡單易行

這一標(biāo)準(zhǔn)不僅有物上權(quán)優(yōu)勢方承擔(dān)原則做為理論基礎(chǔ)，在實踐中也可以避免以交付為標(biāo)準(zhǔn)而產(chǎn)生如案例1中顯失公平的情況發(fā)生。因為依物之流向性標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)扣留申請被批準(zhǔn)后物之流向就發(fā)生了改變，不再指向買方而是賣方了，這之后的風(fēng)險就應(yīng)由賣方承擔(dān)。

2.實在物權(quán)標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)貨物為賣方所實際控制時，物之流向性標(biāo)準(zhǔn)從理論上說也是可行的。因為某一貨物一旦歸于合同項下，其流向性也就確定了，但由于該物仍由賣方實際控制，故其流向，尤其是種類物，是可能隨時被賣方改變的。對于風(fēng)險承擔(dān)這個本來就容易產(chǎn)生爭議的問題來說，再加諸這么多不確定因素是十分不可取的。所以在這種情況下通常要用另一標(biāo)準(zhǔn)實在物權(quán)標(biāo)準(zhǔn)。

所謂實在物權(quán)標(biāo)準(zhǔn)是指：當(dāng)貨物為賣方所實際控制時，如果依法律或約定可以推出：若賣方違約買方可以依合同向法院實際執(zhí)行該物，則說明買方因合同的訂立享有了實在物權(quán)，風(fēng)險就由買方承擔(dān);反之，說明實在物權(quán)仍由賣方享有，風(fēng)險仍應(yīng)由賣方承擔(dān)。

這一標(biāo)準(zhǔn)也是符合物上權(quán)優(yōu)勢方承擔(dān)原則的。因為擁有實在物權(quán)的一方，其物上權(quán)相對于對方來說是有明顯優(yōu)勢的。

(三)具體適用物上權(quán)優(yōu)勢方承擔(dān)原則

理論最終要能指導(dǎo)實踐才有真正的價值。前文提到過：有關(guān)風(fēng)險承擔(dān)的新理論不僅要能自圓其說，而且其具體適用結(jié)果也要與依現(xiàn)代通行的交付主義原則而得的結(jié)果基本一致。前文已從理論上自圓其說，下文將對其適用結(jié)果進(jìn)行研究。在下文的研究中，將用到上文提到的一個研究工具：風(fēng)險數(shù)軸

如圖：

______風(fēng)險1______ 風(fēng)險2_______ 風(fēng)險3_____

合同訂立 特定化 交付 買方實際占有

上圖是十分典型的涉及運(yùn)輸?shù)姆N類物買賣的風(fēng)險數(shù)軸，箭頭方向表示時間的流向。

在這個風(fēng)險數(shù)軸上有兩段的風(fēng)險承擔(dān)是沒有爭議的，一段是合同訂立的左邊由賣方承擔(dān);一段是買方實際占有的右邊由買方承擔(dān)。所以真正有研究價值的就是風(fēng)險1、風(fēng)險2、風(fēng)險3。

我們先看風(fēng)險1，由于是種類物，在特定化之前買方不可能對賣方所占有的物享有物上的權(quán)利，自然就更談不上優(yōu)勢了，所以依物上權(quán)優(yōu)勢方承擔(dān)原則風(fēng)險由賣方承擔(dān)。

再看風(fēng)險2，由于貨物仍處于賣方實際占有之下，物之流向性可能因賣方的行為隨時改變，難以判定。而通常情況下各國法律在此時對買方的保護(hù)只是債權(quán)方法，所以買方也不享有該特定化后的種類物的實在物權(quán)，故風(fēng)險也應(yīng)由賣方承擔(dān)。

再看風(fēng)險3，此時物之流向已確定，即使賣方保留了處置貨物的單據(jù)，或合同約定了貨物之所有權(quán)保留條款，只要他未利用其改變物之流向，風(fēng)險就仍應(yīng)由買方承擔(dān)。但有一點必須指出：如果賣方利用那些單據(jù)或合同約定的所有權(quán)保留條款或司法程序等方法改變了物之流向那么風(fēng)險承擔(dān)者也應(yīng)隨之改變，如案例1中，風(fēng)險應(yīng)由賣方承擔(dān)。這一點與交付主義不同，但這也正是新理論的優(yōu)勢所在。以為二者孰優(yōu)孰劣在案例1中一目了然。

