汽車行業(yè)報(bào)告。
編寫報(bào)告能有效提升我們的總結(jié)能力,不管我們是學(xué)習(xí),還是工作中。報(bào)告有著舉足輕重的地位,我們應(yīng)當(dāng)如何寫報(bào)告呢?幼兒教師教育網(wǎng)特別推薦一篇非常實(shí)用的“汽車行業(yè)報(bào)告”,請(qǐng)點(diǎn)擊查看探究更多新的知識(shí)!
改革開(kāi)放以來(lái),國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,我國(guó)專用車市場(chǎng)呈現(xiàn)上升趨勢(shì),企業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存,截止xx年專用車產(chǎn)量同比去年增長(zhǎng)38.74%。以下是專用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析。
專用汽車與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān),不象轎車主要用于私人消費(fèi),而是直接參與國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè),不論用于運(yùn)輸或施工作業(yè),都對(duì)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展起著促進(jìn)作用。同時(shí),經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展也會(huì)帶動(dòng)專用汽車的發(fā)展,為專用汽車提供廣闊的市場(chǎng)。專用車行業(yè)分析指出特別是近年來(lái),隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅猛發(fā)展以及我國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展,我國(guó)專用車市場(chǎng)也得到迅速發(fā)展呈現(xiàn)出繁榮的景象,對(duì)滿足國(guó)內(nèi)各種需求和促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了重要的貢獻(xiàn)。
專用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析,我國(guó)專用汽車的生產(chǎn)是從60年代初開(kāi)始,在軍用改裝車輛,消防改裝汽車的基礎(chǔ)上逐步發(fā)展起來(lái),70年代,一些專用汽車生產(chǎn)廠根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門的不同需要,形成了自已的產(chǎn)品特色,逐步成為某一門類專業(yè)汽車生產(chǎn)的骨干企業(yè)。如生產(chǎn)半掛車的漢陽(yáng)特種汽車制造廠,生產(chǎn)粉罐汽車的武漢專用汽車廠,生產(chǎn)冷藏汽車的鎮(zhèn)江冷藏汽車廠等。80年代,隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,專用汽車得到了較大的發(fā)展,在汽車行業(yè)中形成了獨(dú)立的專用汽車行業(yè)。
我國(guó)的專用汽車行業(yè)經(jīng)歷了近30年發(fā)發(fā)展,已具有一定的規(guī)模,特別是1983年以后的xx,專用汽車的發(fā)展一直保持較高的速度,年平均增長(zhǎng)率在24%以上,1992年的產(chǎn)量達(dá)到17.22萬(wàn)輛,約占當(dāng)年載重汽車產(chǎn)量的26%。
據(jù)1994年“汽車產(chǎn)品目錄”統(tǒng)計(jì),全國(guó)生產(chǎn)專用汽車企業(yè)有759家,專用汽車種類已達(dá)121種類,700多個(gè)品種。1992年我國(guó)專用汽車年產(chǎn)量達(dá)到17.22萬(wàn)輛,其中以廂式車和自卸車比例最大,分別為7.3萬(wàn)輛和-6-43萬(wàn)輛。
截止xx年全國(guó)專用車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量160.1534萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)38.74%,快于同期卡車(含底盤、半掛牽引車)銷量增速(16.91%)21.79個(gè)百分點(diǎn)。其中,廂式汽車產(chǎn)量為89.47萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)24.73%,占比超過(guò)一半,達(dá)到55.86%;其次是倉(cāng)柵汽車產(chǎn)量為34.60萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)37.28%,占比達(dá)到21.60%。
專用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析,到xx年之前我國(guó)仍將處于工業(yè)化和城市化同步加速的發(fā)展階段,具有投資規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、加工度高、中間產(chǎn)品多、增長(zhǎng)持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn),且由于我國(guó)資源分布很不均勻,中部原煤產(chǎn)量高,東部鋼材產(chǎn)量大,運(yùn)輸強(qiáng)度依然很高,專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨機(jī)遇。到xx年后我國(guó)商用車市場(chǎng)將保持年均9%左右的增長(zhǎng)速度,從而為專用汽車的發(fā)展提供良好的發(fā)展空間。
目前,我國(guó)專用汽車生產(chǎn)廠家大致可分四類:一是生產(chǎn)基本型汽車的主機(jī)廠,從1992年統(tǒng)計(jì)的專用汽車產(chǎn)量看,主機(jī)廠(實(shí)際是汽車集團(tuán),公司下設(shè)的分公司或分廠)生產(chǎn)的專用車已點(diǎn)用汽車總產(chǎn)量的53%,這個(gè)比率正在增長(zhǎng),二是專用汽車的專業(yè)生產(chǎn)廠,在主機(jī)廠提供的汽車底盤上進(jìn)行改裝,這是目前我國(guó)專用汽車生產(chǎn)的主要形式,其產(chǎn)量約占45%,三是非專業(yè)生產(chǎn)廠,如客車,航天,航空,造船及軍工廠等在生產(chǎn)其它產(chǎn)品同時(shí),也生產(chǎn)專用汽車。四是一些部門修理廠,根據(jù)用戶需要也改裝少理專用車。
綜上所述,我國(guó)專用車市場(chǎng)還有巨大的提升空間,特別是在國(guó)家供給側(cè)改革、汽車排放標(biāo)準(zhǔn)、油耗標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)準(zhǔn)入、原材料價(jià)格上漲等方面,據(jù)預(yù)測(cè)今后一段時(shí)期,市場(chǎng)仍將保持較快的增長(zhǎng)速度。以上便是專用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析所有內(nèi)容了。
我國(guó)目前原油對(duì)外依存度已經(jīng)接近60%,而且我國(guó)已經(jīng)連續(xù)5年成為全球第一大汽車市場(chǎng)。若單車油耗不變,到xx年,我國(guó)汽車保有量和車用原油量將再番一倍,原油對(duì)外依存度或超過(guò)70%。因此,降低石油對(duì)外依存度已經(jīng)成為保障國(guó)家能源安全的核心因素。企業(yè)平均油耗是降低汽車油耗的核心指標(biāo),根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,到xx年需要降至每百公里6.9升,xx年降至5.0升,對(duì)于整車廠和零部件企業(yè)都是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
我們認(rèn)為,油耗標(biāo)準(zhǔn)的提升,將驅(qū)動(dòng)整車和零部件企業(yè)加大如下領(lǐng)域的投入,并帶來(lái)相應(yīng)的投資機(jī)會(huì):1)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)(渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、電控燃油噴射等),2)車身和發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化技術(shù)(鎂鋁合金、高強(qiáng)度塑料、碳纖維等),3)怠速啟停電機(jī)(電池、電機(jī)),4)混合動(dòng)力汽車(自動(dòng)變速箱、電池、整車匹配等),5)新能源汽車(純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力及其零部件等)。各細(xì)分領(lǐng)域的投資標(biāo)的請(qǐng)參見(jiàn)表6。
汽車節(jié)油降耗關(guān)乎國(guó)家能源安全,帶來(lái)持續(xù)投資機(jī)會(huì)。綜合考慮市場(chǎng)份額、盈利能力、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力等因素。
尊敬的X總:
您好!感謝您抽出時(shí)間閱覽我的辭職信,為此我深感歉意!承蒙您的信任,給了我到公司工作的機(jī)會(huì),非常感激公司給予了我這樣的機(jī)會(huì)在良好的環(huán)境中工作和學(xué)習(xí),讓我在幾個(gè)崗位上都得到了非常大的鍛煉,不止是我自己很多人都看在眼里,公司給予我太多太多的無(wú)形財(cái)富了。在這里,我有我的認(rèn)真負(fù)責(zé),也有我的消極任性。一路走來(lái),點(diǎn)點(diǎn)滴滴烙入腦海深處。因?yàn)橐屑ず芏嗳?,感激我的領(lǐng)導(dǎo)、感激那些與我朝夕相處患難與共的同事。是他們一直用一顆寬容的心,開(kāi)導(dǎo)我、鼓勵(lì)我、培養(yǎng)我。真的很感激這里所有的人容忍了沖動(dòng)而暴躁的我!
提出辭職我想了很久很久,這么好的機(jī)會(huì)我都這樣放棄,我自己內(nèi)心都很惱火:我真是一個(gè)不懂珍惜的人。其實(shí),選擇離開(kāi)真的是非常不舍,因?yàn)橐恍﹤€(gè)人原因,個(gè)人的工作能力有限,而公司就像高速列車不斷向前進(jìn),我卻停滯不前。俗話說(shuō)學(xué)無(wú)止境,人是需要不斷發(fā)展、進(jìn)步、完善的。我也一直在努力改變,變得適應(yīng)環(huán)境,以便更好的發(fā)揮自己的作用。但是我覺(jué)得自己一直沒(méi)什么突破,而且重復(fù)性的工作讓我產(chǎn)生了一些惰性。考慮了很久,我想我是需要去充充電,在有限的生命里盡量多學(xué)點(diǎn)知識(shí),不讓若干年后白發(fā)蒼蒼的自己后悔年輕時(shí)的無(wú)知。
在未離開(kāi)崗位之前,我一定會(huì)盡自己的職責(zé),做好應(yīng)該做的事。最后,希望公司的業(yè)績(jī)一如既往一路飆升,越走越順!領(lǐng)導(dǎo)及各位同仁工作順利,幸??鞓?lè)!
此致
敬禮!
xx
xx年X月X日
1、國(guó)外自卸汽車行業(yè)概況
國(guó)外知名自卸汽車生產(chǎn)企業(yè)主要集中在歐洲,如 Kipper Meiller,是德國(guó)最負(fù)盛名的自卸汽車制造商,被譽(yù)為“翻斗自卸汽車之父”;奔馳 Arocs 系列自卸汽車自動(dòng)變速器操作簡(jiǎn)單,轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)輕巧,車內(nèi)空間充足,駕駛舒適性高;沃爾沃 FMX 系列自卸汽車,工程專業(yè)性強(qiáng)、動(dòng)力水準(zhǔn)出色、經(jīng)久耐用;斯堪尼亞自卸汽車以可靠性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性見(jiàn)長(zhǎng);依維柯 Trakker 系列自卸汽車靈活輕巧、自重小、駕駛室舒適性高、高速行駛噪音低。伴隨著中國(guó)改革開(kāi)放,越來(lái)越多的國(guó)外領(lǐng)先自卸制造車企業(yè)進(jìn)入中國(guó)合資建廠,如北奔重型汽車集團(tuán)有限公司、北京福田戴姆勒汽車有限公司、上汽依維柯紅巖商用車有限公司等。
相關(guān)報(bào)告:北京普華有策信息咨詢有限公司《xx-2026年專用汽車行業(yè)運(yùn)行格局與投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告》
2、國(guó)內(nèi)專用自卸汽車行業(yè)概況
根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB/T 17350《專用汽車和專用半掛車術(shù)語(yǔ)、代號(hào)和編制方法》,專用汽車是指:裝置有專用設(shè)備,具備專用功能,用于承擔(dān)專門運(yùn)輸任務(wù)或?qū)m?xiàng)作業(yè)以及其他專項(xiàng)用途的汽車。專用汽車主要包括:自卸汽車、廂式汽車、罐式汽車、倉(cāng)柵汽車、起重舉升汽車、特種結(jié)構(gòu)汽車。
隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng),專用汽車在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位不斷提升,并已成為支撐和拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)的支柱產(chǎn)業(yè)之一,xx年度我國(guó)專用汽車實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量 336.63 萬(wàn)輛。從產(chǎn)量結(jié)構(gòu)分析:廂式汽車、半掛車、普通自卸汽車位列前三名。
自卸汽車主要由汽車底盤、液壓舉升結(jié)構(gòu)、貨廂和取力裝置等部件組成。主要運(yùn)輸砂、石、煤、土、垃圾、建材、糧食和農(nóng)產(chǎn)品等散裝貨物。自卸汽車具有高度機(jī)動(dòng)性和卸貨機(jī)械化等優(yōu)點(diǎn),通常與鏟式裝載機(jī)、挖掘機(jī)或皮帶運(yùn)輸機(jī)等配套使用,實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化,從而大大縮短裝卸時(shí)間,提高運(yùn)輸效率,節(jié)省勞動(dòng)力,減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。
我國(guó)自卸汽車行業(yè)誕生于上世紀(jì) 90 年代,起初生產(chǎn)門檻較低,生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量眾多,但技術(shù)水平和生產(chǎn)能力差異較大。隨著市場(chǎng)需求的不斷增加,21 世紀(jì)初國(guó)內(nèi)許多主機(jī)廠開(kāi)始進(jìn)入自卸汽車生產(chǎn)行列,使得自卸汽車整體水平得到提升,一些規(guī)模小、質(zhì)量差的企業(yè)逐漸退出,行業(yè)集中度得到進(jìn)一步提升。
