鐵路安全反思心得體會實用

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鐵路安全反思心得體會(篇1)

鐵路安全反思心得匯總

通過深入學習“***”電視電話會議精神，結(jié)合我段的情況，暴露出來我們作為安全的基層管理者，在安全的日?；A管理和規(guī)章制度及現(xiàn)場作業(yè)標準的執(zhí)行卡控上，存有著眾多的問題。我們的工作作風和應急管理方面還需要進一步地增強。事故的連續(xù)發(fā)生，說明了安全基礎環(huán)節(jié)薄弱，慣性違章仍未杜絕，日常管理中的疲沓現(xiàn)象和視而不見的問題嚴重存有，好人思想嚴重存有是事故造成的主要因素。

安全的基礎穩(wěn)定需要在日常的班組安全管理上抓實抓細。通過深入地展開自我反思，發(fā)現(xiàn)自己在日常班組管理中，存有有松垮現(xiàn)象，安全檢查流于形式，不能長久不懈地堅持和展開，安全基礎管理存有疲沓現(xiàn)象，安全教育和宣傳不能夠長久地展開和深入，未能使每位職工在安全意識上充分地重視和警覺。安全事故通報未能讓每位職工都能夠從中深刻吸取教訓，扎實工作作風，立足本崗，從而夯實安全基礎。個人在安全基礎管理中存有懶惰思想，和副工長對于關鍵點、關鍵人、關鍵車的卡控和監(jiān)督抽查力度以及銜接不夠強、不夠緊密，使作業(yè)人員產(chǎn)生僥幸思想，造成作業(yè)過程簡化，降低檢修作業(yè)質(zhì)量，產(chǎn)生安全隱患。班前安全生產(chǎn)預想和安全事項的強調(diào)未能即時和班中安全監(jiān)督全面掛鉤。對于始發(fā)列車的制動機試驗的卡控力度還不夠，出現(xiàn)有違反作業(yè)紀律的問題。作業(yè)紀律的盯控不能夠做到細化、量化指標，是致使作業(yè)中“兩違”情況存有的主要原因。班組安全基礎管理以及考核制度的執(zhí)行存有表面，好人思想嚴重，總是考慮到天氣較為寒冷，車流較大，人員較少，未能把“安全第一”的思想始終放在安

全基礎管理的首要位臵上，班組安全管理考核制度未能完全落實，僅重于口頭批評，不能完全落實考核制度。職場文明管理中，存有“走過場”現(xiàn)象，不能長久抓住不放，堅持安全日常文明生產(chǎn)。對于安全生產(chǎn)中存有的問題和隱患，制定的整改措施還不夠即時，針對性不夠強，落實包保責任不到位，以至于違章違紀現(xiàn)象反復發(fā)生。

通過一系列的深刻反思，我會即時認清安全形勢，切實強化班組安全的基礎管理，在今后的安全生產(chǎn)管理工作中，堅持安全管理常抓不懈，主要針對以下幾個方面展開：

1、認真貫徹落實各項安全文件及事故通報的精神，使每位職工都能夠深刻吸取事故教訓，在日常的班組管理建設與工作中體現(xiàn)出來，扎實有效地展開安全日常檢查活動，不搞“形式主義”。要求自己以及全體職工要牢固樹立“安全第一”的思想和“顧大局、識大局”的意識，做到班前傳達的通報，在班中實行不定項抽查，要讓每位職工都了解并深刻吸取教訓，針對問題有目的有計劃的在工作中落實。強化安全思想的重視，使職工在安全生產(chǎn)中意識到本崗安全的重要性和危機感。

2、在現(xiàn)場作業(yè)標準化的執(zhí)行方面，抓住“關鍵點、關鍵車、關鍵人、關鍵設備”的安全卡控，嚴格列車作業(yè)質(zhì)量的監(jiān)督卡控以及抽查制度，即時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場工作中的違章違紀行為，杜絕不良安全隱患的存有。在卡控上做到與副工長銜接緊密，卡控制度上做到細致量化，每班與副工長對現(xiàn)場的作業(yè)質(zhì)量抽查很多于6列，做好關鍵的卡控和監(jiān)督，對于固定和移動脫軌器的上下軌監(jiān)控做到“固定”抽查、“移動”必查，堅決做好安全防范措施的落實制度。

3、有針對性地增強對于始發(fā)列車的制動機試驗卡控。杜絕試風不到位和靠近臨線試風的現(xiàn)象，強化作業(yè)紀律，嚴格考核制度。發(fā)現(xiàn)“兩違”情況，當即落實考核，并在交班后碰頭會上深入展開分析，即時制定整改措施，杜絕在今后作業(yè)中出現(xiàn)類似事情。在安全宣傳上工作細致到位，要求班組職工深刻吸取他人教訓，針對問題舉一反三，做到安全問題不過夜。作業(yè)中發(fā)揚不怕苦、不怕累的精神，嚴格執(zhí)行各項作業(yè)標準和安全規(guī)章制度，特別是對于特殊天氣下的安全卡控更要深入到位。嚴格列尾電子監(jiān)控試風的使用和交接，做到有問題即時上報、即時解決，杜絕無監(jiān)控試風記錄的現(xiàn)象存有，有力保證列車作業(yè)試風質(zhì)量的完成率和使用率。

4、對于日常文明生產(chǎn)的管理，做到細致、深入。仔細認真梳理近期班組在安全生產(chǎn)中存有的問題和人為隱患，細致排查，整理后組織班組職工召開分析會，督促責任人做出表態(tài)并要求在一定的時段內(nèi)落實整改措施。摒棄“好人主義”的思想，嚴格執(zhí)行班組各項安全管理考核制度。對于班組基礎安全的文明生產(chǎn)管理，要求專人負責，落實到考核制度上，出了問題直接考核相關人員，努力營造良好的安全管理氛圍。對于安全形成全員齊抓共管的形勢，對于安全管理的抓手和力度做到長久不放，全力夯實日常班組安全基礎的平臺。

鐵路安全反思心得【二】

通過膠濟特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工非常痛心，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現(xiàn)實，結(jié)合自己工作中需要改善的地方實行深刻反思。

針對個人在具體施工中存有：防護位置不當及作業(yè)不標準；執(zhí)行規(guī)章制度不堅決，不認真；施工現(xiàn)場管理混亂，民工安全意識不強等問題，對照自己在安全方面存有的問題實行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有很多差別。通過對日常工作的分析，我認為自己還存有以下問題。

（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立。實踐證明，安全意識不牢，真正懂法守法，遵章守紀，敬業(yè)愛崗，盡職盡責，還需要增強日常教育，付出努力。在專用線和其他不是很繁忙的線路施工時，往往會放松安全警惕性，對施工人員的管理不是很嚴格，造成很多的違章違紀作業(yè)現(xiàn)象，沒有得到充分的理解和和改正。

（2）規(guī)章制度還不能完全掌握。每一起事故教訓，都是由一系列的違章造成的。近年來鐵路一系列事故，客觀的因素少，設備的因素少，絕絕大部分是人為因素。有的是應知不知、應會不會，反映出個人業(yè)務素質(zhì)的問題；有的是知道了、也會了，就是不按標準干，反映出個人思想素質(zhì)的問題；這些現(xiàn)象，都能夠在一些事故中找到影子。在日常工作中，因為沒有自覺地、經(jīng)常性的學習安全生產(chǎn)的相關規(guī)定和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用到實際作業(yè)中，還沒有完全達到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問題時有發(fā)生。特別是最近一段時間來，鐵路改革迅速，新的規(guī)章制度持續(xù)頒布，從查出問題看，就是對制度不熟，規(guī)章不清造成的。