下面再以1980年《聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約》(下稱《公約》)為藍(lán)本逐一論述。

《公約》第四章為風(fēng)險轉(zhuǎn)移包括五條(6670)

第66條：

貨物在風(fēng)險移轉(zhuǎn)到買方承擔(dān)后遺失或損壞，買方支付價款的義務(wù)并不因此解除，除非這種遺失或損壞是由于賣方的行為或不行為所造成。

此條內(nèi)容為風(fēng)險轉(zhuǎn)移后的法律后果。即一旦風(fēng)險由賣方轉(zhuǎn)至買方則買方支付價款的義務(wù)不因風(fēng)險事故而消滅。這一點其實是不言而喻的。因為如果買方支付價款的義務(wù)因風(fēng)險事故的發(fā)生而消滅，則說明損失仍是由賣方承擔(dān)的，即風(fēng)險并沒有轉(zhuǎn)移。

第67條：

(1)如果銷售合同涉及到貨物的運(yùn)輸，但賣方?jīng)]有義務(wù)在某一特定地點交付貨物，自貨物按照銷售合同交付給第一承運(yùn)人以轉(zhuǎn)交給買方時起，風(fēng)險就移轉(zhuǎn)到買方承擔(dān)。如果賣方有義務(wù)在某一特定地點把貨物交付給承運(yùn)人，在貨物于該地點交付給承運(yùn)人以前，風(fēng)險不移轉(zhuǎn)到買方承擔(dān)。賣方受權(quán)保留控制貨物處置權(quán)的單據(jù)，并不影響風(fēng)險的移轉(zhuǎn)。

(2)但是，在貨物以貨物上加標(biāo)記，或以裝運(yùn)單據(jù)，或向買方發(fā)出通知或其他方式清楚地注明有關(guān)合同以前，風(fēng)險不移轉(zhuǎn)到買方承擔(dān)。

本條第二款表明風(fēng)險轉(zhuǎn)移前必然要進(jìn)行特定化，歸于合同項下。以物之流向性標(biāo)準(zhǔn)得出的結(jié)果也是如此，因為只有歸于合同項下，流向性才可能確定。

第一款以交付為風(fēng)險為風(fēng)險劃分的標(biāo)準(zhǔn)，在通常情況下與物之流向性標(biāo)準(zhǔn)所得的結(jié)果是一致的。因為只要賣方不利用保留的單據(jù)或司法程序，物之流向在交付時就確定了。但是如果賣方通過某種方法改變了物之流向，那么，物之流向性標(biāo)準(zhǔn)就較之于交付主義更為科學(xué)了(見案例1)

第68條：

對于在運(yùn)輸途中銷售的貨物，從訂立合同時起，風(fēng)險就移轉(zhuǎn)到買方承擔(dān)。但是，如果情況表明有此需要，從貨物交付給簽發(fā)載有運(yùn)輸合同單據(jù)的承運(yùn)人時起，風(fēng)險就由買方承擔(dān)。盡管如此，如果賣方在訂立合同時已知道或理應(yīng)知道貨物已經(jīng)遺失或損壞，而他又不將這一事實告知買方，則這種遺失或損壞應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)。

本條是路貨交易之風(fēng)險轉(zhuǎn)移的規(guī)定。從本條中我們不難看出，依《公約》路貨交易風(fēng)險轉(zhuǎn)移的原則為：合同訂立時風(fēng)險轉(zhuǎn)移。這與依物之流向標(biāo)準(zhǔn)得出結(jié)論是一致的，因為合同一經(jīng)訂立物之流向就確定了。

至于其但書部分，則完全是出于實踐中可能出現(xiàn)的如舉證不能等情況而設(shè)計的，目的是擴(kuò)****官的自由裁量權(quán)，以求對特殊情況的公平處理，它并不是風(fēng)險轉(zhuǎn)移本身應(yīng)研究的問題。而且，這一但書也并未得到國際社會的廣泛認(rèn)同，如我國的《合同法》就無此規(guī)定。而施米托夫在對美國《統(tǒng)一商法典》作的正式評述中更是明示禁止⑩。

第69條

(1)在不屬于第六十七條和第六十八條規(guī)定的情況下，從買方接收貨物時起，或如果買方不在適當(dāng)時間內(nèi)這樣做，則從貨物交給他處置但他不收取貨物從而違反合同時起，風(fēng)險移轉(zhuǎn)到買方承擔(dān)。