3、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況
目前,國(guó)內(nèi)專用汽車生產(chǎn)制造企業(yè)分為兩類,一類為主機(jī)廠利用底盤資源從事專用汽車的整車研發(fā)、制造、銷售,其整體規(guī)模較大、綜合實(shí)力較強(qiáng);第二類為擁有工信部頒布的民用改裝車生產(chǎn)企業(yè)公告資質(zhì)的專用汽車生產(chǎn)企業(yè)。改裝車生產(chǎn)企業(yè)主要利用主機(jī)廠底盤結(jié)合專用汽車市場(chǎng)需求特點(diǎn)進(jìn)行專用汽車生產(chǎn)制造、銷售。
改裝車生產(chǎn)企業(yè)主要業(yè)務(wù)模式分為兩種,一種是委改模式(委托改裝),即主機(jī)廠利用其底盤資源委托專用汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行專用汽車的改裝。自卸汽車本身具有較強(qiáng)的改裝屬性,這是由自卸汽車復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境所決定的。終端用戶往往因?yàn)楦鞣N各樣應(yīng)用環(huán)境,對(duì)自卸汽車提出差異化需求,主機(jī)廠由于標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)流程無(wú)法及時(shí)、準(zhǔn)確滿足終端客戶的個(gè)性化需求,因此誕生了一種重要生產(chǎn)模式,即“委改”模式。委改廠在法規(guī)允許的范圍內(nèi),可以通過(guò)集成化、規(guī)?;瘍?yōu)勢(shì),更快速準(zhǔn)確的滿足客戶需求。第二種是專用汽車整車制造模式,即專用汽車生產(chǎn)企業(yè)從主機(jī)廠購(gòu)入底盤,再結(jié)合專用汽車市場(chǎng)需求特點(diǎn),進(jìn)行專用汽車整車的生產(chǎn)制造與銷售。
目前,專用汽車生產(chǎn)廠家由于其規(guī)模、資本實(shí)力相對(duì)主機(jī)廠較弱,主要從事委改的業(yè)務(wù)模式。新型專用汽車上裝總成的研發(fā)能力、穩(wěn)定的主機(jī)廠底盤資源、快速響應(yīng)市場(chǎng)需求能力以及生產(chǎn)工藝裝備先進(jìn)性是現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)專用汽車生產(chǎn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
未來(lái),擁有穩(wěn)定的主機(jī)廠底盤資源、較強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)能力、滿足終端市場(chǎng)需求等方面競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的專用汽車生產(chǎn)企業(yè)將逐步進(jìn)入專用汽車整車生產(chǎn)制造、銷售階段,建立具有較強(qiáng)市場(chǎng)影響力的整車品牌和相對(duì)完善的終端營(yíng)銷服務(wù)體系。
重慶汽車行業(yè)調(diào)研報(bào)告
一、行業(yè)宏觀分析
1.行業(yè)概況
汽車4S主要是指整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(wù)(Service)、信息反饋(Survey)為一體汽車銷售特許經(jīng)營(yíng)模式。1998年,廣州本田第一店正式成立,掀開(kāi)了汽車4S店建設(shè)的熱潮。由于它與各個(gè)廠家之間建立了緊密的產(chǎn)銷關(guān)系,具有購(gòu)物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識(shí)強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。
4S店一般采取一個(gè)品牌在一個(gè)地區(qū)分布一個(gè)或相對(duì)等距離的幾個(gè)專賣店,按照生產(chǎn)廠家的統(tǒng)一店內(nèi)外設(shè)計(jì)要求建造,投資巨大。4S店模式這幾年在國(guó)內(nèi)發(fā)展極為迅速。汽車行業(yè)的4S店就是汽車廠家為了滿足客戶在服務(wù)方面的需求而推出的一種業(yè)務(wù)模式。4S店的核心含義是“汽車終身服務(wù)解決方案”。
2.行業(yè)政策
2015年國(guó)內(nèi)企業(yè)銷售汽車1,804萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)32%。從此可以看出中國(guó)的汽車銷售市場(chǎng)受宏觀政策的影響非常大,因?yàn)樵诮鹑谖C(jī)背景下,國(guó)家出臺(tái)的:汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、購(gòu)置稅優(yōu)惠等刺激性政策使2015、2015年的汽車銷售量呈井噴式增長(zhǎng)。
但是從2015年年底,這三大政策陸續(xù)的取消,以及北京等地的限制政策出臺(tái),對(duì)汽車的銷售造成了很大程度的影響。
然而在2011年,國(guó)家的“十二五”規(guī)劃節(jié)能與新能源汽車作為“助中國(guó)汽車業(yè)由大到強(qiáng)”的主要推動(dòng)部分。所以在國(guó)家“十二五”規(guī)劃中明確表明了對(duì)購(gòu)買新能源車給予大力度的補(bǔ)貼。同時(shí)在重慶市的“十二五“規(guī)劃綱要中也講節(jié)能與新能源汽車作為重點(diǎn)打造的十大集群之一,重點(diǎn)是發(fā)展混合動(dòng)力和寸電動(dòng)汽車。因此從2011年開(kāi)始,國(guó)家對(duì)汽車的銷售政策主要是在節(jié)能與新能源汽車的補(bǔ)貼,這有可能對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車造成一定程度的影響。
二、區(qū)域優(yōu)勢(shì)
1.汽摩行業(yè)是重慶的傳統(tǒng)支柱行業(yè)
作為老工業(yè)基地的重慶,汽摩產(chǎn)業(yè)是重要的支柱產(chǎn)業(yè),且歷來(lái)有“汽摩之都”的稱號(hào)。即使在金融危機(jī)的背景下,重慶汽車產(chǎn)量仍居全國(guó)第三,摩托車出口量則居全國(guó)第一。
2.形成了明顯的區(qū)域分布
重慶市區(qū)汽車4S店主要分布有五大塊:分別是汽博中心、黃泥磅、二郎、南岸四公里至八公里和鵝嶺。其中發(fā)展最好的是汽博中心,鵝嶺的發(fā)展歷史最為悠久,是重慶市內(nèi)最早開(kāi)始經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車型的區(qū)域,但是受到地形和規(guī)劃的限制,不能得到擴(kuò)展。
3.樹(shù)立了重慶汽車銷售的品牌
發(fā)展了一批有實(shí)力的汽車銷售企業(yè),如重慶中汽西南有限公司、百事達(dá)汽車有限公司、互邦集團(tuán)等。
4.市場(chǎng)需求量仍然巨大
相較于因限污限堵而制定相關(guān)限制汽車銷售政策的城市和地區(qū)來(lái)說(shuō),重慶地處西南,汽車的需求限制仍然巨大,所以銷售市場(chǎng)仍然活躍。而相較于主城,區(qū)縣對(duì)于微型車和功能用車的市場(chǎng)潛力更大。
三、產(chǎn)業(yè)鏈
汽車4S店銷售分為高、中、低三個(gè)檔次。高檔車一般也就是進(jìn)口車,銷售量雖然不高,但是利潤(rùn)大大高于行業(yè)的平均利潤(rùn)。中檔車型一般為合資的車型。而大多將國(guó)產(chǎn)的車型歸入
低檔車。合資車中中檔的車型和國(guó)產(chǎn)車的銷量可觀,主要是受到消費(fèi)群的消費(fèi)能力限制,因?yàn)槟壳暗恼邔?duì)小排量和節(jié)能及新能源汽車的一個(gè)優(yōu)惠政策。二級(jí)經(jīng)銷商的銷售,也主要是中低檔汽車。
對(duì)于作為一級(jí)經(jīng)銷商的4S店來(lái)說(shuō),行業(yè)的資金需求點(diǎn)主要在開(kāi)店的前期。因?yàn)樵陂_(kāi)業(yè)前期,廠商會(huì)對(duì)經(jīng)銷商的資金狀況進(jìn)行一個(gè)考察,并不會(huì)提供過(guò)多的支持,且4S店的前期投入比較大,主要在于場(chǎng)地的租賃或自建費(fèi)用、場(chǎng)地的裝修費(fèi)用等。同時(shí)在一級(jí)經(jīng)銷商開(kāi)分店的時(shí)候,廠商也不會(huì)提供任何的支持。還有一個(gè)會(huì)存在資金缺口的時(shí)候是在經(jīng)營(yíng)期間銷售量未完成,但是廠商卻一直向其壓貨時(shí),這時(shí)4S店出現(xiàn)流動(dòng)資金的短缺。比如2015年,比亞迪4S店大量倒閉,有很大就是因?yàn)檫@個(gè)原因。
該行業(yè)的利潤(rùn)率保持在4%至8%,其中進(jìn)口車的利潤(rùn)率會(huì)較高,可能高于8%。在利潤(rùn)構(gòu)成中,近年來(lái)整車銷售的利潤(rùn)在下降,4S店主要是為了銷售量,而獲得廠商的返點(diǎn),車輛的價(jià)差收入在4S店的收入的比例在逐年縮小。但是同時(shí)4S店的維修收入在利潤(rùn)中占比逐年提高,在4S店中維修的零部件一般比在其他地方維修高出30%至40%。
目前大多作為一級(jí)經(jīng)銷商的4S店大多有廠商提供擔(dān)保,一般將車輛的合格證作為抵押,在4S店將車輛銷售出去回款以后,就將相應(yīng)車輛的合格證贖回交予車主。但是在這個(gè)操作過(guò)程中,許多4S店將車款挪作他用,不能按期贖回合格證,引起矛盾。并且許多一級(jí)經(jīng)銷商的資信程度較高,許多銀行愿意與其合作,取得貸款比較容易。而擔(dān)保公司可能介入的是其二級(jí)經(jīng)銷商。
4S店在向上游結(jié)算是,主要采取的是預(yù)付30%的保證金,提車后銷售,然后再按季度向廠商付款。作為二級(jí)經(jīng)銷商,付款周期也是按季度付款。
4S店的土地權(quán)屬,有租用的也有自有的。一般作為臨街商鋪類的為租用的,需要有展廳、維修和辦公區(qū)域等,需要空間較大,所以每年的租金也較高。而作為專業(yè)的4S店,則大多為獨(dú)棟建筑,基本上為自建,所以前期投入會(huì)比租用場(chǎng)地的4S店更大。
4S店也有淡旺季之分,根據(jù)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn),這主要是取決于重慶的特殊情況---天氣,一般夏季為銷售的淡季。還有一個(gè)原因是現(xiàn)在大多數(shù)4S店都有廠商每年制定的銷售量的目標(biāo),在年終時(shí),4S經(jīng)銷商往往會(huì)為了沖銷量而采取更多的優(yōu)惠政策吸引顧客群。
經(jīng)營(yíng)中高檔汽車品牌的4S店對(duì)下游的議價(jià)能力較高,一般都是全國(guó)統(tǒng)一價(jià),不會(huì)有降價(jià)的情況。但是經(jīng)營(yíng)中低檔品牌的汽車4S店存在著降價(jià)的可能,主要是為了爭(zhēng)取銷量。
四、具體調(diào)查4S店介紹
(一)中汽西南:
簡(jiǎn)稱“中汽西南”,是一個(gè)云集三十多家汽車商貿(mào)專業(yè)公司的大型企業(yè)。設(shè)有28個(gè)4S店、1個(gè)綜合汽車超市、13個(gè)區(qū)縣加盟店,分別代理國(guó)內(nèi)、外28個(gè)知名汽車品牌。集合了整車銷售、售后服務(wù)、汽車配件、二手車銷售、汽車裝飾美容、汽車物流等一系列汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè),形成了一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)鏈。
中汽西南汽博中心是重慶市2004年的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,建成后迅速成為重慶市主要的汽車4S集聚點(diǎn),2015年占據(jù)重慶市汽車銷售市場(chǎng)35%的市場(chǎng)份額,并且成為全國(guó)十大汽車市場(chǎng)之一。在2015年入圍中國(guó)民營(yíng)500強(qiáng)企業(yè),并據(jù)我們調(diào)查,在2011年有上市的計(jì)劃。在汽車銷售時(shí),該企業(yè)旗下的4S店有與擔(dān)保公司合作,可以在客戶購(gòu)車時(shí)提供擔(dān)保。但是對(duì)于該企業(yè),由于其自身的資質(zhì),融資主要來(lái)自于銀行。
該企業(yè)代理的汽車品牌較多,包含了高、中、低三個(gè)檔次的汽車,并且依托于汽博中心和二郎汽車超市,每年銷量可觀,僅二郎一家起亞4S店8月淡季的銷量也有1000多臺(tái)。
(二)百年恒華
重慶百年恒華實(shí)業(yè)有限公司成立于1997年,集團(tuán)目前下屬三個(gè)全資子公司,分別為:
重慶百年恒華實(shí)業(yè)集團(tuán)港宏汽車服務(wù)有限公司,主營(yíng)上海通用授權(quán)別克品牌汽車的銷售維修4S店,并在涪陵、南坪設(shè)立了分公司,專門從事二手車業(yè)務(wù);重慶百年恒華實(shí)業(yè)集團(tuán)駿宏汽車服務(wù)有限公司,主營(yíng)上海通用授權(quán)雪佛蘭品牌汽車專營(yíng)店;重慶百年恒華實(shí)業(yè)集團(tuán)汽車客戶服務(wù)中心,主營(yíng)代辦車輛上牌、年審、保險(xiǎn)、按揭、GMAC貸款等汽車服務(wù)業(yè)務(wù)項(xiàng)目。此外,集團(tuán)公司還直接經(jīng)營(yíng)上海汽車榮威品牌的銷售維修4S店。
百年恒華在主城的目前主要的銷售點(diǎn)是鵝嶺,發(fā)展歷史比較長(zhǎng),形成了一定的品牌效應(yīng)。而且銷售的主要是中高端的車型,但也受政策的影響,在2015年銷量較好的還是偏低檔的車型,在2015年其銷售額接近10億。上游企業(yè)主要是上海通用,下游主要是區(qū)縣的二級(jí)經(jīng)銷商、零散消費(fèi)者和事業(yè)單位等。其中政府和事業(yè)單位在該4S店的購(gòu)買量基本上占到該店銷量的三分之一。
該4S店的維修利潤(rùn)占比在提高,每天的維修車輛超過(guò)100輛。且該4S店的配件都是上海通用同意配送,不存在向其他配件廠商拿貨的情況,經(jīng)調(diào)查這一點(diǎn)在中高檔車4S店比較有保障,但是有些4S店也存在以次充好的情形,但是4S店的零部件價(jià)格卻要高于其他外修店鋪30%~40%。
從該企業(yè)了解目前4S店在整車銷售的價(jià)差收入雖然還是占凈利潤(rùn)的很大比例,但是該4S店還有一個(gè)就是通過(guò)提高銷量,完成廠商制定的銷售額,就可以在年末得到約5%的返點(diǎn)。
而對(duì)于其銷售的匯款來(lái)看,受去年政策等的影響,銷售車型主要集中在中低檔,所以一般回款為現(xiàn)款。
由于受限于鵝嶺的地形及城市規(guī)劃等因素,該企業(yè)投資2億在北部新區(qū)開(kāi)設(shè)了分店,其中維修等售后是其日后發(fā)展的重點(diǎn)。