(3）作業(yè)中不能完全落實標準化。在日常施工中，自己不能完全按照施工標準執(zhí)行，從而發(fā)生了很多問題。主要從思想對施工標準化理解不足：一是覺得鐵路這個活很粗，多點少點無所謂；二是覺的工務的活大多都是力氣活，標準化作業(yè)就意味著多出力；三是好人主義嚴重，對于工作好好是是，不愿意多管多問；這些問題的存有給落實作業(yè)中的標準化帶來一定的不利因素，存有安全隱患，這些問題，都需要今后堅決改正。

針對以上存有的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：

（1）增強理論學習，提升安全意識。安全穩(wěn)定事關公司改革發(fā)展，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產(chǎn)造成隱患。所以，在今后的工作中必須增強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提升安全第一的責任意識，確保領導交給的各項施工作業(yè)安全，保證安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序。

（2）是增強業(yè)務學習，提升安全水平。今后工作中要增強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，并持續(xù)加以應用，進一步提升自己的安全防范水平。

（3）是進一步提升標準化作業(yè)的意識，做好各項工作。今后，在實際作業(yè)中，要嚴格按照施工標準執(zhí)行。努力做到班前做好預想，提前掌握作業(yè)量和注意事項。作業(yè)中要嚴格執(zhí)行各項作業(yè)標準，嚴把安全關鍵，努力減少各類問題發(fā)生。

總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，持續(xù)查找自身存有的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為公司的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。

鐵路安全反思心得【三】

通過學習等安全生產(chǎn)及輸運事故，我認為這些事故發(fā)生，絕大部分是人為因素。有的是應知不知、應會不會，反映出個人業(yè)務素質(zhì)的問題；有的是知道了、也會了，就是不按標準干，反映出個人思想素質(zhì)的問題；這些現(xiàn)象，都能夠在一些事故中找到影子。在日常工作中，因為沒有自覺地、經(jīng)常性的學習安全生產(chǎn)的相關規(guī)定和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用到實際作業(yè)中，還沒有完全達到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問題時有發(fā)生。特別是最近一段時間來，鐵路改革迅速，新的規(guī)章制度持續(xù)頒布，從而出現(xiàn)自身業(yè)務知識不熟練，自身崗位技能不達標，主動學習意識不強等諸多因素，給鐵路安全運輸埋下了很大的安全隱患。

隨著安全大檢查活動的展開和推動，近期自己從安全管理方面，特別是安全措施的落實，安全關鍵的卡控、干部作風以及日常勞資管理方面等都實行了深刻的反思。深感自身的安全責任，安全履職方面還存有很多問題。

一、主要存有的問題有：

1、安全第一的思想還沒有牢固樹立，安全責任意識淡薄。主動參加安全教育積極性不高，對事關安全問題不夠敏感。對段要求記名傳達的相關安全文件、通知通報、典型事故案例學習不到位，認為只要知道有這么一件事就行了，沒有結(jié)

合實際，細致的、有針對性的查找自身存有的安全隱患。

2、工作作風不實，好人主義思想還沒有杜絕，在從嚴解決和處理“兩違”問題上力度不大，特別是在考勤管理上，對存有出現(xiàn)的問題避重就輕，手段不夠強硬，僅僅說說了事，大事化小，怕撕破臉皮以后不好管理，為公司的日常管理埋下了安全隱患。

3、崗位責任制落實不到位，自身業(yè)務知識還不能完全掌握，對國家相關的法律法規(guī)、勞動用工合同制度等相關條款還沒有全面了解，對職工的思想教育意識不夠重視，一直都是走走過場而已，沒有切實的去了解職工思想動態(tài)或有針對性去引導，協(xié)助他們解

決實際問題，從而大大的限制了公司人才隊伍的建設和職工綜合素質(zhì)的提升。在人員管理上存有很大的安全隱患。

二、針對以上存有的問題，今后我在安全上要采取以下幾點整改措施：

1、增強理論學習，提升安全意識。深刻貫徹這次安全大檢查活動精神，引領思想工作，全面提升自我安全防范意識，做到安全警鐘長鳴，時刻不能對安全工作有半點松懈。安全穩(wěn)定事關段和公司是否能良好的發(fā)展，事關我們每位職工的根本切身利益。如果安全意識樹立不牢固、不到位，必然給公司的施工安全生產(chǎn)造成很大的安全隱患。所以，在今后的工作中“堅持安全第一、安全責任大于天、安全壓倒一切”

的安全理念。

2、轉(zhuǎn)變工作作風，杜絕好人主義思想。把轉(zhuǎn)變作風，提升水平，強化責任作為重點。持續(xù)增強自身作風建設。在從嚴解決和處理“兩違”問題上絕不手軟，力戒好人主義，不走形式。對考勤中出現(xiàn)存有的問題，要認真分析，制定出解決問題辦法和預防問題的措施，必要時要嚴格考核，消除好人主義及考核避重就輕的現(xiàn)象發(fā)生，踏踏實實地工作做好，牢固樹立“嚴是愛，松是害”的思想觀點，確保公司的日常管理長治久安。

3、切實履行好自己的崗位職責，轉(zhuǎn)變思想跟上安全形勢；增強自身的業(yè)務學習，提升安全水平。在今后的工作中，要持續(xù)的增強相關法律法規(guī)，勞動用工合同相關條款知識的學習，提升自身的綜合業(yè)務水平及安全防范措施，特別是安全卡控重點，要做到全面了解和掌握，以確保處理事件安全、快捷。

4、努力提升職工自身素質(zhì)和業(yè)務水平。把提升崗位素質(zhì)就是對生命負責，減少考核就是對自己的錢包負責、并且將這樣的思想灌輸?shù)铰毠さ男哪恐?。讓職工自發(fā)的去學習業(yè)務素質(zhì)，控制“兩違”行為，努力杜絕違章違紀，從而防止安全事故的發(fā)生。

5、抓好反思活動。要把安全反思活動作為一項長期工作來抓，通過從硬件上、軟件上把對日常工作的理解、管理、工

作作風等存有的問題實行反思，從工作中牢固樹立帶著問題去工作，堅持從嚴管理，嚴格按章辦事。對反思、查找出來的問題要即時處理和制定相關防范整改措施，建立問題信息庫，定期復查和即時消除安全隱患，確保安全工作。

6、發(fā)揮黨員模范帶頭作用。在日常工作中，要積極主動協(xié)助身邊同事，無論是工作還是生活中。增強信息溝通，做好思想引導，為公司安全穩(wěn)定作好帶頭作用。

總之，通過這次安全大檢查活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，持續(xù)查找自身存有的問題，在今后的工作持續(xù)加以改正，以實際行動為段和公司安全生產(chǎn)及施工安全作出新的貢獻。

鐵路安全反思心得體會(篇2)

2015鐵路安全心得體會

心得一：鐵路安全心得體會

先進的鐵路企業(yè)文化是鐵路的第一主要核心競爭力，鐵路安全文化是鐵路企業(yè)文化的重要組成部分之一，是鐵路企業(yè)文化在安全領域的創(chuàng)新與發(fā)展。新鄉(xiāng)橋工段在安全文化建設中堅持"以人為本"，不斷創(chuàng)新安全理念，取得了一定效果。