(2)但是，如果買方有義務(wù)在賣方營業(yè)地以外的某一地點接收貨物，當(dāng)交貨時間已到而買方知道貨物已在該地點交給他處置時，風(fēng)險方始移轉(zhuǎn)。

(3)如果合同指的是當(dāng)時未加識別的貨物，則這些貨物在未清楚注明有關(guān)合同以前，不得視為已交給買方處置。

本條中第(3)款與第67條第(2)款雖然表述不同但作用是一致的即特定化是風(fēng)險轉(zhuǎn)移的前提，這一點的理由已論述過。

第(1)款的前一部分，即從買方接受貨物時起風(fēng)險轉(zhuǎn)移，是沒有爭議的，而后一部分即買方違約不接受貨物，自貨物交給它處置起風(fēng)險轉(zhuǎn)移。這一點也是不難理解的，因為交其處置后流向性就已確定了，其物上權(quán)的優(yōu)勢也是一目了然。第(2)款也不難解釋，因為交其處置后流向性就已直接指向買方。

但需要特別指出的一點是，如果買方違約不接受貨物后，賣方采取的不是交由其處置而是運(yùn)回或運(yùn)至其它地點，而且這種運(yùn)輸已明顯超過必要限度(完全出于保護(hù)貨物之目的而采取的運(yùn)輸為必要限度)，或賣方已明確表示要將其另行處理，則風(fēng)險應(yīng)再次轉(zhuǎn)移，依據(jù)依然是流向性。

通過以上論述，說明物上權(quán)優(yōu)勢方承擔(dān)原則，符合這兩項標(biāo)準(zhǔn)：一是能自圓其說;二是在具體適用上與現(xiàn)代通行做法基本吻合，而不同之處正是其優(yōu)越性所在。

總 結(jié)

本文從分析風(fēng)險的特征入手，得出風(fēng)險是物之風(fēng)險，承擔(dān)風(fēng)險就是承擔(dān)物上義務(wù)的結(jié)論。繼而根據(jù)權(quán)利義務(wù)對等原則推出承擔(dān)風(fēng)險者必然對物要享有某種權(quán)利，而且相對于對方來說有某種優(yōu)勢。在對優(yōu)勢的判斷上，引入物之流向性的概念，而且認(rèn)為流向性指示方即為優(yōu)勢方。在分析過程中又引入風(fēng)險數(shù)軸的概念，作為分析的工具。最后又以《公約》為藍(lán)本進(jìn)行適用性驗證，得出：物上權(quán)優(yōu)勢方承擔(dān)原則，符合這兩項標(biāo)準(zhǔn)：一是能自圓其說;二是在具體適用上與現(xiàn)代通行說法基本吻合，而不同之處正是其優(yōu)越性所在的結(jié)論。

貨物買賣合同 篇6

買 方：_______________

地 址：_______________

郵碼：_______________

電話：_______________

法定代表人：_________

職務(wù)：_______________

國籍：_______________

賣 方：_______________

地 址：_______________

郵碼：_______________

電話：_______________

法定代表人：________

職務(wù)：_______________

國籍：_______________

經(jīng)買賣雙方在平等、互利原則上協(xié)商一致，達(dá)成本協(xié)議各條款，共同履行：

第一條 貨物名稱：____________________。

第二條 產(chǎn)地：____________________。

第三條 數(shù)量：____________________。

第四條 商標(biāo)：____________________。

第五條 價格：____________________________________。

　第六條 包裝：____________________。

第七條 付款條件：簽訂合同后買方于__個銀行日內(nèi)開出以賣方為受益人的、經(jīng)確認(rèn)的、不可撤銷的、可分割、可轉(zhuǎn)讓的、不得分批裝運(yùn)的、無追索權(quán)的信用證。

第八條 裝船：從賣方收到買方信用證日期算起，__天內(nèi)予以裝船，若發(fā)生買方所訂船舶未按時到達(dá)裝貨，按本合同規(guī)定，賣方有權(quán)向買方索賠損毀/耽擱費，按總金額____%計算為限。因此，買方需向賣方提供銀行保證。