該公司的自由資金充足,不需要融資。但是其二級(jí)經(jīng)銷商有融資的需求。同時(shí)該公司的上游企業(yè)上海通用有自己的擔(dān)保公司,可以為其一級(jí)經(jīng)銷商提供擔(dān)保。
(三)重慶中邦
重慶中邦汽車銷售服務(wù)有限公司是一家以生產(chǎn)長(zhǎng)安、昌河汽車配件為基礎(chǔ),并銷售長(zhǎng)安、昌河鈴木、哈飛系列車型為一體的大型汽車專營(yíng)企業(yè)。公司成立于2015年12月,注冊(cè)資本2000萬(wàn)元。公司以重慶為基點(diǎn),設(shè)有重慶索奇、重慶定普、河北定州三個(gè)汽車配件生產(chǎn)廠,重慶、萬(wàn)州、黔江三個(gè)汽車4S店,河北滄州、云南、山東三個(gè)銷售公司,年產(chǎn)值幾十億元。
該企業(yè)主要是專營(yíng)長(zhǎng)安等車型,這些車型與轎車有一定的區(qū)別,主要是功能型的汽車,所以其受眾群與轎車不一樣,故其主要的4S店建設(shè)主要是在區(qū)縣。
該企業(yè)的上游企業(yè)長(zhǎng)安、昌河鈴木等都可以為其提供汽車合格證抵押擔(dān)保,從而從銀行獲得資金。但是該公司目前的資金比較充足,除了部分4S店建設(shè)時(shí)以土地抵押向銀行進(jìn)行了貸款外,其日常的經(jīng)營(yíng)基本上是自有資金在運(yùn)作,甚至連汽車合格證廠商擔(dān)保這種常見(jiàn)的方式,該公司都還未采取,所以目前該公司沒(méi)有資金的需求。
五、潛在目標(biāo)客戶
目前調(diào)查的幾個(gè)4S店中,回款的方式主要還是現(xiàn)款較多,汽車貸款較少,因?yàn)殇N售的車型主要為中低檔,價(jià)款不高,且購(gòu)買人群都是有一定的購(gòu)買能力。在汽車消費(fèi)貸款擔(dān)保這一塊,中汽西南經(jīng)銷的車輛有相關(guān)的擔(dān)保公司參與,可以為消費(fèi)者提供擔(dān)保。
而對(duì)于4S店的經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō),針對(duì)于目前我們調(diào)查的幾家企業(yè),一級(jí)經(jīng)銷商的貸款需求較少。因?yàn)樵?S店開(kāi)店前期,廠商都會(huì)對(duì)一級(jí)經(jīng)銷商的資金實(shí)力進(jìn)行一個(gè)考核,現(xiàn)在一個(gè)4S店開(kāi)設(shè)的前期投入為2000~5000萬(wàn),如果這時(shí)候進(jìn)行貸款,可能不能獲得認(rèn)可,并且這時(shí)候貸款風(fēng)險(xiǎn)較高。但是在該4S店順利開(kāi)店經(jīng)營(yíng)時(shí),廠商就會(huì)給予支持,并以合格證向銀行擔(dān)保獲取資金,所以出現(xiàn)資金缺口的情況很少。我認(rèn)為我們可以介入的是在4S店被廠商壓貨,短期資金周轉(zhuǎn)困難時(shí),進(jìn)行短期資金的拆借。然后就是在分店開(kāi)店時(shí),有了前面4S
店的積累,如果貸款則我們承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較小,并且此時(shí)4S店也有資金的缺口,因?yàn)閺S商不會(huì)給予支持,完全需要依靠自有資金。最后我認(rèn)為可以介入的是區(qū)縣的二級(jí)經(jīng)銷商,它們不能得到廠商的支持,且二級(jí)經(jīng)銷商的資金實(shí)力一般較弱,存在一定的資金缺口。
按照汽車車型分類介入,主要介入中檔合資的品牌。因?yàn)榭赡艿投藝?guó)產(chǎn)4S店資金缺口比較大,有較大的資金需求,但是有時(shí)廠商的不守信用不斷壓貨,和4S本身的資質(zhì)較低,會(huì)引起較大的風(fēng)險(xiǎn)。
汽車營(yíng)銷專業(yè)行業(yè)企業(yè)調(diào)研報(bào)告--候2016-12-2615:26|#2樓
1調(diào)研目的
根據(jù)《重慶航天職業(yè)技術(shù)學(xué)院2015年教學(xué)工作要點(diǎn)》,結(jié)合汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)基本情況,通過(guò)企業(yè)行業(yè)調(diào)研為該專業(yè)2015級(jí)人才培養(yǎng)方案的修訂提供依據(jù)。應(yīng)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)和專業(yè)技能,分析掌握行業(yè)企業(yè)現(xiàn)狀,了解與專業(yè)相關(guān)的行業(yè)企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)情況和運(yùn)行組織狀況、工作流程以及行業(yè)未來(lái)發(fā)展情況。
2調(diào)研的時(shí)間與對(duì)象
調(diào)研對(duì)象:本次調(diào)研主要針對(duì)重慶主城及周邊區(qū)縣汽車4S店、二手車交易中心和保險(xiǎn)公司。
調(diào)研時(shí)間:2015年7月1日---2015年9月1日
3調(diào)研內(nèi)容
1.汽車營(yíng)銷類人才現(xiàn)狀與需求
2.汽車營(yíng)銷類的崗位設(shè)置及相關(guān)企業(yè)汽車營(yíng)銷崗位群
3.汽車營(yíng)銷類從業(yè)人員素質(zhì)和結(jié)構(gòu)
3.汽車營(yíng)銷類人才職業(yè)能力要求
4調(diào)研的方式與組織
在調(diào)研過(guò)程中,我們采用,走訪調(diào)查和電話調(diào)查。最后收集有效調(diào)查數(shù)據(jù)并撰寫行業(yè)企業(yè)調(diào)查報(bào)告。
5調(diào)研統(tǒng)計(jì)分析
5.1汽車營(yíng)銷類人才現(xiàn)狀與需求
隨著當(dāng)代高新技術(shù)的快速發(fā)展,汽車現(xiàn)代化程度的不斷提高,勢(shì)必對(duì)汽車售后技術(shù)服務(wù)行業(yè)的科技含量提出越來(lái)越高的要求。這就決定了汽車售后服務(wù)人員不但要掌握傳統(tǒng)的汽車維修技術(shù),更重要的是必須盡快掌握現(xiàn)代電子控制維修技術(shù)。而正是由于現(xiàn)代電子控制裝置高的技術(shù)含量,維修人員如果不經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的專業(yè)學(xué)習(xí),就很難掌握現(xiàn)代汽車服務(wù)與維修技術(shù)。因此汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷必然有巨大的市場(chǎng)潛力和廣闊的市場(chǎng)前景。
據(jù)國(guó)家人才網(wǎng)統(tǒng)計(jì)資料顯示,汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷人才需求已經(jīng)進(jìn)入社會(huì)總
體需求前五名,現(xiàn)已經(jīng)成為國(guó)家緊缺人才的四大專業(yè)之一??偟膩?lái)講,全國(guó)汽車銷售及售后服務(wù)技術(shù)為將需要大量的、受過(guò)高等教育的汽車運(yùn)用高級(jí)技術(shù)人員。社會(huì)需求預(yù)測(cè),隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,社會(huì)對(duì)汽車售后服務(wù)行業(yè)的高級(jí)技術(shù)人員的需求將是旺盛的,并且呈上升勢(shì)頭。因此,大量培養(yǎng)側(cè)重于現(xiàn)代汽車售后服務(wù)的人才符合當(dāng)前我國(guó)汽車售后服務(wù)行業(yè)的急迫要求。
汽車后服務(wù)市場(chǎng)需要大量的從業(yè)人員,未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi),涉及汽車后市場(chǎng)的汽車企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易、汽車保險(xiǎn)與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場(chǎng)行為越來(lái)越多,也急需大量相關(guān)懂得汽車專業(yè)知識(shí)的專門人才。汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷人員需求量將持續(xù)上升,人才需求將達(dá)到較大規(guī)模。同時(shí)但是目前的人員素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了行業(yè)發(fā)展需要,由于經(jīng)過(guò)系統(tǒng)學(xué)習(xí)的專業(yè)人員供不應(yīng)求,導(dǎo)致大量未經(jīng)任何培訓(xùn)的人員進(jìn)入汽車服務(wù)行業(yè)。我國(guó)從事汽車服務(wù)行業(yè)人員中,初中及以下文化程度的占38.5%,高中文化程度的占51.5%,大專及以上文化程度的則僅占10%(其中??茖哟蔚恼剂舜蠖鄶?shù),而本科層次的更少),結(jié)構(gòu)比例約為4:5:1。在發(fā)達(dá)國(guó)家,這一比例一般為2:4:4。從業(yè)人員中的技能等級(jí)狀況同樣令人擔(dān)憂,技師和高級(jí)技師僅占技工總數(shù)的8%。由于從業(yè)人員總體素質(zhì)較差,導(dǎo)致勞動(dòng)生產(chǎn)效率低、管理水平不高、服務(wù)質(zhì)量不到位。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入市場(chǎng),這一狀況有所改觀,但是高素質(zhì)的專業(yè)人才尤其是掌握多種專業(yè)知識(shí)和技能的復(fù)合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務(wù)企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應(yīng)求。
在二手車市場(chǎng)上也同樣出現(xiàn)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。而隨著新車保有量達(dá)到一定程度后,我國(guó)二手乘用車市場(chǎng)作為汽車市場(chǎng)的又一生力軍正在逐步崛起走強(qiáng),河南省二手車的發(fā)展也進(jìn)入了高速的軌道。在許昌市舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)調(diào)研過(guò)程中了解到,受過(guò)規(guī)范教育的二手車銷售人員,以及二手車鑒定評(píng)估人員在二手車交易過(guò)程中還是很少的,整個(gè)市場(chǎng)亟需受過(guò)正規(guī)教育的、具有較高素質(zhì)的二手車銷售人員和二手車鑒定評(píng)估人員進(jìn)入汽車銷售的領(lǐng)域,來(lái)提升整個(gè)汽車服務(wù)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。
5.2汽車營(yíng)銷崗位群分布
通過(guò)對(duì)調(diào)查結(jié)果的歸類,汽車服務(wù)所涉及的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)范圍,從不同的角度可劃分為不同類型,按消費(fèi)過(guò)程可分為:
購(gòu)銷服務(wù):整車銷售、配件銷售。舊車交易、金融貸款、廣告宣傳、購(gòu)車咨詢、汽車展覽等;
使用服務(wù):管理代理。燃料供應(yīng)。維護(hù)修理。美容裝飾、停車租賃,導(dǎo)航支持、意外救援、防盜保安、駕駛學(xué)校、汽車旅館等;
權(quán)益服務(wù):法規(guī)咨詢、檢測(cè)仲裁、事故分析、保險(xiǎn)理賠等;
汽車服務(wù)范圍涉及汽車消費(fèi)的各個(gè)方面,但是各項(xiàng)服務(wù)都具有以汽車技術(shù)知識(shí)為基礎(chǔ),并且還需要相關(guān)領(lǐng)域知識(shí)支持的特點(diǎn)。
(1)汽車銷售等企業(yè)
汽車銷售企業(yè)是汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)主要的就業(yè)方向。汽車銷售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務(wù)部門劃分可以分為:
在汽車銷售等企業(yè),汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)學(xué)生可進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)和就業(yè)的細(xì)分崗位:1)銷售顧問(wèn);2)前臺(tái)接待;3)保險(xiǎn)承保員4)保險(xiǎn)理賠員;5)續(xù)保專員;6)服務(wù)顧問(wèn);7)客服專員;8)服務(wù)員;9)展廳集客統(tǒng)計(jì)員;10)精品、附件銷售員等。
(2)各保險(xiǎn)公司企業(yè)
根據(jù)目前的保險(xiǎn)業(yè)的狀況,目前汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)和就業(yè)。具體如下:
1)承保崗
承保崗:主要工作是出保單。此崗位需要專業(yè)的保險(xiǎn)知識(shí),針對(duì)于汽車專業(yè),以所學(xué)過(guò)《汽車保險(xiǎn)與理賠》為優(yōu)勢(shì),其他涉及的不多。承保崗分為:
1.內(nèi)勤:柜面業(yè)務(wù)人員,有固定的上班時(shí)間,主要負(fù)責(zé)接待上門客戶,店內(nèi)的一些工作安排。
2.外勤:主要負(fù)責(zé)聯(lián)系客戶,為店里拉保費(fèi),俗稱“跑保險(xiǎn)”。
2)保險(xiǎn)理賠崗位
L.定損員:事故車的定損,現(xiàn)場(chǎng)查勘,它需要專業(yè)的汽車方面知識(shí),與汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)對(duì)口,例如:事故車出險(xiǎn)后,哪些部位受損,需要修理還是換件,這些依托對(duì)汽車結(jié)構(gòu)的了解,如所學(xué)的《發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》、《汽車底盤構(gòu)造與維修》等相關(guān)內(nèi)容并且需要經(jīng)驗(yàn)。入職后,保險(xiǎn)公司內(nèi)部將培訓(xùn),考定損員初級(jí)證書,工作六年后,考中級(jí)證書,還有高級(jí)證書,此崗位發(fā)展前景非常好。
2.核損員:定損之后,需要上級(jí)部門進(jìn)行核損,核損比定損高一級(jí),沒(méi)有幾年工作經(jīng)驗(yàn)不容易任職。
3.索賠員:在保險(xiǎn)理賠進(jìn)行最后階段時(shí),需要核賠員進(jìn)行最后賠款的審核。這個(gè)工作一般也是有經(jīng)驗(yàn)的工作人員可以做。但經(jīng)過(guò)定損員的工作歷練,可實(shí)現(xiàn)定損員和核賠員的晉升。