一是以安全管理制度建設為基點推動企業(yè)發(fā)展。我們結(jié)合工作實際，建立健全了安全管理措施、安全技術措施等安全管理規(guī)章制度，組織相關部門清理、修訂、完善已有的安全操作規(guī)程、作業(yè)標準，消除各種安全隱患，大力推廣和應用新技術、新工藝、新設備，不斷提高線路設備質(zhì)量儲備。我們建立了行之有效的安全管理流程和以安全生產(chǎn)責任制為中心的安全管理體系，形成目標、任務、職責、流程、權限互相協(xié)調(diào)配合的有機整體，進一步規(guī)范段、車間兩級安全生產(chǎn)分析會，建立完善安全大檢查、安全隱患整改、安全教育等安全措施，堅持"安全是天"的理念，實施全過程、全方位、全員性的安全管理，使安全管理制度化、規(guī)范化、標準化。為把各項管理制度落到實處，我們不斷完善驗收管理考核機制，檢查驗收嚴格執(zhí)行"六不驗"和"互控一追蹤"制度，即：線路扣件不徹底涂長效油脂不驗；線路道岔道床不潔不驗；維修地段不全面搗固不驗；道岔維修前后50米及渡線和附帶曲線不全面整治不驗；各種標志不齊全、不刷新不驗；車間、班組不進行自驗不驗。"互控一追蹤"制度即：在對車間工區(qū)進行驗收的同時，將干部下現(xiàn)場解決設備問題情況作為一項重要內(nèi)容進行追蹤落實，每月召開驗收總結(jié)考評會，對全體干部按考核標準追蹤考核，并將考核結(jié)果公示和通報全段。

二、以實施"問題庫"閉合式管理為著力點推動企業(yè)發(fā)展。為打造富有新鄉(xiāng)橋工段工作特色的安全文化，促進安全管理健康發(fā)展，我們實施了"問題庫"閉合式管理模式，對在春、秋兩季設備大檢查、安全大檢查和其他日常工作過程中發(fā)現(xiàn)的各類問題，做到"問題入庫、制定方案、逐項整治、按時消號"。為使"問題庫"管理更好服務安全生產(chǎn)，我產(chǎn)采取三項落實措施：一是建立段、車間、班組三級"問題庫"管理機制，進行微機"A、B、C"分類管理。對各級領導及管理干部發(fā)現(xiàn)的安全問題，督促車間、班組進行整改銷號，對不能解決的問題，采取措施，再制定整改計劃、措施，確保行車安全。二是建立"問題庫"通報制度，利用每月安全分析會將段問題庫記錄的各類問題向段有關職能部門和責任人進行通報，由職能部門匯報解決情況，對解決的問題進行追蹤考核和通報。三是建立"問題庫"檢查落實機制，將車間、班組每月"問題庫"銷號、檢查、記錄落實情況，納入月經(jīng)濟責任制考核范圍，針對關鍵問題到現(xiàn)場追蹤檢查落實，有效促進了各類問題的解決。

三、以加強施工安全文化建設為突破點推動企業(yè)發(fā)展。安全文化在工務施工中具有導向功能、凝聚作用和協(xié)調(diào)控制作用。在施工安全管理過程中，我們不斷探索安全文化在施工中的安全保障作用，一是做到施工現(xiàn)場管理條理化。我們在探索施工現(xiàn)場管理中，提出"一證、兩會、三把關、四到位。"一證：持上崗證；兩會：召開施工前預想會，施工后總結(jié)分析會；三把關：把好施工安全組織措施關、施工作業(yè)質(zhì)量關、施工作業(yè)效率關；四到位：安全教育到位、安全組織到位、安全措施到位、安全標準到位。二是做到領導工作現(xiàn)場化。我們段領導班子成員經(jīng)常深入施工作業(yè)現(xiàn)場，結(jié)合施工任務實際情況，要求施工安全第一責任人，在施工現(xiàn)場不僅卡控每個重要環(huán)節(jié)，而且注意察看每個施工人員的作業(yè)是否標準化，不標準馬上進行制止糾正，切實做到尊重現(xiàn)場負責人意見，不盲目指點，改變施工方案。并協(xié)助施工現(xiàn)場負責人抓好施工現(xiàn)場安全卡控關，把各項安全措施抓好抓實。三是做到施工作業(yè)標準化。在施工過程中，我們大力推行"自控施工"，推動現(xiàn)場施工作業(yè)向文明作業(yè)經(jīng)?；?、現(xiàn)場作業(yè)標準化、施工作業(yè)程序化、安全管理規(guī)范化、科學化邁進，做到現(xiàn)場施工作業(yè)抓小堵漏、抓小防大，以"零違章"確?，F(xiàn)場施工作業(yè)"零事故"。

對鐵路運輸來說，安全生產(chǎn)是第一位的，沒有安全就沒有一切。鐵路安全文化對于鐵路既是一種現(xiàn)代安全管理理念，又是一種有效的安全管理手段，既是加強鐵路安全管理的需要，也是適應鐵路改革的需要。打造適合鐵路自身發(fā)展的安全文化，能促進鐵路走出安全管理誤區(qū)，確保運輸安全、正點、暢通。 心得二：鐵路安全心得體會

"安全第一 "是鐵路永恒的主題。

安全是什么？安全就是一種責任，就是一種使命，數(shù)以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產(chǎn)安全交給了我們，作為一名鐵路職工，我們只有憑借自己的業(yè)務技能和強烈的責任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認真完成本職工作。安全就是我們對工作高度認真負責的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講"安全第一"這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤幔踩珜τ谖覀儊碚f至關重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語，只寫進課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。 安全是什么？安全就是一種經(jīng)驗。每出一個事故都能總結(jié)出教訓，這些教訓就成了我們的規(guī)章，血的教訓換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進步，就是人類關善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進步。 安全是什么？安全就是一種榮譽。對于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽！在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽，我們鐵路以安全、正點、優(yōu)質(zhì)服務在國人面前也出盡了風頭，功勞的取得也和和位默默無聞、嘔心瀝 血、謹慎細心，風里來、雨里去密不可分。追根結(jié)底，安全生產(chǎn)就是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓，遵章守紀、嚴格把關、搞活好自控互控，從工作中的每一

分鐘入手，從每一趟進庫列車的安全入手，讓我們晴天一身雨，雨天一身泥的勞動果實不被安全事故竊取。

心得三：鐵路安全心得體會

作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，"安全第一"這句話也時刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位，這次鐵路將安全風險管理引進來，這是一個創(chuàng)舉，一個傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技的緊密結(jié)合，一個行業(yè)不斷進步的見證。

安全風險管理，顧名思義，涉及安全就有風險，就要對其進行認真管理。安全文化是企業(yè)的重要組成部分，它已文化為載體把安全風險管理的強制性和文化管理的柔韌性有機的結(jié)合起來，通過文化的手段和文化的力量去引導職工、凝聚職工、激勵職工，促使職工把遵章守紀，安全生產(chǎn)作為自覺、自律、自動的行為，把企業(yè)的安全融入個人的理想追求，使安全生產(chǎn)有序可控、長治久安。 安全是鐵路的永恒主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進設備和技術得以保障的情況下，要確保運輸生產(chǎn)的長治久安，就必須堅持現(xiàn)代管理發(fā)展方向，當前鐵路安全要素和形勢變化的基礎上，創(chuàng)新鐵路安全管理的重要舉措，是新時期強化鐵路安全管理的必由之路。在提高裝備、科技保安全能力的同時，更加注重從文化的角度研究和分析安全規(guī)律，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平，強化安全保障能力。