第九條 保證金：賣方收到買方信用證的__個銀行日內(nèi)，向買方寄出____%的保證金或銀行保函。若賣方不執(zhí)行本合同，其保證金買方予以沒收。

第十條 應(yīng)附的單據(jù)：賣方向買方提供：

1.全套清潔提貨單；

2.一式四份經(jīng)簽字的商業(yè)發(fā)票；

3.原產(chǎn)地證明書；

4.裝箱單；

5.為出口________ 所需的其他主要單據(jù)。

第十一條 裝船通知：賣方在規(guī)定的裝貨時間至少____天前用電報方式將裝船條件告知買方，買方或其代理人將裝貨船估計到達(dá)裝貨港的時間告知賣方。

第十二條 其他條款：質(zhì)量、數(shù)量和重量的檢驗可于裝貨港一次進(jìn)行，若要求提供所需的其他證件，其辦理手續(xù)費、領(lǐng)事簽證費應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。

第十三條 裝船時間：

第十四條 裝貨效率：每一個晴天工作日，除星期日、節(jié)假日外，每艙口進(jìn)貨為________ 立方（噸）。

第十五條 延期費/慢裝卸罰款：對于________載重噸船來說，每天________。

　第十六條 不可抗力：簽約雙方的任何一方由于臺風(fēng)、地震和雙方同意的不可抗力事故而影響合同執(zhí)行時，則延遲合同的期限應(yīng)相當(dāng)于事故所影響的時間。

第十七條 合同爭議的解決：

第十八條 本合同于____年__月__日在________市用________文簽署，正本一式兩份，買賣雙方各執(zhí)一份，買賣雙方簽字生效。

甲方（簽章）：_______________乙方（簽章）：_________________

法定代表人： ________________ 法定代表人： __________________

代理人：（簽字）______________代理人：（簽字）______________

_______年____月____日 _______年____月____日

貨物買賣合同 篇7

買方：___________________________

地址：___________________________

郵碼：___________________________

電話：___________________________

法定代表人：_____________________

職務(wù)：___________________________

賣方：___________________________

地址：___________________________

郵碼：___________________________

電話：___________________________

法定代表人：_____________________

職務(wù)：___________________________

買賣雙方遵循平等、自愿、互利、互惠原則協(xié)商并達(dá)成如下協(xié)議，共同信守。

第一條品名、規(guī)格、數(shù)量及單位

__________________________________________________________

第二條合同總值

__________________________________________________________

第三條原產(chǎn)國別及制造廠商

__________________________________________________________

第四條裝運(yùn)港

__________________________________________________________

第五條目的港

__________________________________________________________

第六條裝運(yùn)期

分運(yùn)：__________________________

轉(zhuǎn)運(yùn)：__________________________

第七條包裝

所供貨物必須由賣方妥善包裝，適合遠(yuǎn)洋和長途陸路運(yùn)輸，防潮、防濕、防震、防銹、耐野蠻裝卸。任何由于賣方包裝不善而造成的損失由賣方負(fù)擔(dān)。

第八條嘜頭

賣方須用不褪色油漆于每件包裝上印刷包裝編號、尺碼、凈重、提吊位置及“此端向上”、“小心輕放”、“切勿受潮”等字樣及下列嘜頭：

第九條保險

裝運(yùn)后由買方投保。

第十條付款條件

1．買方在收到備貨電傳通知后及裝運(yùn)期前30天，開立以賣方為受益人的不可撤銷信用證，其金額為合同總值的______________％，計___________。____________行收到下列單證經(jīng)核對無誤后，承付信用證款項（如果分運(yùn)，應(yīng)按分運(yùn)比例承付）：

a．全套可議付已裝船清潔海運(yùn)提單，外加兩套副本，注明“運(yùn)費待收”，空白抬頭，空白背書，已通知到貨口岸________運(yùn)輸公司。

b．商業(yè)發(fā)票一式五份，注明合同號，信用證號和嘜頭。

c．裝箱單一式四份，注明每包裝物數(shù)量，毛重和凈重。

d．由制造廠家出具并由賣方簽署的品質(zhì)證明書一式三份。

e．提供全套技術(shù)文件的確認(rèn)書一式兩份。

2．賣方在裝船后10天內(nèi)，須掛號航空郵寄三套上述文件，一份寄買方，兩份寄目的港________運(yùn)輸公司。

3．____銀行收到合同中規(guī)定的，經(jīng)雙方簽署的驗收證明后，承付合同總值的____％，金額為________。

4．買方在付款時，有權(quán)按合同第十五、十八條規(guī)定扣除應(yīng)由賣方支付的延期罰款金額。

5．一切在中國境內(nèi)的銀行費用均由____方承擔(dān)，一切在中國境外的銀行費用均由____方承擔(dān)。

第十一條裝運(yùn)條款

1．賣方必須在裝運(yùn)期前45天，用電報／電傳向買方通知合同號、貨物品名、數(shù)量、發(fā)票金額、件數(shù)、毛重、尺碼及備貨日期，以便買方安排訂倉。