汽車AS店的汽車銷售、市場(chǎng)策劃、汽車維修、汽車保險(xiǎn)理賠部門,汽車配件銷售,二手車評(píng)估與銷售部門有以下崗位:
5.3汽車營(yíng)銷類人才職業(yè)能力要求
通過(guò)調(diào)查,反映在汽車營(yíng)銷崗位中的職業(yè)能力要求按專業(yè)能力、社會(huì)能力和方法能力來(lái)分項(xiàng)統(tǒng)計(jì),集中于下表。表中顯示就職業(yè)能力而言,針對(duì)于汽車營(yíng)銷業(yè)務(wù)的崗位群所需要的能力基本都包含其中,其社會(huì)能力集中于職業(yè)素養(yǎng)、合作與溝通以及計(jì)劃與創(chuàng)新能力。
5.4汽車營(yíng)銷類人員職業(yè)素質(zhì)要求
在調(diào)查中,我們進(jìn)一步對(duì)汽車營(yíng)銷類人員職業(yè)素質(zhì)要求進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查顯示,汽車營(yíng)銷類人員在職業(yè)素質(zhì)的13項(xiàng)指標(biāo)中,職業(yè)道德、執(zhí)行能力、敬業(yè)精神、合作精神、紀(jì)律觀念等人文素質(zhì)要求排在了前列,盡管在企業(yè)員工的不同層面上顯示了素質(zhì)要求的差異,但無(wú)一例外地對(duì)這些人文素質(zhì)的要求都排在了前位。表明現(xiàn)代企業(yè)越來(lái)越注重企業(yè)員工的人文素養(yǎng)和基本素質(zhì),更看重員工對(duì)企業(yè)的認(rèn)同和敬業(yè)奉獻(xiàn)精神。
6調(diào)查發(fā)現(xiàn)的企業(yè)行業(yè)中普遍存在的一些問(wèn)題
通過(guò)幾個(gè)地區(qū)的調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前重慶主城及周邊的汽車4S店硬件條件都相當(dāng)先進(jìn)和齊備,但軟件方面相對(duì)較弱。據(jù)調(diào)查,目前汽車4S店前臺(tái)各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業(yè)綜合能力無(wú)法達(dá)到廠家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn),制約了行業(yè)發(fā)展的速度與質(zhì)量。就汽車銷售業(yè)務(wù)領(lǐng)域而言,人員結(jié)構(gòu)、人員素質(zhì)方面都存在著一些問(wèn)題,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
1.服務(wù)顧問(wèn)專業(yè)素質(zhì)低、服務(wù)意識(shí)淡薄
服務(wù)意識(shí)是指企業(yè)所有成員為顧客服務(wù)的態(tài)度和觀念,包括對(duì)顧客服務(wù)的`積極性、責(zé)任心等。它是開(kāi)展優(yōu)質(zhì)服務(wù)、構(gòu)建服務(wù)文化的內(nèi)容和前提。而服務(wù)意識(shí)淡薄是前臺(tái)員工比較普遍存在的問(wèn)題。許昌市多數(shù)品牌的汽車4S店是在近5年內(nèi)建立的,為了應(yīng)付汽車維修量的大幅增長(zhǎng),許多企業(yè)在用人尺度上只能無(wú)奈放寬了要求,許多前臺(tái)員工沒(méi)有經(jīng)受過(guò)系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí),也不能理解良好的服務(wù)禮儀對(duì)工作的積極作用。由于職業(yè)道德方面的差距在向顧客提供服務(wù)時(shí)會(huì)不自覺(jué)的出于個(gè)人利益的考慮,以能否提高交易金額作為交流溝通的目的和熱情與否的首要條件。服務(wù)態(tài)度和觀念的錯(cuò)位,使得再好的崗位培訓(xùn)也無(wú)法發(fā)揮作用。許多服務(wù)顧問(wèn)對(duì)責(zé)任心的理解多數(shù)理解為按時(shí)上下班、完成規(guī)定的工作任務(wù),雖然不能算錯(cuò)但是在目前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的條件下還非常不夠。在實(shí)際工作過(guò)程中很少有員工把能為顧客提供滿意的服務(wù)當(dāng)成是否有責(zé)任心的重要標(biāo)準(zhǔn)。所有到4S店里來(lái)的顧客都有不同類型的問(wèn)題需要幫助解決,愿不愿意幫助顧客解決、問(wèn)題解決的是否讓顧客滿意就取決于責(zé)任心和積極性了。服務(wù)意識(shí)最終是要用語(yǔ)言和行為來(lái)體現(xiàn)的,語(yǔ)言的運(yùn)用能力是多數(shù)員工覺(jué)得需要提升的工作能力。是否能把問(wèn)題說(shuō)清楚基本決定了客戶對(duì)服務(wù)顧問(wèn)個(gè)人素質(zhì)的感覺(jué),是否能說(shuō)到點(diǎn)子上則基本決定了客戶是否愿意把自己的需求交由企業(yè)來(lái)滿足,這也體現(xiàn)了服務(wù)顧問(wèn)自身的概念能力和對(duì)客戶心理的揣摩能力。所有我們接觸過(guò)的企業(yè)主要負(fù)責(zé)人都認(rèn)為前臺(tái)員工具有服務(wù)意識(shí)是比具有相關(guān)汽車產(chǎn)品知識(shí)更重要的工作能力。
2.前臺(tái)服務(wù)人員知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理
目前上崗的維修服務(wù)接待人員分為三個(gè)部分:1)大都分為實(shí)習(xí)生;2)少量一般員工;3)個(gè)別企業(yè)認(rèn)同的技術(shù)骨干。在這方面沒(méi)有明確的國(guó)家技術(shù)等級(jí)要
求,由于維修服務(wù)接待工作技術(shù)含量比較高(對(duì)車輛故障的診斷),所以多數(shù)企業(yè)采取了從維修工中間選拔溝通能力強(qiáng)一點(diǎn)的員工到維修服務(wù)崗位上去。但實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)這種模式不是很成功,首先需要明確在維修服務(wù)的崗位上更多運(yùn)用的知識(shí)和能力是哪些?所有的維修服務(wù)主管都表示“溝通能力”、“揣摩客戶心理”的能力、服務(wù)意識(shí)是最重要的,需要豐富的維修經(jīng)驗(yàn)判斷車輛故障的機(jī)會(huì)很少。即使有也可以調(diào)車間的檢驗(yàn)師協(xié)助處理,當(dāng)然,如果員工在有了與人溝通協(xié)調(diào)的能力后再具備維修知識(shí)和故障檢驗(yàn)?zāi)芰透昧耍蛇@樣的人待遇也不會(huì)低,企業(yè)往往是根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)和動(dòng)手能力對(duì)技術(shù)等級(jí)的劃分,由于車輛檢測(cè)工作量有限從經(jīng)營(yíng)成本考慮不會(huì)大量保留高工資維修服務(wù)人員。于是我們?cè)诤芏?S店可以看到老板為了節(jié)省員工工資的開(kāi)支,大都聘用許多實(shí)習(xí)生并且默許這些工作能力不夠的實(shí)習(xí)生獨(dú)自對(duì)顧客車輛進(jìn)行維修接待,以達(dá)到節(jié)省開(kāi)支的目的。其次,在維修服務(wù)人員中的實(shí)習(xí)生,他們的汽車產(chǎn)品理論知識(shí)基本夠用了,但是服務(wù)意識(shí)基本沒(méi)有,或者說(shuō)基本不知道服務(wù)意識(shí)的含義,綜合職業(yè)能力的提高大都是依靠自己的工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)積累,這樣使得他們的成長(zhǎng)時(shí)間較長(zhǎng),企業(yè)對(duì)人員培養(yǎng)的投資也過(guò)大。這就是我們所說(shuō)的知識(shí)結(jié)構(gòu)的不合理,僅僅具有汽車產(chǎn)品知識(shí)是無(wú)法滿足維修服務(wù)崗位的工作需要的,在學(xué)校的課程體系中又很缺乏這類指導(dǎo),因?yàn)檫@不是一門單獨(dú)的課程能解決的問(wèn)題。
另外,因?yàn)榈赜虻牟顒e,有些4S店給維修服務(wù)崗位的起始工資是很低的,這也是導(dǎo)致了人員流動(dòng)性的增加的一個(gè)非常重要的因素,企業(yè)對(duì)員工工作能力的評(píng)價(jià)與員工對(duì)自己工作能力的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不一樣,企業(yè)好不容易將人才培養(yǎng)出來(lái),但員工干了幾年之后工資標(biāo)準(zhǔn)依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于自己的期望值,自然熱情低落,從而導(dǎo)致了跳槽或轉(zhuǎn)行。崗位人員心理上的不穩(wěn)定直接影響了工作的積極性和為顧客提供服務(wù)的質(zhì)量。
3.缺乏精益管理意識(shí),工作效率低
在汽車4S店管理模式基本是按照汽車制造廠家的要求實(shí)施的,每個(gè)品牌在確定要建立新4S店的時(shí)候都要求全國(guó)統(tǒng)一的模式,各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一,風(fēng)土人情差別大,按照統(tǒng)一的模式進(jìn)行管理會(huì)產(chǎn)生很多問(wèn)題。另外投資方一般會(huì)奉行“賺錢才是硬道理”的經(jīng)營(yíng)哲學(xué),想急于收回投資的短期行為明顯,這些都會(huì)妨礙管理的效率。在我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)是不同的利潤(rùn)
環(huán)節(jié),但基本分為制造與售后兩個(gè)大的環(huán)節(jié),廠家對(duì)于大多數(shù)4S店的要求還是以銷量論英雄,為此廠家會(huì)注重向4S店提供產(chǎn)品技術(shù)和相關(guān)檢測(cè)設(shè)備方面的支持,在管理方面注重維護(hù)客戶滿意度的問(wèn)題,只要達(dá)到廠家要求的客戶滿意度標(biāo)準(zhǔn),廠家對(duì)4S店其他經(jīng)營(yíng)管理很少過(guò)問(wèn),更談不上培訓(xùn)指導(dǎo)。各個(gè)4S店為了年末返點(diǎn)的利益都在拼命抓客戶滿意度,但是由于其他方面的管理往往不協(xié)調(diào)甚至相互矛盾,結(jié)果客戶滿意度也難以保證。
在走訪調(diào)研過(guò)程中各4S店人力資源主管都有同樣的感覺(jué),就是技術(shù)管理及經(jīng)營(yíng)管理人員中,具有專業(yè)技術(shù)職稱的人員比例較低,具有專業(yè)技術(shù)職稱證書者占53.35%,沒(méi)有專業(yè)技術(shù)職稱者高達(dá)46.65%。專業(yè)技術(shù)管理及經(jīng)營(yíng)管理人員結(jié)構(gòu)不合理,其中具有專業(yè)技術(shù)職稱證書者,其中初級(jí)占46.7%,中級(jí)占40.2,高級(jí)占13.1%;具有高級(jí)職稱人員中,年齡在55歲以上的占23.3%。8結(jié)論
通過(guò)對(duì)企業(yè)行業(yè)的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)分析可以得出幾方面的結(jié)論:
1.中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)潛力巨大,產(chǎn)銷量在近幾年仍將持續(xù)增長(zhǎng)。重慶汽車后市場(chǎng)的汽車服務(wù)領(lǐng)域前景看好,汽車營(yíng)銷類人才需求依然旺盛,汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)就業(yè)前景看好。
2.通過(guò)調(diào)查分析,顯示出汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)人才培養(yǎng)面對(duì)的企業(yè)以汽車4S店為主,輻射到二手車鑒定評(píng)估與交易機(jī)構(gòu),汽車保險(xiǎn)與公估公司和汽車租賃企業(yè),所面向的就業(yè)崗位包括汽車信貸、汽車銷售、汽車保險(xiǎn)承保與理、汽車維修接待、客戶服務(wù)與管理、汽車零配件流通與銷售、汽車用品銷售、二手車鑒定與交易、汽車租賃經(jīng)營(yíng)管理等。專業(yè)覆蓋面較廣,面向崗位群較大。針對(duì)企業(yè)和工作性質(zhì)的差異,可以考慮在汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)中開(kāi)設(shè)汽車保險(xiǎn)與理賠,二手車鑒定評(píng)估與交易、汽車租賃專業(yè)方向,在專業(yè)的統(tǒng)一平臺(tái)上通過(guò)部分課程的開(kāi)設(shè)有側(cè)重地培養(yǎng)適應(yīng)與不同企業(yè)和就業(yè)崗位的適用人才。
3.在對(duì)汽車營(yíng)銷類人員能力與素質(zhì)的調(diào)查顯示,除了對(duì)營(yíng)銷人員的專業(yè)知識(shí)和技能有通常的要求外,企業(yè)對(duì)員工的人文素質(zhì)要求已經(jīng)凸顯出來(lái),更看重職業(yè)道德、敬業(yè)精神、團(tuán)隊(duì)合作、溝通交流等心智型的人文素養(yǎng),而且對(duì)職業(yè)級(jí)別越高的這樣的要求越強(qiáng)烈,成為企業(yè)用人的首選因素。
4.調(diào)查的同時(shí)接受了企業(yè)對(duì)專業(yè)建設(shè)的意見(jiàn)。從反映的信息來(lái)看,企業(yè)對(duì)在校生人文素質(zhì)和基礎(chǔ)能力訓(xùn)練有更高的期望。
國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告2016-12-269:40|#3樓
一、我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀簡(jiǎn)析
當(dāng)前,我國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈和生產(chǎn)布局,建成了第一汽車集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、上海汽車工業(yè)(集團(tuán))公司等大型企業(yè),但是由于經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后和起步較晚等原因,我國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展的前景仍不容樂(lè)觀。其重要表現(xiàn)為:
1.生產(chǎn)總量大,外資比例高
2.經(jīng)營(yíng)分散,生產(chǎn)規(guī)模小
3.區(qū)域市場(chǎng)封閉,抑制銷量增長(zhǎng)
4.零部件生產(chǎn)落后,缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品
二、我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