從樹立和落實科學發(fā)展觀的要求看，以人為本，是科學發(fā)展的本質(zhì)和核心。堅持以人為本，對鐵路企業(yè)來說最關鍵、最根本的是確保運輸安全，為廣大旅客提供安全、快捷、經(jīng)濟、優(yōu)質(zhì)、舒適旅途服務。安全風險管理要堅持從"人"這個生產(chǎn)力中最活躍的因素入手，在既注重對物管理的同時，更加注重對人的管理，最大限度地尊重、關心和依靠職工，全面落實尊重人、理解人、關心人、愛護人的人文精神，體現(xiàn)了以人為本的思想。培育安全文化的思想道德素質(zhì)、科學文化素質(zhì)和身體健康素質(zhì)，又可以提高鐵路的安全保障能力、為旅客提供更加安全、更加優(yōu)質(zhì)、更加快捷的旅行環(huán)境，是鐵路企業(yè)樹立和落實科學發(fā)展觀的必然要求

從鐵路實現(xiàn)長治久安、持續(xù)穩(wěn)定的需要看，鐵路作為國家重要基礎設施，決定了安全是鐵路企業(yè)的根本所在和命脈所系，必須時刻把運輸安全放在首位，把現(xiàn)實鐵路運輸?shù)拈L治久安和持續(xù)穩(wěn)定作為畢生追求；鐵路系統(tǒng)特殊的行業(yè)特點，離不開嚴密的規(guī)章制度和嚴格的勞動紀律保證，但傳統(tǒng)的就安全抓安全、就管理抓管理的做法，不能完全消除管理上的漏洞和作業(yè)中的隱患，特別是容易引起職工心理上的抵觸逆反情緒。安全風險管理文化注重突出人的觀念、道德、情感、品行等深層次的人文因素，把管理的有限性和文化的無限性統(tǒng)一起來，把管理的強制性和文化的能動性結(jié)合起來，用管理制度硬約束之外的素養(yǎng)理念，用先進的安全觀念、安全知識、安全技術、安全行為方式培育具有現(xiàn)代安全素質(zhì)的"人"，以此來保證鐵路企業(yè)安全、高效、有序地運行。因此，培育安全文化又是實現(xiàn)運輸安全有序可控和基本穩(wěn)定的客觀需要。

為進一步學習安全風險管理，提升安全風險意識，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，我們要從一線職工著手，從最簡單的風險源辨識，到風險源的查找，將安全風險管理運用到各項工作中去, 從安全風險的概念，到安全風險的辨識以及安全風險的分析和總結(jié)，從管理上深入，從意識上提高，在行動中見證，在實踐中將安全與風險結(jié)合并運用，始終把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建設現(xiàn)代化鐵路放在第一位，為安全風險管理打下堅實基礎。

鐵路安全反思心得體會(篇3)

首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認為自己還存在著以下差距：

一、安全認識上有差距。

安全始終是我們工作的永恒主題和責任，安全生產(chǎn)與我們每一個人的生活，與我們千家萬戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓，安全教育中的事故案例對我們都會產(chǎn)生一種強烈的震撼和沖擊，可以說，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實際工作中，自開行直達列車以來，安全問題又給我們提出了一個新的課題，直達列車從設備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細選的，在安全管理上，我們有時卻會因為這些優(yōu)越的條件而疏于管理，對安全的隱患沒有最大限度地去預想、卡控和防范，如：對列車三品的查堵，我們平時總要求乘務員在車門口要加強宣傳、查堵，但思想上有時也認為直達列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會嚴格查堵，應該不會有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識就會放松，在認識上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓，但深挖根源，都是由于某個細節(jié)的失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認識，深刻吸取事故教訓，才能切實增強搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責任感。

二、安全管理上有疏漏。

在安全教育上有時流于形式，我們對落實安全工作部署和要求存在著"以文件貫徹文件，以會議貫徹會議"的現(xiàn)象，結(jié)合實際少，可操作性不強，走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗主觀判斷，對職工的安全業(yè)務培訓，對業(yè)務知識的熟悉程度要求高，對職工實際安全應急處理缺乏演練，導致職工應急處理問題能力差。在安全基礎管理上有薄弱的地方，比如列車的"三乘聯(lián)檢"的工作，有時未嚴格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設備設施。安全臺帳是落實各項安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫，因此，規(guī)范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。通過檢查，在我們的安全臺帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會有時沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實可行的措施去解決問題，有時只是紙上談兵，泛泛而談。安全責任制落實不力，存在著職工"兩紀"未嚴格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達列車全程夜間運行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時也會出現(xiàn)列車員當班打瞌睡現(xiàn)象。

在安全大檢查的活動期間，我作為管理干部，更要以身作則，身先表率，認真搞好"五查、一整、五確保。"要立足當前，緊盯關鍵，狠抓各項措施落實，變壓力為動力，打好安全攻堅戰(zhàn)。

一是迅速到崗到位，認真履行職責。嚴格按照段制定的量化標準（每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場，檢查指導列車作業(yè)。重點查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務"兩紀"是否松弛，幫助督導職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。

二是對職工進行宣傳教育，端正安全思想。利用學習會，添乘，接送車機會，面對面的對職工講清"7.23"事故原因和教訓，講清全路、全局、全段面臨的嚴峻安全形勢和開展安全大檢查活動意義，迅速統(tǒng)一思想，行動起來，增強職工確保運輸安全的責任感和使命感。

三是以身作則，深入現(xiàn)場。對包保的車次進行一次全面檢查，認真執(zhí)行值班各項管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關、出庫關、庫內(nèi)停留看車關、列車終到關；要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到"五同"（同學習、同出乘、同參加"三乘聯(lián)檢"、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進出公寓），與職工一起剖析問題，制定和落實整措施。同時，加大重點區(qū)間、重點時間檢查，對職工違章違紀問題硬起手腕，嚴肅處理，絕不姑息。

安全責任重于泰山。在這次安全大檢查活動中，一定樹立高度的政治責任感和歷史使命感，將安全責任意識貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，一定盡職盡責抓安全管理，徹實發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應有的貢獻。

鐵路安全反思心得體會(篇4)

鐵路安全事故反思心得體會范文

鐵路營業(yè)線上的路外安全，與社會公眾密切相關。鐵路部門、鐵路運輸企業(yè)、地方政府和相關媒體應該加強安全常識的宣傳和引導。下面是小編為大家整理的安全事故心得體會范文，歡迎閱讀！

【范文一】

2011年7月23日20時30分，北京西開往福州的D301列車運行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南D3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久，又是暑期運輸期間，令全國上下非常震驚，在社會上造成嚴重的負面影響，鐵路安全形勢嚴峻。作為一名鐵路客運管理干部，我充分認識到安全責任大于天，安全工作壓倒一切工作，我們必須集中精力，迅速行動起來，狠抓安全，落實管理，切實采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面。