貨物買賣合同 篇8

1.須用堅固的木箱或紙箱包裝，適合長途海運(yùn)/郵寄/空運(yùn)和多次搬運(yùn)、裝卸及適應(yīng)氣候的變化。并具備良好的防潮、防霉、防銹、防腐蝕及抗震能力，不能造成運(yùn)輸過程中箱件破損，貨物散失。以商品的存放和運(yùn)輸安全為前提，保證貨物在沒有任何損壞和腐蝕的情況下安全運(yùn)抵目的地。

2.包裝箱內(nèi)的商品均應(yīng)系加標(biāo)簽，注明合同號、商品名稱、質(zhì)量、規(guī)格、數(shù)量等并附有完整的維護(hù)保養(yǎng)、操作使用說明書、出廠合格證等。

3.賣方應(yīng)在每件包裝箱的鄰接四個側(cè)面上，用不褪色的油漆以明顯易見的中文或英文字樣印刷以下標(biāo)記：

（1）合同號；

（2）目的站/碼頭/機(jī)場；

（3）收貨人；

（4）貨物名稱、規(guī)格；

（5）箱號/件號；

（6）毛重/凈重（公斤）；

（7）體積（長×寬×高，以毫米表示）

4.在運(yùn)輸包裝內(nèi)裝有爆炸品、易燃物品、有毒物品、腐蝕物品、氧化劑和放射性物資等危險貨物時，都必須在運(yùn)輸包裝上標(biāo)明用于各種危險品的標(biāo)志，以示警告，使裝卸、運(yùn)輸和保管人員按貨物特性采取相應(yīng)的防護(hù)措施，以保護(hù)物資和人身的安全。

5.每一包裝的尺寸、毛重、凈重以及其它必要的注意出項，例如：“不要倒”、“防潮”、“小心輕放”、“固定”等，無論何時如有必要應(yīng)以不褪色的顏料印刷在每件包裝的表面。

6.凡由于賣方包裝或保管不善致使貨物遭到損壞或丟失時，不論在何時何地發(fā)現(xiàn)，一經(jīng)證實，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)及時補(bǔ)齊、更換或賠償。在運(yùn)輸中如非賣方包裝原因發(fā)生貨物損壞和丟失時，買方應(yīng)立即向承運(yùn)部門提出異議，索取商務(wù)證明，并通知賣方_________天內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場調(diào)查。賣方負(fù)責(zé)與承運(yùn)部門及保險公司交涉，買方協(xié)助賣方盡快處理，同時賣方應(yīng)盡快向買方補(bǔ)供貨物以滿足合同需要。

7.包裝費用由_________方承擔(dān)。

貨物買賣合同 篇9

甲方(賣方)：

住所地：

傳真：

郵編：

乙方(買方)：

住所地：

傳真：

郵編：

甲乙雙方經(jīng)過協(xié)商，就甲方向乙方出賣本合同約定的貨物事宜，達(dá)成如下內(nèi)容：

一、買賣標(biāo)的和數(shù)量

甲方將下列貨物賣與乙方：

名稱規(guī)格：

型號：

品牌

生產(chǎn)商：

數(shù)量：

二、單價和貨款總額

雙方約定的價格條款是：

本合同總價款為人民幣(大寫)元

三、交貨時間和交貨數(shù)量

交貨時間為：

每批次交貨數(shù)量的限制是：

四、交貨地點、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸費用的承擔(dān)

雙方確定的交貨地點為

運(yùn)輸方式為：

運(yùn)費由方承擔(dān)

五、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和驗收條款

雙方約定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是：

封樣的方式和保存：

乙方在甲方貨物到達(dá)交貨地點的當(dāng)天應(yīng)當(dāng)及時組織人員進(jìn)行驗收，驗收合格后予以簽收貨物。不合格貨物乙方有權(quán)拒絕接收。