1.汽車價(jià)格仍有降低的趨勢(shì)由于目前汽車生產(chǎn)能力的迅速提高,汽車產(chǎn)量大于銷量的現(xiàn)實(shí),將導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。同時(shí)隨著國(guó)內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大,技術(shù)水平提高,零部件體系逐漸完善,國(guó)產(chǎn)化率不斷提高,塑料、電子產(chǎn)品等原材料價(jià)格下滑,進(jìn)一步降低了汽車生產(chǎn),加上大量新車超低價(jià)上市,新老車型競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,多樣化選擇使消費(fèi)者觀望心態(tài)增強(qiáng)。這些因素都增加了價(jià)格下降的壓力。
2.中國(guó)將成為全球最大的汽車生產(chǎn)基地從日本豐田、美國(guó)通用、福特、德國(guó)大眾等國(guó)際汽車巨頭紛紛加大在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的投資可以看出,在未來(lái)5至10年內(nèi)中國(guó)仍然處在對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的追趕期,國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)仍將緊追國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展,牢牢抓住全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)遇,清醒審視自己的技術(shù)實(shí)力,利用好自己的資源優(yōu)勢(shì)加快發(fā)展,成為世界上最大的汽車制造基地。
3.自主品牌汽車市場(chǎng)份額上升據(jù)統(tǒng)計(jì),2015年1至10月乘用車自主品牌累計(jì)銷售近174萬(wàn)輛,占乘用車銷售總量的42%。其中自主品牌轎車銷售81萬(wàn)輛,占轎車銷售總量的27%。2015年上半年最暢銷的15個(gè)轎車品牌中,三分之一是自主品牌。上半年我國(guó)自主品牌轎車的銷量以51.3%的增長(zhǎng)率領(lǐng)先于合資品牌36.3%的增長(zhǎng)率,自主品牌轎車市場(chǎng)份額接近25%,個(gè)別月份甚至接近30%。這是一個(gè)令人振奮的好消息,它表明我國(guó)自主品牌汽車的市場(chǎng)份額呈上升趨勢(shì)。
4.汽車消費(fèi)將呈現(xiàn)輻射狀擴(kuò)張趨勢(shì)從產(chǎn)品生命周期角度看,目前國(guó)內(nèi)
渦輪增壓系統(tǒng)對(duì)燃油效率和性能提升均有明顯效果。渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的能量來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪,渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣,使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快,廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。一般而言,加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)功率及扭矩要增大20%60%。
國(guó)內(nèi)渦輪增壓器配置率將持續(xù)提升,尤其是汽油機(jī)渦輪增壓器配置率提升空間巨大。面對(duì)與日俱增的環(huán)保和能源壓力,內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排是大勢(shì)所趨。渦輪增壓是內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排的有效手段,其中汽油機(jī)節(jié)油效果5-10%,柴油機(jī)節(jié)油效果10-20%左右。xx年我國(guó)內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓器綜合配置率為6.7%;其中車用柴油機(jī)配置率為62%,未來(lái)的增長(zhǎng)點(diǎn)主要來(lái)自于輕卡裝配率提升;而車用汽油機(jī)配置率僅5%左右,未來(lái)提升空間巨大。
國(guó)際市場(chǎng):渦輪增壓器在國(guó)際市場(chǎng)的集中度較高,前五名生產(chǎn)商的市場(chǎng)份額達(dá)到84%。目前,國(guó)際上從事渦輪增壓器生產(chǎn)的生產(chǎn)商包括:Honeywell(霍尼韋爾)、BorgWarner(博格華納)、MHI(三菱重工)、IHI(石川島播磨重工業(yè)株式會(huì)社)、Cummins(康明斯)等。xx年,全球主機(jī)配套增壓器需求約在3,300萬(wàn)臺(tái),美國(guó)Honeywell公司的增壓器總出貨量占全球市場(chǎng)份額的30%,居行業(yè)首位;排名前五位生產(chǎn)商的增壓器出貨量占據(jù)了全球市場(chǎng)份額的84%。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng):國(guó)際巨頭搶占市場(chǎng)份額,國(guó)內(nèi)龍頭逐步由商用車向乘用車升級(jí)。康明斯、霍尼韋爾、博格華納仍是國(guó)內(nèi)最大的渦輪增壓器供應(yīng)商,外資合計(jì)占據(jù)市場(chǎng)份額60%左右。國(guó)內(nèi)自主品牌增壓器生產(chǎn)企業(yè)呈現(xiàn)一超三強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)格局:一超指湖南天雁,三強(qiáng)指康躍科技、濰坊富源、威孚天力。從客戶結(jié)構(gòu)看,自主品牌渦輪增壓器主要供應(yīng)商用車,而乘用車渦輪增壓器對(duì)生產(chǎn)精度、噪聲控制、電子控制元器件的要求更高,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家仍處于研發(fā)探索階段。目前,湖南天雁、康躍科技等龍頭公司已具備一定技術(shù)實(shí)力,未來(lái)有望在汽油機(jī)增壓器領(lǐng)域取得突破。
建議關(guān)注渦輪增壓器企業(yè)的投資機(jī)會(huì)。目前國(guó)內(nèi)渦輪增壓器企業(yè)主要集中于商用車領(lǐng)域,未來(lái)若能有效突破乘用車市場(chǎng),成長(zhǎng)空間大。
確定的50萬(wàn)輛,仍存不確定性的500萬(wàn)輛。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(xxxx年)》,爭(zhēng)取到xx年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛,到xx年超過(guò)500萬(wàn)輛。我們認(rèn)為,xx年50萬(wàn)輛的目標(biāo)有望大概率實(shí)現(xiàn),存在不確定性的500萬(wàn)輛則更多取決于技術(shù)進(jìn)步和成本下降。
新能源汽車進(jìn)入銷量快速增長(zhǎng)期,預(yù)計(jì)xx/xx銷量分別達(dá)到6萬(wàn)輛/40萬(wàn)輛量級(jí),完成50萬(wàn)輛推廣目標(biāo)。我們認(rèn)為,受益于:1)外部推廣政策力度的不斷加強(qiáng);2)自身產(chǎn)品可靠性、新品投放速度快速提升等兩重因素的共同驅(qū)動(dòng),新能源汽車的銷量進(jìn)入快速增長(zhǎng)期,預(yù)計(jì)xx年、xx年的銷量分別達(dá)到6萬(wàn)輛、40萬(wàn)輛的量級(jí)(xx年:1.7萬(wàn)輛)。
新能源汽車月度銷量呈現(xiàn)加速態(tài)勢(shì),預(yù)計(jì)年底有望達(dá)到月銷萬(wàn)輛的水平。今年上半年新能源汽車?yán)塾?jì)銷售2.1萬(wàn)輛,已經(jīng)超過(guò)去年全年的1.7萬(wàn)輛,而且月度銷量呈現(xiàn)加速態(tài)勢(shì),其中6月單月銷量已經(jīng)超過(guò)6000輛,預(yù)計(jì)年底有望達(dá)到月銷萬(wàn)輛的水平。
可能超預(yù)期的500萬(wàn)。我們認(rèn)為,依托百億量級(jí)的政府補(bǔ)貼,50萬(wàn)輛的推廣目標(biāo)有望大概率實(shí)現(xiàn);500萬(wàn)輛的目標(biāo)則取決于技術(shù)進(jìn)步和成本下降?,F(xiàn)階段新能源汽車正經(jīng)歷從2萬(wàn)輛到50萬(wàn)輛的過(guò)程,上游電池、電機(jī)等零部件受益更為明顯。未來(lái)如果技術(shù)進(jìn)步能夠驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車成本進(jìn)一步下降,在補(bǔ)貼政策退出后仍能保持產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、可靠性、穩(wěn)定性,預(yù)計(jì)新能源汽車將有望實(shí)現(xiàn)從50萬(wàn)輛到500萬(wàn)輛的成長(zhǎng)過(guò)程。在此過(guò)程中,整車企業(yè)的盈利彈性將逐步顯現(xiàn),但該階段存在較大的不確定性。
新能源汽車是貫穿N年的投資機(jī)會(huì),正逐漸經(jīng)歷由事件驅(qū)動(dòng)向政策驅(qū)動(dòng),進(jìn)而向基本面驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的過(guò)程。對(duì)于確定的50萬(wàn)輛投資機(jī)會(huì)而言,上游零部件的機(jī)會(huì)大于下游整車公司,建議關(guān)注:1)上游零部件,2)下游整車。
中國(guó)汽車行業(yè)調(diào)研報(bào)告
20世紀(jì)50年代以來(lái)我國(guó)汽車工業(yè)從無(wú)到有,到改革開(kāi)放后形成完整的汽車工業(yè)體系,更是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變,我國(guó)汽車市場(chǎng)由此誕生。21世紀(jì)初中國(guó)加入WTO后,汽車市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大,全面融入世界汽車體系。現(xiàn)今我國(guó),汽車已近完全融入我們的生活,并影響著我們的生活,無(wú)處不在也無(wú)可替代,從而形成了一個(gè)龐大的汽車市場(chǎng)。但是汽車工業(yè)產(chǎn)生的一百多年來(lái),一直都被當(dāng)成是工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)指標(biāo),在國(guó)家的實(shí)力成長(zhǎng)之中發(fā)揮著極其重要的作用。一方面,汽車行業(yè)創(chuàng)造了巨大的國(guó)民生產(chǎn)總值,并且?guī)?dòng)了交通運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展、創(chuàng)造出口和外匯儲(chǔ)備、增加就業(yè)和財(cái)政收入等;另一方面,發(fā)展汽車行業(yè)可以不斷改善人類的生活水平和推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步。龐大汽車行業(yè)體系,已經(jīng)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)和社會(huì)進(jìn)步中占據(jù)重要作用。因此了解汽車行業(yè)發(fā)展,而針對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)所作的市場(chǎng)調(diào)查是非常必要的。本文對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)情況做了一些調(diào)查。
一、現(xiàn)在的汽車銷售情況
自1956年7月13日生產(chǎn)出第一輛國(guó)產(chǎn)汽車以來(lái),中國(guó)的汽車工業(yè)一直保持較高的增長(zhǎng)速度。特別是1994年國(guó)家頒布汽車產(chǎn)業(yè)政策后,中國(guó)的汽車行業(yè)無(wú)論在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上還是在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上均發(fā)生了巨大的變化。然而,中國(guó)整車的生產(chǎn)能力明顯過(guò)剩,其中轎車制造商、客車制造商一半以上的生產(chǎn)能力閑置。在零部件制造方面,技術(shù)含量低的機(jī)械件如萬(wàn)向節(jié)、汽車軸承等產(chǎn)品供過(guò)于求,而一些高技術(shù)產(chǎn)品如發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱、安全氣囊、ABS等則主要從國(guó)外進(jìn)口。環(huán)顧我們周圍的國(guó)家,日本的汽車產(chǎn)業(yè)也是從戰(zhàn)后開(kāi)始起步,但發(fā)展速度令人驚奇。豐田汽車更是一躍而起,成為全世界年產(chǎn)量最多的汽車品牌,在混合動(dòng)力車的研發(fā)和F1方面也有重大突破。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也是從建國(guó)開(kāi)始發(fā)展的,但似乎很長(zhǎng)的一段時(shí)間里,中國(guó)的發(fā)展中心都集中在國(guó)防發(fā)展上,民用企業(yè)無(wú)人問(wèn)津。直到現(xiàn)在,中國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)部件上仍存在技術(shù)瓶頸。2015年7月的新車潮一定程度帶動(dòng)了廠家銷量。隨后的幾個(gè)月廠家?guī)齑嬖鲩L(zhǎng)較快,新車和老款清庫(kù)都推動(dòng)廠家銷量淡季不淡。隨著國(guó)家支持自主品牌的政策補(bǔ)貼陸續(xù)和即將出
臺(tái),預(yù)計(jì)自主品牌在秋季會(huì)有較好的市場(chǎng)走勢(shì),前期持續(xù)的低迷有改善的機(jī)會(huì)。但新政策出臺(tái)前必然有等待現(xiàn)象,因此7月的批發(fā)難以達(dá)到預(yù)期。下半年車市暗淡開(kāi)局。在過(guò)去的7月,乘用車市場(chǎng)走勢(shì)放緩,完全進(jìn)入夏天淡季模式,部分車企更遭遇負(fù)增長(zhǎng)。
今年車市走勢(shì)相當(dāng)微妙。上半年乘用車終端銷量盡管仍取得了15%的增幅,但其中也包括限購(gòu)引發(fā)的恐慌性搶購(gòu)、公務(wù)車改革帶來(lái)私人購(gòu)車增量等非正常因素的提振。與此同時(shí),高庫(kù)存的卷土重來(lái)為市場(chǎng)震蕩埋下伏筆。
二、為什么國(guó)民不愿買價(jià)格低廉的國(guó)產(chǎn)汽車呢?