首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認為自己還存在著以下差距：

一、安全認識上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和責任，安全生產(chǎn)與我們每一個人的生活，與我們千家萬戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓，安全教育中的事故案例對我們都會產(chǎn)生一種強烈的震撼和沖擊，可以說，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實際工作中，自開行直達列車以來，安全問題又給我們提出了一個新的課題，直達列車從設備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細選的，在安全管理上，我們有時卻會因為這些優(yōu)越的條件而疏于管理，對安全的隱患沒有最大限度地去預想、卡控和防范，如：對列車三品的查堵，我們平時總要求乘務員在車門口要加強宣傳、查堵，但思想上有時也認為直達列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會嚴格查堵，應該不會有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識就會放松，在認識上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓，但深挖根源，都是由于某個細節(jié)的失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認識，深刻吸取事故教訓，才能切實增強搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責任感。

二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時流于形式，我們對落實安全工作部署和要求存在著"以文件貫徹文件，以會議貫徹會議"的現(xiàn)象，結(jié)合實際少，可操作性不強，走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗主觀判斷，對職工的安全業(yè)務培訓，對業(yè)務知識的熟悉程度要求高，對職工實際安全應急處理缺乏演練，導致職工應急處理問題能力差。在安全基礎管理上有薄弱的地方，比如列車的"三乘聯(lián)檢"的工作，有時未嚴格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設備設施。安全臺帳是落實各項安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫，因此，規(guī)范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。通過檢查，在我們的安全臺帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會有時沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實可行的措施去解決問題，有時只是紙上談兵，泛泛而談。安全責任制落實不力，存在著職工"兩紀"未嚴格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達列車全程夜間運行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時也會出現(xiàn)列車員當班打瞌睡現(xiàn)象。

在安全大檢查的活動期間，我作為管理干部，更要以身作則，身先表率，認真搞好"五查、一整、五確保。"要立足當前，緊盯關鍵，狠抓各項措施落實，變壓力為動力，打好安全攻堅戰(zhàn)。

一是迅速到崗到位，認真履行職責。嚴格按照段制定的量化標準（每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場，檢查指導列車作業(yè)。重點查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務"兩紀"是否松弛，幫助督導職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。

二是對職工進行宣傳教育，端正安全思想。利用學習會，添乘，接送車機會，面對面的對職工講清""事故原因和教訓，講清全路、全局、全段面臨的嚴峻安全形勢和開展安全大檢查活動意義，迅速統(tǒng)一思想，行動起來，增強職工確保運輸安全的責任感和使命感。

三是以身作則，深入現(xiàn)場。對包保的車次進行一次全面檢查，認真執(zhí)行值班各項管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關、出庫關、庫內(nèi)停留看車關、列車終到關；要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到"五同"（同學習、同出乘、同參加"三乘聯(lián)檢"、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進出公寓），與職工一起剖析問題，制定和落實整措施。同時，加大重點區(qū)間、重點時間檢查，對職工違章違紀問題硬起手腕，嚴肅處理，絕不姑息。

安全責任重于泰山。在這次安全大檢查活動中，一定樹立高度的政治責任感和歷史使命感，將安全責任意識貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，一定盡職盡責抓安全管理，徹實發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應有的貢獻。

【范文二】

通過膠濟特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認識到責任重于泰山，樹立安全發(fā)展理念，要以對人民生產(chǎn)財產(chǎn)高度負責的精神，把安全擺在最重要的位置，時刻都不能放松警惕。聽從領導指揮，認真踏實做好每一細節(jié)工作。把安全意識時刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時刻及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時消滅隱患，杜絕任何隱患。

4月28日凌晨4點41分，膠濟鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴重后果，讓國家和人民的生命財產(chǎn)蒙受重大損失，嚴重損害了鐵路的安全運輸形象，造成了極其惡劣的社會影響。重特大安全事故的教訓是慘痛的，它正是目前國內(nèi)現(xiàn)代化技術程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會發(fā)生？這絕對值得當代鐵路人深刻反思？我清醒地認識到安全生產(chǎn)形勢的嚴峻性和艱巨性，認清安全生產(chǎn)工作的長期性和復雜性，必須兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀。對自己在工作中的缺陷，必須通過向師傅虛心學習，做到、做好自己的本質(zhì)工作。對故障必須通過嚴格核實，確認排除完后，方可下車。

"鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，()都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局，但是我們還是應該認真進行自我反思，因為違章蠻干、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災難性后果。其實事故離我們并不遠。一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，普通工人的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應該珍惜自己的崗位。

看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學習司機操縱列車，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學習規(guī)章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學習也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，平常學習安全規(guī)章的力度不夠，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。對于事故我有以下幾點建議：

1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關車站改革發(fā)展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。

2、落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記"安全第一"的責任意識，加強自己在工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現(xiàn)。

3、加強業(yè)務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習。

總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，在今后的工作中認真加以改正，不斷查找自身存在的問題，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。

【范文三】

4月28日凌晨4點41分，膠濟鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴重后果，讓國家和人民的生命財產(chǎn)蒙受重大損失，嚴重損害了鐵路的安全運輸形象，造成了極其惡劣的社會影響。重特大安全事故的教訓是慘痛的。事發(fā)段屬于膠濟鐵路，它正是目前國內(nèi)現(xiàn)代化技術程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會發(fā)生？這絕對值得當代鐵路人深刻反思。

從跨越式發(fā)展口號的提出，到京滬、京廣、京哈、京

九、隴海五大既有干線的提速改造，再到青藏鐵路的建設完成并投入運營、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項目的陸續(xù)開工建設，鐵路迎來了大建設大發(fā)展的重要機遇。

鐵路經(jīng)過1997年4月1日以來的6次大面積提速，快速便捷的列車更加方便了國民出行，同時也給國民經(jīng)濟的快速增長注入活力。城際快速列車的投入運營，不僅強化了長三角、珠三角、環(huán)渤海三大經(jīng)濟圈的聯(lián)動效應，更是為帶動其周邊地區(qū)的經(jīng)濟一體化、加強人流、物流、信息流、資源流的充分交流，提供了前所未有的便捷。青藏鐵路的開通，不僅實現(xiàn)了國人自毛澤東時代就已經(jīng)醞釀的偉大夢想，更是為西部大開發(fā)戰(zhàn)略的有效實施，帶來了生生不息的動力

毋庸置疑，種種輝煌成就的取得，與百萬鐵路職工"苦干實干拼命干"的工作熱情，以及艱苦奮斗、無私奉獻的工作態(tài)度牢不可分。然而，與大建設大發(fā)展的高投入，及其取得的巨大成就形成鮮明對比的是，鐵路職工福利待遇的嚴重滯后。

青藏鐵路總投資330億，其中國債75%,鐵路建設基金25%;京滬高鐵全部預算2200多億，現(xiàn)階段總投資1150多億，其中鐵路建設基金400億，占投入資本金的35%.,

以上數(shù)據(jù)可以看出，大建設大發(fā)展中，動輒數(shù)百億、乃至上千億的資金投入，鐵路自籌自資的建設基金占其很大比重，殊不知其中凝聚著百萬鐵路職工的"剩余勞動價值".與此同時，伴隨著鐵路六次大面積提速，現(xiàn)有一線人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出，一線職工的勞動強度驟然加大。但是工資水平低下（有的地區(qū)甚至低于當?shù)仄骄べY水平），福利待遇滯后，生活品質(zhì)得不到保障這一不爭事實，如同一根銳利的尖針，深深刺痛著每一位鐵路職工的心。