六、包裝和標(biāo)簽

雙方確定的包裝材料和方式是：

貨物標(biāo)簽商定為：

七、損失風(fēng)險

貨物在送達(dá)交貨地點前的損失風(fēng)險由甲方承擔(dān)，其后的損失風(fēng)險由乙方承擔(dān)。

八、貨物所有權(quán)

在乙方如數(shù)、及時地支付完畢本合同約定的貨款前，甲方擁有對出賣貨物的所有權(quán)，乙方有義務(wù)保證不因乙方的原因而導(dǎo)致甲方的上述權(quán)利受到限制或者剝奪。

九、貨款結(jié)算和支付

支付期限為：

支付方式為：

十、知識產(chǎn)權(quán)

甲方保證對所出賣的貨物擁有合法、完整的知識產(chǎn)權(quán)，否則因此而造成乙方損失的，甲方予以充分賠償。

十一、保密條款

有關(guān)本合同的協(xié)商、簽訂和本合同的所有內(nèi)容，以及為履行本合同而知悉的對方的商業(yè)秘密，包括但不限于產(chǎn)品型號、規(guī)格、工藝、技術(shù)資料、雙方客戶、文件、圖紙、價格等，雙方都負(fù)有保密義務(wù)。非經(jīng)對方或者法定權(quán)利機(jī)構(gòu)的許可或者要求，不得向任何他方予以披露、使用許可或者進(jìn)行其他任何形式的泄露和使用。

十二、合同的變更、解除和終止

雙方協(xié)商一致并達(dá)成新的條款時，可以變更本合同;

任何一方成立根本性違約，對方在追究違約方的違約責(zé)任的同時，有權(quán)決定解除本合同;

在本合同約定的有效期限屆滿、合同履行完畢或者雙方一致同意終止時，本合同得以終止。

十三、違約責(zé)任

交貨遲延的違約責(zé)任：違約方應(yīng)承擔(dān)未交貨部分價款%的違約金。

驗收遲延的違約責(zé)任：甲方交貨日期得以順延并由乙方承擔(dān)損失風(fēng)險，同時按日支付違約金元;

貨款支付遲延的違約責(zé)任：違約方應(yīng)支付未付貨款部分%的違約金。

交貨不合格時的違約責(zé)任：

違反保密條款的違約責(zé)任：支付違約金人民幣(大寫)元，但是如果違約方因違約而獲得的利益或者守約方遭受的損失大于人民幣(大寫)元時，上述款項應(yīng)當(dāng)如數(shù)賠償給守約方。

十四、合同的生效及其他事項

本合同經(jīng)雙方簽字并且蓋章后生效。

本合同一式二份，雙方各執(zhí)一份

十五、爭議的解決

因履行本合同發(fā)生爭議的，雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成時提交人民法院。

十六、文書和意見的送達(dá)地址

雙方明確本合同注明的聯(lián)絡(luò)方式是合適的，任何因履行本合同的所需的與對方的聯(lián)系和文書都以上述方式進(jìn)行，除非經(jīng)對方的書面確認(rèn)才得以變更。

甲方(蓋章)：乙方(蓋章)：

住所：住所：

郵編：郵編：

法定代表人：委托代理人：

電話：電話：

貨物買賣合同 篇10

買方：___________________________

地址：___________________________

郵碼：___________________________

電話：___________________________

法定代表人：_____________________

職務(wù)：___________________________

賣方：___________________________

地址：___________________________

郵碼：___________________________

電話：___________________________

法定代表人：_____________________

職務(wù)：___________________________

買賣雙方遵循平等、自愿、互利、互惠原則協(xié)商并達(dá)成如下協(xié)議，共同信守。

第一條 品名、規(guī)格、數(shù)量及單位

__________________________________________________________

第二條 合同總值

__________________________________________________________

第三條 原產(chǎn)國別及制造廠商

__________________________________________________________

第四條 裝運(yùn)港

__________________________________________________________

第五條 目的港

__________________________________________________________

第六條 裝運(yùn)期

分運(yùn)：__________________________

轉(zhuǎn)運(yùn)：__________________________

第七條 包裝

所供貨物必須由賣方妥善包裝，適合遠(yuǎn)洋和長途陸路運(yùn)輸，防潮、防濕、防震、防銹、耐野蠻裝卸。任何由于賣方包裝不善而造成的損失由賣方負(fù)擔(dān)。