1、國(guó)內(nèi)汽車制造發(fā)展起步較晚,在汽車發(fā)明后的一個(gè)世紀(jì)之后才能制造。因此,國(guó)產(chǎn)品牌歷史晚,沒(méi)有良好的市場(chǎng)認(rèn)可,加之中國(guó)人愛(ài)面子世界有名,開(kāi)一輛國(guó)產(chǎn)品牌車無(wú)疑覺(jué)得臉上無(wú)光。中國(guó)民間和政府顯然意識(shí)到了這點(diǎn),大量引進(jìn)和購(gòu)買外國(guó)的品牌和技術(shù)。但只有自主品牌真正能讓國(guó)人驕傲,才是其發(fā)展的目標(biāo)和意義。
2、國(guó)產(chǎn)汽車質(zhì)量無(wú)保證,合資品牌尚可,自主品牌的質(zhì)量還需打個(gè)問(wèn)號(hào)。開(kāi)過(guò)這兩種車的人應(yīng)該都有體會(huì),國(guó)產(chǎn)車的車門過(guò)輕,油門的感覺(jué)也不佳,方向盤更是感覺(jué)不到地面情況。曾今對(duì)比過(guò)英國(guó)原產(chǎn)的MG和南京生產(chǎn)的,差別一目了然。除了外形,內(nèi)飾,引擎和轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng),其他部分顯然有差距。脫離了合資商的監(jiān)督,質(zhì)量考核任未完善。
3、過(guò)度的低質(zhì)量仿造。中國(guó)自主品牌無(wú)論是車型還是車標(biāo),總與外國(guó)車廠有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。直到現(xiàn)在賓利的車標(biāo)和奇瑞的高端品牌極其相似,吉利的GE與勞斯萊斯幻影如出一轍。為什么中國(guó)人造不出好車?為什么中國(guó)車廠只忠于仿造。即使外表再像,動(dòng)力和內(nèi)飾還是相差萬(wàn)里。這就使得很多人更愿意花高價(jià)買質(zhì)量過(guò)硬的車。
三、影響市場(chǎng)的三要素在汽車市場(chǎng)中的影響
傳統(tǒng)的影響市場(chǎng)的三要素是:產(chǎn)品、賣場(chǎng)、人。在這里,產(chǎn)品是汽車。賣場(chǎng)是中國(guó)市場(chǎng),人即指購(gòu)買汽車的民眾(包括潛在購(gòu)買者)。首先,中國(guó)的汽車產(chǎn)品相較進(jìn)口汽車來(lái)說(shuō)質(zhì)量不過(guò)好,這樣就喪失了一部分品質(zhì)效應(yīng);其次,中國(guó)市場(chǎng)中
汽車品牌多種多樣,中國(guó)汽車在品質(zhì)一般的情況下面對(duì)了很多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,這對(duì)它的銷售時(shí)極其不利的;最后是購(gòu)買者,汽車不像是一般的小的物品或者日常生活用品,有的家庭買車幾乎用了自己的全部積蓄,自然希望車的質(zhì)量和使用時(shí)限是足夠滿意的,但這一點(diǎn)中國(guó)汽車并不優(yōu)秀。所以,在中國(guó)汽車市場(chǎng)中,中國(guó)汽車越來(lái)越容易被埋沒(méi)掉。
四、總結(jié)
綜上可知,其根本原因在于汽車本身的質(zhì)量問(wèn)題,如果中國(guó)汽車能夠像進(jìn)口汽車那般擁有好的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量等,那么長(zhǎng)時(shí)間的努力銷售下,必然會(huì)創(chuàng)造好的口碑,吸引更多的顧客前來(lái)購(gòu)買。而且中國(guó)本身是一個(gè)人口大國(guó),這也將為中國(guó)汽車市場(chǎng)提供一個(gè)好的銷售平臺(tái)。隨著生活水平的提高,買私家車的人越來(lái)越多,中國(guó)汽車質(zhì)量的提高無(wú)疑會(huì)帶動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)創(chuàng)立一個(gè)新的輝煌。
中國(guó)汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告2016-12-2613:15|#2樓
對(duì)于乘用車而言,根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計(jì)算,2015年我國(guó)乘用車產(chǎn)銷量分別為971.37萬(wàn)輛與963.27萬(wàn)輛,分別同比增長(zhǎng)12.11%與11.17%。較2015年的13.95%與13.77%增速相比,均有所下降。
對(duì)于商用車而言,根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計(jì)算,2015年我國(guó)商用車產(chǎn)銷量分別為207.61萬(wàn)輛與205.04萬(wàn)輛,分別同比增長(zhǎng)-0.51%與-0.34%。較2015年的7.87%與6.44%增速相比,大幅下降。
2015年車市觀察
1.全年銷量接近2200萬(wàn)輛,單月銷量突破200萬(wàn)輛。
2015年全國(guó)汽車產(chǎn)銷2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛,比上年分別增長(zhǎng)14.8%和13.9%,增長(zhǎng)率比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn),高于年初預(yù)計(jì)。產(chǎn)銷再次刷新全球記錄,連續(xù)五年全球第一。
從全年汽車銷量分月完成情況看,月度銷量最高點(diǎn)為12月份,銷量達(dá)到213.42萬(wàn)輛;最低點(diǎn)為2月份,銷量為135.46萬(wàn)輛。全年除2月(春節(jié))外,其余11個(gè)月份銷量均高于上年同期。總體看,今年汽車月度產(chǎn)銷情況符合歷史規(guī)律。在經(jīng)歷了兩年5%以下的低速增長(zhǎng)以后,全國(guó)汽車銷量回到了兩位數(shù)的.增速,并且再創(chuàng)了新高。1月份、11月份和12月份,三個(gè)月的銷量都超過(guò)了兩百萬(wàn)輛。單月銷量相當(dāng)于2000年中國(guó)汽車全年的產(chǎn)銷量的總和,反映出十幾年來(lái)我們汽車行業(yè)取得的巨大的進(jìn)步。
回顧2015年到2012年這四年,前兩年在國(guó)家投資和汽車消費(fèi)優(yōu)惠政策的支持下,汽車市場(chǎng)獲得了高速增長(zhǎng),其中包含了相當(dāng)部分的超前消費(fèi),而之后2011年和2012年市場(chǎng)就自然放緩,需求降低,加上各種優(yōu)惠政策退出,市場(chǎng)增速大幅降低,應(yīng)該說(shuō)在前后兩個(gè)階段相互平衡的作用下,2015年汽車消費(fèi)市場(chǎng)回歸常態(tài)。
2.行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益比較好,集中度繼續(xù)提高。
2015年1-11月,行業(yè)和重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)都保持平穩(wěn)增長(zhǎng),包括營(yíng)業(yè)收入、利稅總額、工業(yè)增加值、工業(yè)總產(chǎn)值等,增速皆超過(guò)上年同期。汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為1943.06萬(wàn)輛,比上年增長(zhǎng)15.8%;高于全行業(yè)增速2個(gè)百分點(diǎn)。占汽車銷售總量的88.4%,比上年提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。
3.乘用車?yán)^續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng),SUV高速增長(zhǎng)。
2015年乘用車銷售1792.89萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)15.7%,增速比上年提高8.6個(gè)百分點(diǎn),銷量創(chuàng)歷史新高。乘用車增長(zhǎng)主要由轎車和SUV拉動(dòng),其中轎車銷售1200.97萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)11.8%,對(duì)乘用車增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為47.2%;SUV銷售298.88萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)49.4%,對(duì)乘用車增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為36.9%。
居民收入水平和購(gòu)買力的提高,新購(gòu)與換購(gòu)釋放推動(dòng)了2015年乘用車高速增長(zhǎng)部分城市面臨限購(gòu),加劇了居民的擔(dān)心,刺激了提前購(gòu)買的行為。
由于交叉型乘用車產(chǎn)品升級(jí),部分車型納入了MPV統(tǒng)計(jì)范疇,使得去年的MPV和交叉型乘用車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出現(xiàn)了較大變化,MPV一下增加了很多,其實(shí)是交叉型乘用車升級(jí)成了MPV。兩者綜合計(jì)算比2012年增長(zhǎng)了6.6%。雖然低于轎車,但是增長(zhǎng)仍然比較強(qiáng)勁。
4.中國(guó)品牌汽車的市場(chǎng)份額繼續(xù)下降。
2015年中國(guó)品牌乘用車共銷售722.20萬(wàn)輛,比上年增長(zhǎng)11.4%,占乘用車銷售總量的40.3%,占有率比上年下降1.6個(gè)百分點(diǎn),繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。這一方面源于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,另外產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力依然不夠強(qiáng)。國(guó)外品牌中,德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%,市場(chǎng)份額與上年比較,除日系微弱下降外,其余各系均有不同程度增長(zhǎng),其中美系增長(zhǎng)最為明顯。
5.商用車重新回到了增長(zhǎng)的狀態(tài)。
商用車在2015年達(dá)到歷史最高點(diǎn)后,2011年和2012年連續(xù)兩年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),2015年終于實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng),銷售405.52萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)6.4%,相比上年只有客車增長(zhǎng)的情況,今年載貨車也回歸了增長(zhǎng)的狀態(tài)??蛙囶愪N量增長(zhǎng)10.2%,貨車類銷量增長(zhǎng)5.8%。
商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)出明顯的季節(jié)性特征,2015年商用車分月完成情況基本符合歷史變動(dòng)規(guī)律。1~2月份產(chǎn)銷水平較低,3月份達(dá)到全年最高點(diǎn),之后逐月下降,7月到達(dá)一個(gè)低點(diǎn),從8月開(kāi)始逐步回升。除2月由于春節(jié)因素影響外,其余各月均高于上年同期水平。
客車市場(chǎng)的增長(zhǎng)主要由輕型客車?yán)瓌?dòng),增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)到97.3%;大型客車的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為
4.8%,而中型客車銷量低于上年。貨車市場(chǎng)分車型看,重型、輕型貨車銷量高于上年,增速分別為21.7%、3.6%,增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度分別為71.7%、34.1%,成為拉動(dòng)貨車增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?;中型和微型貨車低于上年,分別下降1.8%和4.1%。
6.汽車出口回落,進(jìn)口小幅增長(zhǎng)。
據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù),2015年汽車整車出口97.73萬(wàn)輛,低于100萬(wàn)輛,同比下降7.5%。其中乘用車出口59.63萬(wàn)輛,同比下降9.8%;商用車出口38.10萬(wàn)輛,同比下降3.5%。乘用車中轎車下降,其余車型增長(zhǎng);商用車中貨車出口下降,客車增長(zhǎng)。2012年中國(guó)汽車出口首次實(shí)現(xiàn)了百萬(wàn)輛突破,但是到了2015年由于國(guó)際環(huán)境出現(xiàn)了很多變化,例如國(guó)際匯率的變化,人民幣升值,其他國(guó)家貨幣貶值,以及伊拉克等國(guó)家局勢(shì)的影響,使得全年汽車出口下降。前11個(gè)月,汽車整車出口目的國(guó)排前十位國(guó)家依次是:阿爾及利
亞、俄羅斯、智利、伊朗、秘魯、哥倫比亞、埃及、伊拉克、烏拉圭和烏克蘭,分別出口11.21萬(wàn)輛、8.41萬(wàn)輛、7.16萬(wàn)輛、5.02萬(wàn)輛、3.73萬(wàn)輛、3.45萬(wàn)輛、3.22萬(wàn)輛、2.87萬(wàn)輛、
2.85萬(wàn)輛和2.72萬(wàn)輛。上述十國(guó)共出口50.64萬(wàn)輛,占汽車出口總量的58.1%。
7.日系車恢復(fù)正常。
隨著中日釣-魚-島爭(zhēng)端常態(tài)化加上日系車2015年加大了促銷活動(dòng)和產(chǎn)品宣傳,日系市場(chǎng)份額市場(chǎng)份額獲得了恢復(fù),已經(jīng)由年初的下滑回歸到正常的市場(chǎng)份額狀態(tài)。
2015年上半年車市觀察
1、德系品牌繼續(xù)領(lǐng)跑
作為表現(xiàn)一直搶眼的德系品牌,大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)保持了高速增長(zhǎng)。今年上半年,德系品牌轎車銷售175.12萬(wàn)輛,市場(chǎng)占有率達(dá)到28.47%。其中大眾旗下合資企業(yè)上海大眾和一汽-大眾分列乘用車企業(yè)排行榜前兩位。統(tǒng)計(jì)顯示,上海大眾1-6月累計(jì)銷售940478輛,同比增長(zhǎng)19.9%,摘得國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)上半年銷售冠軍;一汽-大眾1-6月銷量為906208輛,位列第二。
盡管整體汽車市場(chǎng)增速有所放緩,但德系品牌車企增速依然強(qiáng)勁,其中上海大眾、一汽-大眾分別保持著20%左右的增長(zhǎng)速度,兩家車企的半年業(yè)績(jī)均超過(guò)了全年170萬(wàn)輛的半數(shù)。此外,2015年以來(lái)銷售數(shù)據(jù)一路領(lǐng)跑的上海大眾,上半年累計(jì)銷量領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)依舊明顯,比第二位的一汽-大眾高出了34270輛。
2、日系品牌持續(xù)低迷
相比德系品牌,雖然日系品牌銷量有所反彈,但由于各家車企都在今年制訂了較高的增長(zhǎng)目標(biāo),各家車企的半年業(yè)績(jī)完成率并不理想。
豐田全年預(yù)期目標(biāo)銷量是110萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)近20%。然而今年上半年,豐田在華累計(jì)銷量?jī)H為46.59萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)11.7%。雖然距離半年完成50%全年目標(biāo)尚有差距,但隨著6月新卡羅拉以及7月雷凌的上市,豐田預(yù)計(jì)新車發(fā)力之后銷量將反彈;自從新一代奇駿SUV今年3月上市以來(lái),逐漸成為推動(dòng)日產(chǎn)增長(zhǎng)的主力,日產(chǎn)在今年上半年完成銷量62.04萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)14.6%,超額完成了半年目標(biāo);隨著阿特茲和昂克賽拉兩款新車發(fā)力,馬自達(dá)6月在華銷量大漲37%,今年上半年在華國(guó)產(chǎn)車銷量達(dá)到98852輛,同比增長(zhǎng)19.8%,接近完成全年20萬(wàn)輛目標(biāo)的半數(shù)。