如果說工資收入低是構(gòu)成廣大職工工作熱情不高的"心結(jié)",那么多年來鐵路落后的企業(yè)分配制度，所滋生出來的"苦臟累"的一線卻得不到應有的公平合理的薪酬，以及"大鍋飯"問題沉渣泛起等等分配垢病，同時缺乏人性化的企業(yè)管理體制，一味尋求在職工勞動強度上"挖潛擴能",一線職工經(jīng)常"超勞"工作，身心疲憊，這些都是直接導致鐵路各工種牢騷滿腹，怨聲載道的重要因素，更是造成了干群關系緊張，工作積極性差，思想懈怠，安全意識不到位的不堪現(xiàn)狀。這無疑為鐵路大事故的發(fā)生，埋下重磅的思想隱患。

"馬兒跑得快",是因為"吃得飽"有干勁，然而就是這樣淺顯易懂的道理，卻被鐵路高層長期忽視。！

水能載舟，亦能覆舟。

正是百萬鐵路職工的共同努力，造就了當代鐵路的輝煌業(yè)績。然而，也正是這些輝煌業(yè)績的締造者們，他們的失落，他們的懈怠最終揚起洶浪巨潮，造成了可怕的重大交通災難，帶給國家、自己以及他人永遠的難以彌補的傷痛。

按照慣例，鐵路內(nèi)部的"大反思","強考核"即將如預期般的到來，這些流于形式的管理弊病，根本解決不了最深層次的問題，更解不了廣大鐵路職工們的"心結(jié)".如果說對待管理者需要"高薪養(yǎng)廉",那么對于身處"苦臟累"一線的，甚至長期經(jīng)歷白班、夜班每次14個工作小時折磨的廣大鐵路職工們，是不是更應該高薪養(yǎng)"勤"?此刻，讀懂他們的想法，關心他們的民生，是不是比強化管理，嚴肅考核更能打動人心，重塑熱情，心系安全呢？

重特大安全事故之后，鐵路高層們是時候該認真地考慮了！

鐵路安全反思心得體會(篇5)

個人反思

“高鐵工作無小事”，這是我們工作中必須嚴記的一句話。工作中我們不僅要保證設備的安全，更要確保人身的安全。安全生產(chǎn)是要把安全放在首位。因為有安全才有更好的生產(chǎn)，有安全才有未來。

在安全生產(chǎn)中我們要嚴抓安全關，寧可不，干不要蠻干。對一些活影響到人身安全的活我們要做好多項預防措施，多假設，多預想，多預防。在保證人身安全的前提下勞動。

在天窗時間我們既要利用好天窗時間，又不能過度利用，做到不超范圍，不超時。把天窗時間利用最大化。安全勞動不是靠一個人執(zhí)行，是考大家監(jiān)督，做好“三控”自控，他控，互控。確保人身和設備安全，嚴謹違章作業(yè)！

在班前班后還要注意多休息，只有一個良好的精神狀態(tài)才能把工作做好！要在工作中嚴抓安全生產(chǎn)才是對工作的負責，才是對自己的負責！正所謂身體是革命的本錢，對自己負責才是對工作負責！

恭城高鐵通信工區(qū)：黃振偉

2015年9月28日

鐵路安全反思心得體會(篇6)

下面是小編為大家整理的鐵路安全事故反思心得體會例文（范文推薦）,供大家參考。

　

　鐵路安全事故反思心得體會范文 鐵路營業(yè)線上的路外安全，與社會公眾密切相關。鐵路部門、鐵路運輸企業(yè)、 地方政府和相關媒體應該加強安全常識的宣傳和引導。下面是小編為大家整理的安全事故心得體會范文，歡迎閱讀! 【范文一】

　XX 年 7 月 23 日 20 時 30 分，北京西開往福州的 D301列車運行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南 D3115 次動車組列車發(fā)生 追 追尾事故。事故造成 3 6 6 人死亡、192 人受 傷 傷。此事故發(fā)生在京滬 高 高鐵開通不久,又是暑 期 期運輸期間，令全國上 下 下非常震驚，在社會上 造 造成嚴重的負面影響, 鐵 鐵路安全形勢嚴峻。作 為 為一名鐵路客運管理干 部 部,我充分認識到安全 責 責任大于天，安全工作 壓 壓倒一切工作，我們必 須 須集中精力，迅速行動 起 起來，狠抓安全，落實 管 管理，切實采取措施， 理 理清安全管理思路，迅 速 速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動 局 局面。

　首先，反思自 己 己在日常安全管理工作 中 中，我認為自己還存在 著 著以下差距: 一、安 全 全認識上有差距。安全 始 始終是我們工作的永恒 主 主題和責任，安全生產(chǎn) 與 與我們每一個人的生活 ， ，與我們千家萬戶的家 庭 庭幸福，與我們鐵路企 業(yè) 業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連 ， ，息息相關。在安全生 產(chǎn) 產(chǎn)中，每一次觸目驚心 的 的事故教訓，安全教

　育 中 中的事故案例對我們都 會 會產(chǎn)生一種強烈的震撼 和 和沖擊，可以說，安全 人 人人都需要，人人都懼 怕 怕失去安全。在我們的 實 實際工作中，自開行直 達 達列車以來，安全問題 又 又給我們提出了一個新 的 的課題，直達列車從設 備 備上是全新的，從人員 素 素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細 選 選的，在安全管理上， 我 我們有時卻會因為這些 優(yōu) 優(yōu)越的條件而疏于管理 ， ，對安全的隱患沒有最 大 大限度地去預想、卡控 和 和防范，如：對列車三 品 品的查堵，我們平時總 要 要求乘務員在車門口要 加 加強宣傳、查堵，但思 想 想上有時也認為直達列 車 車全列臥鋪，旅客素質(zhì) 高 高了，車站也會嚴格查 堵 堵，應該不會有什么問 題 題，思想上抱有僥幸心 理 理，久而久之，安全意 識 識就會放松，在認識上 存 存在著差距。想想一些 發(fā) 發(fā)生的事故教訓，每一 件 件事故的發(fā)生，雖然都 有 有一系列的原因和教訓 ， ，但深挖根源，都是由 于 于某個細節(jié)的失控造成 的 的，因此，端正態(tài)度， 正 正確認識，深刻吸取事 故 故教訓，才能切實增強 搞 搞好安全生產(chǎn)的緊迫感 和 和責任感。

　二、安全 管 管理上有疏漏。在安全 教 教育上有時流于形式， 我我們對落實安全工作部 署 署和要求存在著“以文 件 件貫徹文件，以會議貫 徹 徹會議”的現(xiàn)象，結(jié)合 實 實際少，可操作性不強 ， ，走形式主義。對有些 安 安全上的隱患缺乏了解 ， ，憑經(jīng)驗主觀判斷，對 職職工的安全業(yè)務培訓， 對 對業(yè)務知識的熟悉程度 要 要求高，對職工實際安 全 全應急處理缺乏演練， 導 導致職工應急處理問題 能 能力差。在安全基礎管 理 理上有薄弱的地方，比 如 如列車的“三乘聯(lián)檢” 的