第八條 嘜頭

賣方須用不褪色油漆于每件包裝上印刷包裝編號、尺碼、凈重、提吊位置及此端向上、小心輕放、切勿受潮等字樣及下列嘜頭：

第九條 保險

裝運(yùn)后由買方投保。

第十條 付款條件

1．買方在收到備貨電傳通知后及裝運(yùn)期前30天，開立以賣方為受益人的不可撤銷信用證，其金額為合同總值的______________％，計 ___________。 ____________行收到下列單證經(jīng)核對無誤后，承付信用證款項（如果分運(yùn)，應(yīng)按分運(yùn)比例承付）：

a．全套可議付已裝船清潔海運(yùn)提單，外加兩套副本，注明運(yùn)費待收，空白抬頭，空白背書，已通知到貨口岸________ 運(yùn)輸公司。

b．商業(yè)發(fā)票一式五份，注明合同號，信用證號和嘜頭。

c．裝箱單一式四份，注明每包裝物數(shù)量，毛重和凈重。

d．由制造廠家出具并由賣方簽署的品質(zhì)證明書一式三份。

e．提供全套技術(shù)文件的確認(rèn)書一式兩份。

2．賣方在裝船后10天內(nèi)，須掛號航空郵寄三套上述文件，一份寄買方，兩份寄目的港________ 運(yùn)輸公司。

3．____銀行收到合同中規(guī)定的，經(jīng)雙方簽署的驗收證明后，承付合同總值的____％，金額為________ 。

4．買方在付款時，有權(quán)按合同第十五、十八條規(guī)定扣除應(yīng)由賣方支付的延期罰款金額。

5．一切在中國境內(nèi)的銀行費用均由____方承擔(dān)，一切在中國境外的銀行費用均由____方承擔(dān)。

第十一條 裝運(yùn)條款

1．賣方必須在裝運(yùn)期前45天，用電報／電傳向買方通知合同號、貨物品名、數(shù)量、發(fā)票金額、件數(shù)、毛重、尺碼及備貨日期，以便買方安排訂倉。

2．如果貨物任一包裝達(dá)到或超過重____噸，長____米，寬____米，高_(dá)___米，賣方應(yīng)在裝船前50天，向買方提供五份包裝圖紙，說明詳細(xì)尺碼和每件重量，以便買方安排運(yùn)輸。

3．買方須在預(yù)計船抵達(dá)裝運(yùn)港日期前10天，通知賣方船名，預(yù)計裝船日期，合同號和裝運(yùn)港船方代理，以便賣方安排裝船。如果需要更改載裝船只，提前或推后船期，買方或船方代理應(yīng)及時通知賣方。如果貨船未能在買方通知的抵達(dá)日期后30天內(nèi)到達(dá)裝運(yùn)港，從第31天起，在裝運(yùn)港所發(fā)生的一切倉儲和保險費由買方承擔(dān)。

貨物買賣合同 篇11

甲方（賣方）：電話：地址：乙方（買方）： 電話：地址：甲乙雙方本著平等、自愿原則，在共同遵守國家相關(guān)法律的前提下簽訂本合同。具體內(nèi)容如下：

一、品名、數(shù)量及規(guī)格乙方在甲方商行________年____月____日買玉雕工藝商品（小平安牌（吉祥件）600件。

二、付款方式商品總價款：伍XX萬肆仟捌佰圓整（：564800.00元）。乙方驗貨后采用現(xiàn)金形式支付甲方60%，剩余40%貨到付款。

三、包裝方式按傳統(tǒng)包裝（外包裝木箱，內(nèi)包紙絹）由XX負(fù)責(zé)包裝。

四、運(yùn)輸方式及交貨地點由甲方負(fù)責(zé)運(yùn)輸，運(yùn)費由乙方承擔(dān)，貨到新XX如出現(xiàn)破碎，或與原貨不符，由甲方負(fù)責(zé)，新XX交貨后由乙方負(fù)責(zé)一切責(zé)任。

五、雙方責(zé)任義務(wù)

1、甲方保證向乙方所銷售商品品質(zhì)和質(zhì)量。甲乙雙方在簽定買賣合同前無異議，合同立即生效。

2、甲乙雙方履行各自義務(wù)后，雙方無異議簽字后本合同（一式兩份，雙方各執(zhí)一份）立即生效。

六、本合同未盡事宜，雙方共同協(xié)商解決甲方：

乙方：簽訂日期：年____月 ____日

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