3、自主品牌形勢(shì)嚴(yán)峻
自主品牌的市場(chǎng)份額從去年9月起已經(jīng)歷十連降,以至于中汽協(xié)用“很不好”總結(jié)自主品牌在今年上半年的表現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年上半年,自主品牌乘用車共銷售363.03萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.78%,占所有品牌乘用車銷售總量的37.68%,但市場(chǎng)占有率卻較去年同期下降了3.48個(gè)百分點(diǎn)。
值得關(guān)注的是,自主品牌轎車的不佳表現(xiàn)尤為突出。今年上半年,自主品牌轎車共銷售136.82萬(wàn)輛,同比下降15.3%,在全部品牌轎車中占有率為22.24%,同比下降5.41個(gè)百分點(diǎn),而6月20.91%的市場(chǎng)占有率更是創(chuàng)下自2015年以來(lái)的月度新低。
國(guó)內(nèi)政策動(dòng)態(tài)
1、工商總局研究決定,自2015年10月1日起,停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授
權(quán)經(jīng)銷商備案工作。
2、工信部:編制《中國(guó)制造2025》劍指工業(yè)強(qiáng)國(guó)。
據(jù)悉,此次規(guī)劃的關(guān)鍵詞與“向工業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型”相關(guān),并將形成注重頂層設(shè)計(jì)的《中國(guó)制造2025》,再加上重點(diǎn)行業(yè)、領(lǐng)域和區(qū)域規(guī)劃的“1+x”模式。此外,規(guī)劃將借鑒德國(guó)版工業(yè)4.0計(jì)劃,圍繞在我國(guó)工業(yè)有待加強(qiáng)的領(lǐng)域進(jìn)行強(qiáng)化,力爭(zhēng)在2025年從工業(yè)大國(guó)轉(zhuǎn)型為工業(yè)強(qiáng)國(guó)。
3、國(guó)務(wù)院:9月起免新能源車購(gòu)置稅。
7月9日,國(guó)務(wù)院主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議,會(huì)議決定,自2015年9月1日至2017年底,對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售(包括進(jìn)口)的純電動(dòng)以及符合條件的插電式(含增程式)混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車,免征車輛購(gòu)置稅。
4、公車改革啟動(dòng)中央國(guó)家機(jī)關(guān)取消一般公務(wù)車。
7月16日,《中央和國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》和《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見(jiàn)》正式發(fā)布。方案規(guī)定:(1)取消一般公務(wù)用車;(2)普通公務(wù)出行社會(huì)化,適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼;(3)司局級(jí)每月補(bǔ)貼1,300元、處級(jí)800元、科級(jí)及以下500元;(4)中央國(guó)家機(jī)關(guān)今年完成改革。
5、國(guó)務(wù)院:取消新能源地方目錄完善車企準(zhǔn)入。
7月21日,國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》,指出要堅(jiān)決破除新能源汽車推廣的地方保護(hù),制定新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入政策,加快研究確定2016―2020年新能源汽車推廣應(yīng)用的財(cái)政支持政策,爭(zhēng)取于2015年底前向社會(huì)公布。
6、電動(dòng)車準(zhǔn)入望年內(nèi)出臺(tái)擬向非汽車生產(chǎn)企業(yè)放行。
7月3日,據(jù)相關(guān)人士透露,中國(guó)汽車技術(shù)研究中心已經(jīng)起草了電動(dòng)車市場(chǎng)準(zhǔn)入政策,最早有望年內(nèi)獲批。
7、發(fā)改委:出臺(tái)電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策。
7月30日,國(guó)家發(fā)展改革委下發(fā)《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》,確定對(duì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策。《通知》明確提出,對(duì)經(jīng)營(yíng)性集中式充
換電設(shè)施用電實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠,執(zhí)行大工業(yè)電價(jià),并且2020年前免收基本電費(fèi)。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電,執(zhí)行居民電價(jià)。電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策,鼓勵(lì)用戶降低充電成本。
8、公務(wù)車“新能源化”時(shí)間表敲定2016年占比三成。
7月13日,國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財(cái)政部、科技部、工信部和國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車實(shí)施方案》,《方案》明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時(shí)間表及路線圖。指出至2016年,中央國(guó)家機(jī)關(guān)以及納入新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu),購(gòu)買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%,以后逐年提高。
9、我國(guó)出臺(tái)指導(dǎo)意見(jiàn)加快新能源汽車推廣應(yīng)用。
國(guó)務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》,部署進(jìn)一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用,緩解能源和環(huán)境壓力,促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)?!兑庖?jiàn)》明確,要以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向,重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車,以市場(chǎng)主導(dǎo)和政府扶持相結(jié)合,建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的新能源汽車發(fā)展政策體系,創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境,加快培育市場(chǎng),促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
10、五部委:明示公務(wù)用車新能源化時(shí)間表。
7月13日,國(guó)家發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車實(shí)施案》,明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時(shí)間表和路線圖。
未來(lái)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)
根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及近期車市觀察和國(guó)家政策動(dòng)態(tài)來(lái)看
一、2015年行業(yè)景氣下行壓力加大或?qū)⒎€(wěn)中小幅走弱;
二、下半年隨著廠商新產(chǎn)品的不斷推出以及銷售旺季的到來(lái),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步加劇,降價(jià)
促銷將推動(dòng)汽車價(jià)格穩(wěn)中下行;
三、從整體車市來(lái)看,雖然下半年的形勢(shì)普遍會(huì)好于上半年,但今年與去年相比應(yīng)該不會(huì)太
好;
四、2015年下半年在合資品牌強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的背景下,自主品牌止跌回升的希望不大;五、未來(lái)五年中國(guó)汽車市場(chǎng)的平均增速應(yīng)該在8%左右,2015年中國(guó)汽車的整體市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)
該在2600萬(wàn)之內(nèi);
六、汽車市場(chǎng)將逐步趨向小排量低油耗方向發(fā)展,未來(lái)5年乘用車市場(chǎng)依舊會(huì)很火熱,但是
市場(chǎng)越來(lái)越細(xì)分,消費(fèi)者的選擇越來(lái)越明智;
七、汽車銷售
汽車市場(chǎng)分析調(diào)查報(bào)告2016-12-2617:40|#3樓
一、引言:
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費(fèi)觀念和消費(fèi)需求也在不斷發(fā)生著變化。汽車作為高檔消費(fèi)品越來(lái)越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞.由于世界汽車的發(fā)展,汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè),汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。
二、內(nèi)容摘要
汽車,一種具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)物。交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節(jié)奏,極大限度的節(jié)約了人們?cè)诼吠局械臅r(shí)間。然而汽車,又是眾多交通工具中最普遍最實(shí)用的一種。它不像飛機(jī)那么昂貴,也不像自行車那樣緩慢。這次,為了能夠更進(jìn)一步的了解汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀,為奇瑞汽車做一次較為全面的市場(chǎng)調(diào)查,我們對(duì)衡陽(yáng)市進(jìn)行了一個(gè)初步的問(wèn)卷調(diào)查及分析。汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告的核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀事實(shí)。調(diào)研報(bào)告主要包括兩個(gè)部分:一是調(diào)查,我們決定采用問(wèn)卷調(diào)查的方式,以回答問(wèn)題的形式來(lái)得到想要的信息;二是研究,對(duì)調(diào)查的問(wèn)卷進(jìn)行研究分析,從中得出結(jié)論。
(一)調(diào)查目的
1、透徹了解消費(fèi)者購(gòu)買汽車的影響因素,知消費(fèi)者心里所想,為東風(fēng)悅達(dá)起亞公司推出針對(duì)性建議。
2、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的宣傳效果,在消費(fèi)者心目中的整體印象,
調(diào)查汽車廣告的最佳宣傳方式。
3、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的知名度。
4、根據(jù)廣泛的調(diào)查,運(yùn)用數(shù)據(jù)說(shuō)明汽車市場(chǎng)關(guān)鍵因素,分析廣告效果,提出建議。
(二)調(diào)查內(nèi)容
1、目前衡陽(yáng)市汽車市場(chǎng)構(gòu)成比例情況,東風(fēng)悅達(dá)起亞的市場(chǎng)占有率。
2、庫(kù)爾勒市汽車消費(fèi)群體的消費(fèi)傾向,認(rèn)知。
3、潛在汽車消費(fèi)者的消費(fèi)意識(shí)向?qū)А?/p>
4、汽車廣告的投放,印象。
(三)調(diào)查方法
2、本次調(diào)研主要采取廣泛的問(wèn)卷調(diào)查和深度訪談的調(diào)研方法,后期分析問(wèn)卷,整理資料。
3、在手機(jī)中下載好東風(fēng)悅達(dá)起亞廣告,在適合的時(shí)機(jī)向被調(diào)查展示,并詳細(xì)詢問(wèn)其感受。
4、由于本次的問(wèn)卷問(wèn)題較多,涉及方面較廣,所以采取調(diào)查員一對(duì)一,面對(duì)面的調(diào)研方式,調(diào)研人員必須注重個(gè)人儀表,禮貌,態(tài)度。視情況對(duì)被調(diào)查進(jìn)行深度訪談,并認(rèn)真記錄。
5、調(diào)查問(wèn)卷參與人員:50人
三、市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告正文
1、行業(yè)分析
進(jìn)入21世紀(jì),中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng),老百姓的可支配收入逐年遞
增,個(gè)人家庭消費(fèi)質(zhì)量提升,擁有一輛自己的汽車已經(jīng)從空想變成了現(xiàn)實(shí),特別是個(gè)人消費(fèi)的興起,使轎車的需求量迅速攀升。中國(guó)汽車行業(yè)自進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),出現(xiàn)了高速發(fā)展階段,2011年汽車平均每月產(chǎn)銷突破150萬(wàn)輛,全年汽車銷售超過(guò)1850萬(wàn)輛,成為全球第一。進(jìn)入2012年,中國(guó)汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)總體保持平穩(wěn)增長(zhǎng),汽車行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益較好,各類車型增長(zhǎng)幅度相差較大,在今年1-8月,全國(guó)汽車產(chǎn)銷1247.03萬(wàn)輛和1247.47萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)5.19%和4.10%。從這些數(shù)據(jù)可以看出,雖然中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度放緩,城市的道路交通經(jīng)常出現(xiàn)擁堵情況,但隨著汽車車型的不斷更新,汽車價(jià)位逐步降低,中國(guó)汽車市場(chǎng)任然處于高速發(fā)展的階段,汽車依然成為大眾消費(fèi)品,所以汽車市場(chǎng)并未出現(xiàn)飽和,發(fā)展前景依然可觀。
2、消費(fèi)者成購(gòu)車的年齡
近年來(lái),還針對(duì)著不同年齡的的購(gòu)車情況調(diào)查。中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛,在過(guò)去的幾年里,中國(guó)是唯一保持年增長(zhǎng)率在20%以上的國(guó)家。調(diào)查發(fā)現(xiàn),不同年齡段的購(gòu)買者在購(gòu)買意向和關(guān)注點(diǎn)方面存在差異,21歲――30歲的消費(fèi)者成為主力軍占49.3%;31歲――40歲的消費(fèi)者所占數(shù)據(jù)為32.8%;10.2%是41歲――50歲的消費(fèi)者所占的比例。在購(gòu)車的同時(shí),