　的工作，有時未嚴格按 照 照要求乘警長、列車長 、 、檢車長一同下車廂檢 查 查列車設備設施。安全 臺 臺帳是落實各項安全措 施 施的記載，是列車做好 安 安全工作的問題庫，因 此 此，規(guī)范臺帳管理才能 使 使安全管理做到有序可 控 控，有據(jù)可查。通過檢 查 查，在我們的安全臺帳 管 管理中就存在不規(guī)范現(xiàn) 象 象，如：安全生產(chǎn)分析 會會有時沒有深入查找問 題 題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切 實 實可行的措施去解決問 題 題，有時只是紙上談兵 ， ，泛泛而談。安全責任 制 制落實不力，存在著職 工 工“兩紀”未嚴格按規(guī) 定 定執(zhí)行。如：直達列車 全 全程夜間運行，要求列 車 車員夜間的巡視就顯得 尤 尤為重要，但有時也會 出 出現(xiàn)列車員當班打瞌睡 現(xiàn) 現(xiàn)象。

　在安全大檢查 的 的活動期間,我作為管 理 理干部,更要以身作則 , ,身先表率,認真搞好 “ “五查、一整、五確保 。

　。”要立足當前，緊盯 關 關鍵，狠抓各項措施落 實 實，變壓力為動力，打 好 好安全攻堅戰(zhàn)。

　一是 迅 迅速到崗到位，認真履 行 行職責。嚴格按照段制 定 定的量化標準添乘各次 列 列車，深入現(xiàn)場，檢查 指 指導列車作業(yè)。重點查 現(xiàn) 現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作 業(yè) 業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象， 乘 乘務“兩紀”是否松弛 ， ，幫助督導職工，端正 安 安全態(tài)度，保證安全作 業(yè) 業(yè)有序可控。

　二是對 職 職工進行宣傳教育，端 正 正安全思想。利用學習 會 會，添乘，接送車機會 ， ，面對面的對職工講清 “ “”事故原因和教訓， 講講清全路、全局、全段 面 面臨的嚴峻安全形勢和 開 開展安全大檢

　查活動意 義 義，迅速統(tǒng)一思想，行 動 動起來，增強職工確保 運 運輸安全的責任感和使 命 命感。

　三是以身作則 ， ，深入現(xiàn)場。對包保的 車 車次進行一次全面檢查 ， ，認真執(zhí)行值班各項管 理 理制度。深入車廂，把 好 好列車始發(fā)關、出庫關 、 、庫內(nèi)停留看車關、列 車 車終到關;要身體力行 ， ，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度， 與 與職工做到“五同”， 與 與職工一起剖析問題， 制 制定和落實整措施。同 時 時，加大重點區(qū)間、重 點 點時間檢查，對職工違 章 章違紀問題硬起手腕， 嚴 嚴肅處理，絕不姑息。

　安全責任重于泰山。在 這 這次安全大檢查活動中 ， ，一定樹立高度的政治 責 責任感和歷史使命感， 將 將安全責任意識貫穿和 體體現(xiàn)于工作生活中，一 定 定盡職盡責抓安全管理 ， ，徹實發(fā)揮好干部的作 用 用，為全面做好安全生 產(chǎn) 產(chǎn)工作作出應有的貢獻 。

　。

　【范文二】

　通過 膠 膠濟特別重大鐵路事故 ， ，我作為一名鐵路職工 ， ，從這次事故中，我深 刻 刻認識到責任重于泰山 ， ，樹立安全發(fā)展理念， 要 要以對人民生產(chǎn)財產(chǎn)高 度 度負責的精神，把安全 擺 擺在最重要的位置，時 刻 刻都不能放松警惕.聽 從 從領導指揮,認真踏實 做 做好每一細節(jié)工作。把 安 安全意識時刻記憶在腦 中 中，遵守一切規(guī)章制度 。

　。在工作中，時刻及時 發(fā) 發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時消 滅 滅隱患，杜絕任何隱患 。

　。

　4 月 28 日凌晨 4 點 點 41 分，膠濟鐵路淄 博 博段發(fā)生兩趟列車相撞 的 的重特大安全事故，造 成 成至少 71 人死亡，4 0 00 多人

　受傷的嚴重后 果 果，讓國家和人民的生 命 命財產(chǎn)蒙受重大損失， 嚴嚴重損害了鐵路的安全 運 運輸形象，造成了極其 惡 惡劣的社會影響。重特 大 大安全事故的教訓是慘 痛 痛的,它正是目前國內(nèi) 現(xiàn) 現(xiàn)代化技術程度比較高 的 的電氣化區(qū)段，為何悲 劇 劇依然會發(fā)生?這絕對 值 值得當代鐵路人深刻反 思 思?我清醒地認識到安 全 全生產(chǎn)形勢的嚴峻性和 艱 艱巨性，認清安全生產(chǎn) 工 工作的長期性和復雜性 ， ，必須兢兢業(yè)業(yè)、忘我 工 工作，決不能有絲毫的 麻 麻痹大意和盲目樂觀。

　對 對自己在工作中的缺陷 ， ，必須通過向師傅虛心 學 學習，做到、做好自己 的 的本質(zhì)工作。對故障必 須 須通過嚴格核實，確認 排 排除完后，方可下車。

　”鐵路交通特別重大事 故 故也以前的幾起事故一 樣 樣，都是一系列違章蠻 干 干或者管理失誤混亂造 成 成的，如果限速命令下 發(fā) 發(fā)及時一點，如果另一 列 列車的司機認真瞭望， 很 很可能就不會出現(xiàn)這次 后 后果這么嚴重的事故了 。

　。這次事故沒有發(fā)生在 我 我局，，但是我們還是 應 應該認真進行自我反思 ， ，因為違章蠻干、工作 不不認真、安全意識差等 問 問題卻可能發(fā)生在我們 每 每一個人身上，因為對 安 安全的不在乎，輕則可 能 能被考核，重則可能給 工 工友、群眾、甚至自己 帶 帶來不可雨季的災難性 后 后果。其實事故離我們 并 并不遠。一個事物存在 是 是有其道理的，一個崗 位 位的存在也是因為它是 社 社會所需要的，段長主 任 任的崗位很重要，普通 工 工人的崗位也是很重要 的 的，不能輕視，我們都 應 應該珍惜自己的崗位。

　 看看任何一個事故分 析 析材料，無不是由于違 章 章蠻干造成或引起的， 比 比如去年七月四日太原 局 局的這起重大事故，就 是 是由于司機違章睡覺， 交 交由學習司機操縱列車 ， ，但學習司機也在操縱 時 時睡覺，才造成三死一 傷 傷的貨物列車沖突重大 事 事故。這個一方面看出 他 他們的安全意識不足， 另 另一方面也可以看出他 們 們在日常學習規(guī)章制度 時 時肯定不認真。由此想 到 到我們自己在平常工作 中 中對規(guī)章制度的學習也 很 很不夠，因為班組成員 在 在日常值班中好事存在 很 很多不規(guī)范的行為，平 常 常學習安全規(guī)章的力度 不 不夠，對現(xiàn)場作業(yè)中的 安 安全不能真正理解，使 自 自己的安全防范水平存 在 在一定的差距。對于事 故 故我有以下幾點建議：

　1、加強理論學習，提 高 高安全意識。安全穩(wěn)定 事 事關車站改革發(fā)展的大 局 局，事關每名職工的切 身 身利益，所以安全意識 樹樹立不牢，必然給我段 的 的安全生產(chǎn)造成隱患。

　因 因此，在今后的工作中 必 必須加強安全規(guī)章、法 律 律法規(guī)的學習，進一步 提 提高安全第一的責任意 識 識，確保本部門的安全 穩(wěn) 穩(wěn)定，保證我段改革與 發(fā) 發(fā)展的長治久安。

　2 、 、落實安全責任，做好 本 本部門安全工作。今后 的 的工作，要時刻牢記“ 安 安全第一”的責任意識 ， ，加強自己在工作中的 兵 兵頭將尾工作，克服好 人 人主義，要認識到對他 們 們不嚴格就是對安全不 負 負責任的表現(xiàn)。

　3、 加 加強業(yè)務學習，提高安 全 全水平。今后工作中要 加 加強業(yè)務知識和各類規(guī) 章 章制度的學習。

　總之 ， ，我要通過這次安全大 檢 檢查，大反思活動，進 一 一步明確當前安全生產(chǎn) 面 面臨的嚴峻形勢，在今 后 后的工作中認真加以改 正 正，不斷查找自身存在 的 的問題，以實際行動為 路 路局的安全生產(chǎn)做出新 的 的貢獻。

　【范文三】

　4 月 28 日凌晨 4 點 4 1 1 分，膠濟鐵路淄博段 發(fā) 發(fā)生兩趟列車相撞的重 特 特大安全事故，造成至 少 少 71 人死亡，400 多 多人受傷的嚴重后果， 讓 讓國家和人民的生命財 產(chǎn) 產(chǎn)蒙受重大損失，嚴重 損 損害了鐵路的安全運輸 形 形象，造成了極其惡劣 的 的社會影響。重特大安 全 全事故的教訓是慘痛的 。

　。事發(fā)段屬于膠濟鐵路 ， ，它正是目前國內(nèi)現(xiàn)代 化 化技術程度比較高的電 氣 氣化區(qū)段，為何悲劇依 然 然會發(fā)生?這絕對值得 當 當代鐵路人深刻反思。

　 從跨越式發(fā)展口號的 提 提出，到京滬、京廣、 京 京哈、京九、隴海五大 既 既有干線的提速改造， 再 再到青藏鐵路的建設完 成 成并投入運營、以及京 津 津高鐵、京滬高鐵等大 工 工程量項目的陸續(xù)開工 建 建設，鐵路迎來了大建 設 設大發(fā)展的重要機遇。

　 鐵路經(jīng)過 1997 年 4 4 月 1 日以來的 6 次大 面 面積提速，快速便捷的 列 列車更加方便了國民出 行 行，同時也給國民經(jīng)濟 的 的快

　速增長注入活力。

　城 城際快速列車的投入運 營 營，不僅強化了長三角 、 、珠三角、環(huán)渤海三大 經(jīng) 經(jīng)濟圈的聯(lián)動效應，更 是 是為帶動其周邊地區(qū)的 經(jīng) 經(jīng)濟一體化、加強人流 、 、物流、信息流、資源 流流的充分交流，提供了 前 前所未有的便捷。青藏 鐵 鐵路的開通，不僅實現(xiàn) 了 了國人自毛時代就已經(jīng) 醞 醞釀的偉大夢想，更是 為 為西部大開發(fā)戰(zhàn)略的有 效 效實施，帶來了生生不 息 息的動力 毋庸置疑， 種 種種輝煌成就的取得， 與 與百萬鐵路職工“苦干 實實干拼命干”的工作熱 情 情，以及艱苦奮斗、無 私 私奉獻的工作態(tài)度牢不 可 可分。然而，與大建設 大 大發(fā)展的高投入，及其 取 取得的巨大成就形成鮮 明 明對比的是，鐵路職工 福 福利待遇的嚴重滯后。

　青藏鐵路總投資 330 億 億，其中國債 75%， 鐵 鐵路建設基金25%; 京 京滬高鐵全部預算 22 0 00 多億，現(xiàn)階段總投 資 資 1150 多億，其中 鐵 鐵路建設基金 400 億 ， ，占投入資本金的 35 % %。, 以上數(shù)據(jù)可以 看 看出，大建設大發(fā)展中 ， ，動輒數(shù)百億、乃至上 千 千億的資金投入，鐵路 自 自籌自資的建設基金占 其 其很大比重，殊不知其 中 中凝聚著百萬鐵路職工 的 的“剩余勞動價值” 。

　與 與此同時，伴隨著鐵路 六 六次大面積提速，現(xiàn)有 一 一線人員不足與企業(yè)快 速 速發(fā)展的供求矛盾日益 突 突出，一線職工的勞動 強 強度驟然加大。但是工 資 資水平低下，福利待遇 滯 滯后，生活品質(zhì)得不到 保保障這一不爭事實，如 同 同一根銳利的尖針，深 深 深刺痛著每一位鐵路職 工 工的心。

　如果說工資 收 收入低是構(gòu)成廣大職工 工 工作熱情不高的“心結(jié) ” ” ，那么多年來鐵路落 后 后的企業(yè)分配制度，所 滋 滋生出來的“苦臟累” 的 的一線卻得不到應有的 公 公平合理的薪酬，以及 “ “大鍋飯”問題沉渣泛 起 起等等分配垢病，同時 缺 缺乏人性化的企業(yè)管理 體 體制，一味尋求在職工 勞 勞動強度上“挖潛擴能 ” ” ，一線職工經(jīng)?！俺?勞勞”工作，身心疲憊， 這 這些都是直接導致鐵路 各 各工種牢騷滿腹，怨聲 載 載道的重要因素，更是 造 造成了干群關系緊張， 工 工作積極性差，思想懈 怠 怠，安全意識不到位的 不 不堪現(xiàn)狀。這無疑為鐵 路路大事故的發(fā)生，埋下 重 重磅的思想隱患。

　“ 馬 馬兒跑得快” ，是因為 “ “吃得飽”有干勁，然 而 而就是這樣淺顯易懂的 道 道理，卻被鐵路高層長 期 期忽視。! 水能載舟 ， ，亦能覆舟。

　正是百 萬 萬鐵路職工的共同努力 ， ，造就了當代鐵路的輝 煌 煌業(yè)績。然而，也正是 這 這些輝煌業(yè)績的締造者 們 們，他們的失落，他們 的 的懈怠最終揚起洶浪巨 潮 潮，造成了可怕的重大 交 交通災難，帶給國家、 自 自己以及他人永遠的難 以 以彌補的傷痛。

　按照 慣 慣例，鐵路內(nèi)部的“大 反 反思” ，“強考核”即 將 將如預期般的到來，這 些 些流于形式的管理弊病 ， ，根本解決不了最深層 次 次的問題，更解不了廣 大 大鐵路職工們的“心結(jié) ” ” 。如果說對待管理者 需 需要“高薪養(yǎng)廉” ，那 么 么對于身處“苦臟累” 一 一線的，甚至長期經(jīng)歷 白 白班、夜班每次 14 個 工 工作小時折磨的廣大鐵 路 路職工們，是不是更應 該 該高薪養(yǎng)“勤”?此刻 ， ，讀懂他們的想法，關 心 心他們

　的民生，是不是 比 比強化管理，嚴肅考核 更 更能打動人心，重塑熱 情 情，心系安全呢? 重 特 特大安全事故之后，鐵 路 路高層們是時候該認真 地 地考慮了! 公司法學 習 習心得體會范文 201 6 6 鐵路安全事故反思心 得 得體會范文校車安全事 故 故反思心得體會范文