大多數(shù)的消費(fèi)者都是以“安全”是最先考慮的因素?!坝秃摹闭?7.3%是第二重要因素,因?yàn)橐宦犯邼q的油價(jià),使得“經(jīng)濟(jì)駕駛”成為熱門話題,購(gòu)買比較省油的汽車再加上維修保養(yǎng),每月可以為消費(fèi)者節(jié)省600元左右;“品牌”和“價(jià)格”這兩大因素分別占13.5%、
11.2%;最后是“技術(shù)”這一因素只占6.4%。在這幾個(gè)因素上,消費(fèi)者都很注重這一方面
3、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析
國(guó)內(nèi)現(xiàn)有汽車生產(chǎn)廠商120多家,現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上擁有國(guó)內(nèi)外大大小小的汽車品牌多達(dá)上百個(gè),著名品牌接近40個(gè)。對(duì)于國(guó)內(nèi)自主汽車品牌,除了奇瑞之外,還有吉利,長(zhǎng)安,比亞迪,力帆,中華等等,在價(jià)格銷售上都打起了低價(jià)格戰(zhàn)。國(guó)外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚,技術(shù)先進(jìn)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì),在中高檔汽車銷售市場(chǎng)中,占據(jù)大量的市場(chǎng)份額,并且從統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)以及訪談交流中可以看出,其在消費(fèi)者心目中依然形成了的不錯(cuò)的形象和較高的地位。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀況(產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)),主要例舉了以下六個(gè)汽車品牌,比亞迪FO、長(zhǎng)安都市彩虹、長(zhǎng)安星光、帝豪EC7、奧拓、比亞迪FO長(zhǎng)安都市彩虹長(zhǎng)安星光帝豪EC7奧拓產(chǎn)品質(zhì)量品質(zhì)優(yōu)良品質(zhì)一般品質(zhì)一般品質(zhì)居中品質(zhì)一般優(yōu)點(diǎn):造型時(shí)尚動(dòng)感,外形可愛(ài),價(jià)格便宜,空間和駕控感覺(jué)不錯(cuò)價(jià)格低廉,空間尚可,維修保養(yǎng)簡(jiǎn)單方便外觀大氣,視野好;內(nèi)部空間大;養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低廉。剎車性能好,省油外觀時(shí)尚,人性設(shè)計(jì),火力十足外形時(shí)尚,基本無(wú)噪音
不足發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲略大,擋位有些生澀,做工有待提高,配置太少了操控性、動(dòng)力性無(wú)亮點(diǎn),車型老,安全性差安全性、操控性相對(duì)較差;舒適性有待提高。加速性能有待提高空間小,噪
音大空間小
隨著汽車的普及,不僅一線城市出現(xiàn)了擁堵,一些二線城市也出現(xiàn)了擁堵,為了嚴(yán)格控制車輛的過(guò)快增長(zhǎng),加強(qiáng)對(duì)治堵的力度,國(guó)家發(fā)布今年1.6L以下乘用車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策取消,那么對(duì)今年車市影響幾何?數(shù)據(jù)顯示,五成的消費(fèi)者認(rèn)為“沒(méi)有影響,且今年不會(huì)購(gòu)車”,期待明年會(huì)有好的優(yōu)惠政策;31.9%的消費(fèi)者表示“沒(méi)影響,本來(lái)原計(jì)劃今年購(gòu)車”,雖然國(guó)家取消了優(yōu)惠政策,但調(diào)整后消費(fèi)者只需多付2000元左右,畢竟2000元左右的價(jià)格浮動(dòng)不會(huì)影響購(gòu)車者的需求;“促使放棄購(gòu)車”的消費(fèi)者只占12.9%,考慮到1.6L和1.8L同品牌價(jià)格差異幅度不是很大的車型來(lái)說(shuō),消費(fèi)者從1.6L升級(jí)到1.8L的可能性會(huì)增大,畢竟1.8L轎車在車輛性能方面要比1.6L車型高出不少;只有6.1%的消費(fèi)者會(huì)“提前購(gòu)車”。
4、無(wú)購(gòu)車意愿的原因分析:
(1)車流量逐日增大,道路擁堵嚴(yán)重,多發(fā)道路交通事故,不安全。
(2)汽車投資大,消耗多,養(yǎng)護(hù)困難麻煩――車難養(yǎng),養(yǎng)車難。
(3)事業(yè)單位配備汽車,價(jià)值道路擁堵,出行效率低,無(wú)以購(gòu)車。
(4)從未想過(guò)擁有一輛自己的汽車,無(wú)意向購(gòu)車。
(5)沒(méi)有買車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,資金短缺。
(6)無(wú)購(gòu)車需要,目前沒(méi)有需要。
(7)道路擁堵,公交系統(tǒng)更加流暢,喜歡做公交,無(wú)意購(gòu)車。
5、消費(fèi)者對(duì)自主汽車問(wèn)題反饋記錄:。
(1)自主汽車性能不好,質(zhì)量欠佳。
(2)自主品牌的汽車開(kāi)的時(shí)間越長(zhǎng),問(wèn)題越多,質(zhì)量不過(guò)硬。(3)性能不佳,安全系數(shù)不高。
基于以上原因,致使大量消費(fèi)者選擇選擇了合資品牌或日系品牌汽車,部分消費(fèi)者對(duì)歐系品牌持信任態(tài)度,加強(qiáng)質(zhì)量,提升服務(wù)質(zhì)量東風(fēng)悅達(dá)起亞應(yīng)該長(zhǎng)期重視。
四、可行性建議
1、根據(jù)品牌數(shù)據(jù)的分析,東風(fēng)悅達(dá)起亞應(yīng)該利用各種方法提升品牌知名度,建立良好的企業(yè)形象,讓東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌成為名族知名品牌,讓消費(fèi)者從心底里認(rèn)可奇瑞。
2、根據(jù)不同汽車消費(fèi)者的需求,設(shè)計(jì)出低、中、高檔次的汽車,堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新,跟上國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)步伐,在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。奇瑞汽車在低價(jià)格汽車銷售市場(chǎng)上已經(jīng)建立了穩(wěn)定的市場(chǎng),以后則是更應(yīng)該加強(qiáng)中高檔,高檔汽車的發(fā)展。
3、大部分消費(fèi)者購(gòu)買汽車是為了上班和家居旅行之用,所以,我們建議,汽車在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該更加注重空間的大小,體現(xiàn)家的溫馨感,滿足上班族的方便快捷。
4、消費(fèi)者在汽車顏色的選擇上還是更加傾向沉穩(wěn)莊重的黑色和典雅純潔的白色。適當(dāng)增加黑白兩色汽車的生產(chǎn)量,對(duì)于個(gè)別消費(fèi)者獨(dú)特的顏色喜好,比如香檳色,則可以采取訂制染漆的方法。
5、任何可能導(dǎo)致安全性能降低的措施都必須制止,保護(hù)好消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全比賣出一輛車更有價(jià)值,更有利于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。
6、加強(qiáng)技術(shù)研發(fā),不斷加強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng),降低耗油量,提高設(shè)備配置,減輕消費(fèi)者的購(gòu)車成本以及未來(lái)投資成本,樹(shù)立良好的安全、快捷、環(huán)保的汽車形象。
7、建立全面的售后服務(wù)系統(tǒng)和車輛保險(xiǎn)方案,提升服務(wù)的質(zhì)量,打消消費(fèi)者的后顧之憂,讓汽車賣到哪里,專業(yè)的維修站就建在哪里。
8、充分利用自身名族著名品牌的優(yōu)勢(shì),強(qiáng)化對(duì)市場(chǎng)變化的感知能力,做好信息的交流,抓住機(jī)會(huì),提升業(yè)績(jī)。
9、汽車廣告應(yīng)該盡量以消費(fèi)者關(guān)注的信息為廣告主題,嚴(yán)禁廣告的虛假信息,盡量做到實(shí)事求是,以誠(chéng)相待。在廣告的投放形式上,應(yīng)該利用多渠道進(jìn)行廣告宣傳,特別注意網(wǎng)絡(luò)途徑,對(duì)客戶進(jìn)行跟蹤記錄維護(hù),給客戶被重視的感覺(jué),建立好口碑傳播的基礎(chǔ)。
10、在各地舉行的車展上,應(yīng)該有計(jì)劃性的展示新車型,傳達(dá)新信息,控制車模展示的尺度,別讓車模強(qiáng)了車的風(fēng)光,盡量與消費(fèi)者互動(dòng),做到真真切切的實(shí)體感受,在消費(fèi)者的心里形成良好的印象。
企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)是核心考核指標(biāo),xx年乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,xx年降至5.0升/百公里。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(xx-xx年)》,xx年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里(第三階段油耗),到xx年降至5.0升/百公里(第四階段油耗)。此外,節(jié)能乘用車燃料消耗量xx年要降至5.9升/百公里,xx年要降至4.5升/百公里。
xx年國(guó)產(chǎn)乘用車企業(yè)的油耗達(dá)標(biāo)率僅72%。根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況,xx年,79家國(guó)產(chǎn)車企的油耗達(dá)標(biāo)率僅為72%(不達(dá)標(biāo)的不乏大型國(guó)企集團(tuán)),25家進(jìn)口車企中更有近半數(shù)未能達(dá)標(biāo),具體名單詳見(jiàn)附錄1。如果明年按xx年標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施,將有更多企業(yè)無(wú)法達(dá)標(biāo)。
我們判斷,未來(lái)油耗標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施概率大。目前業(yè)內(nèi)對(duì)于xx年油耗政策能否嚴(yán)格實(shí)施的分歧很大。主要擔(dān)心在于:外資和合資企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)等先進(jìn)技術(shù)中占優(yōu),可以比較輕松的達(dá)標(biāo);而自主品牌企業(yè)可能會(huì)因此面臨進(jìn)一步窘境。然而,事實(shí)上,在5月公告的xx年數(shù)據(jù)中,長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等多家自主品牌都是輕松達(dá)標(biāo)。我們判斷,未來(lái)政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為:1)信息公示,通過(guò)媒體和第三方力量推動(dòng)車企降油耗,2)獎(jiǎng)懲并用,不排除類碳排放交易的獎(jiǎng)懲方式。
尊敬的x總:
您好!
感謝您抽出時(shí)間閱覽我的辭職報(bào)告,為此我深感歉意!
承蒙您的信任,給了我到我們房地產(chǎn)公司從事銷售工作的機(jī)會(huì),非常感激公司給予了我這樣的機(jī)會(huì)在良好的環(huán)境中工作和學(xué)習(xí),讓我在幾個(gè)崗位上都得到了非常大的鍛煉,不止是我自己很多人都看在眼里,公司給予我太多太多的無(wú)形財(cái)富了。在這里,我有我的認(rèn)真負(fù)責(zé),也有我的消極任性。一路走來(lái),點(diǎn)點(diǎn)滴滴烙入腦海深處。因?yàn)橐屑ず芏嗳?,感激我的領(lǐng)導(dǎo)、感激那些與我朝夕相處患難與共的同事。是他們一直用一顆寬容的心,開(kāi)導(dǎo)我、鼓勵(lì)我、培養(yǎng)我。真的很感激這里所有的人容忍了沖動(dòng)而暴躁的我!
提出辭職我想了很久很久,這么好的機(jī)會(huì)我都這樣放棄,我自己內(nèi)心都很惱火:我真是一個(gè)不懂珍惜的人。其實(shí),選擇離開(kāi)真的是非常不舍,因?yàn)橐恍﹤€(gè)人原因,個(gè)人的工作能力有限,而公司就像高速列車不斷向前進(jìn),我卻停滯不前。俗話說(shuō)“學(xué)無(wú)止境”,人是需要不斷發(fā)展、進(jìn)步、完善的。我也一直在努力改變,變得適應(yīng)環(huán)境,以便更好的發(fā)揮自己的作用。但是我覺(jué)得自己一直沒(méi)什么突破,而且重復(fù)性的工作讓我產(chǎn)生了一些惰性??紤]了很久,我想我是需要去充充電,在有限的生命里盡量多學(xué)點(diǎn)知識(shí),不讓若干年后白發(fā)蒼蒼的自己后悔年輕時(shí)的無(wú)知。
在未離開(kāi)崗位之前,我一定會(huì)盡自己的職責(zé),做好應(yīng)該做的事。最后,希望公司的業(yè)績(jī)一如既往一路飆升,越走越順!領(lǐng)導(dǎo)及各位同仁工作順利,幸福快樂(lè)!
此致
敬禮!
辭職人:xxx
20XX年x月x日
暑假里我在泉州市“中國(guó)一汽奔騰”4S店進(jìn)行社會(huì)實(shí)踐,在二個(gè)月里維修使我對(duì)維修站的整車銷售、備件供應(yīng)、售后服務(wù)、維修技術(shù)以及信息反饋等有了一定的了解認(rèn)識(shí)和深刻體會(huì)?,F(xiàn)在我以一個(gè)實(shí)踐生的了解和認(rèn)識(shí)來(lái)介紹一下汽車“4s”店的優(yōu)勢(shì)與弊端。 維修項(xiàng)目基本為更換機(jī)油等一些保養(yǎng)項(xiàng)目以及一些小型的維修項(xiàng)目。八小時(shí)的工作雖 然是三點(diǎn)一線的機(jī)械工作,可是我卻學(xué)會(huì)了很多,至少是在學(xué)校里學(xué)不到的實(shí)實(shí)在在的“實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)”,同時(shí)也認(rèn)識(shí)到了其中的利與弊。雖然汽車售后服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展迅速,但仍存在許多問(wèn)題,我認(rèn)為其中弊端主要為以下幾點(diǎn) :
一、 服務(wù)觀點(diǎn)淡薄是比較普遍的問(wèn)題
各種類型的專賣店,大部分建立不久,考慮汽車銷售多,為用戶服務(wù)少,隊(duì)伍還沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的訓(xùn)練和教育,素質(zhì)較差,缺乏全心全意為用戶服務(wù)的思想,尚未建立起規(guī)范的服務(wù)制度和辦法。對(duì)汽車故障的排除和維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量重視不夠,新加入汽車服務(wù)市場(chǎng)的廣大后來(lái)者,他們參加服務(wù)貿(mào)易大多是以營(yíng)利為目的,更缺乏服務(wù)意識(shí)。 作為汽車下游的售后服務(wù)業(yè),在中國(guó)加入wto以后因所特有的“本土化”性質(zhì),使經(jīng)營(yíng)者們獲得了優(yōu)勢(shì)。但從目前看,這些先天優(yōu)勢(shì)還不足以成為參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力,更無(wú)法以此與外國(guó)經(jīng)營(yíng)商進(jìn)行抗衡。 維修成本較高,用戶負(fù)擔(dān)較重。由于逐漸采取換件修理和修理費(fèi)用隨意提高, 增加了用戶的負(fù)擔(dān),甚至有些專賣店更換的零件由易損件發(fā)展到一些總成件,如有些著名品牌的汽車居然更換轉(zhuǎn)向橫直拉桿以類的總成件,更增加了
用戶的負(fù)擔(dān),這在實(shí)行品牌戰(zhàn)略的今天是不應(yīng)該的. 汽車保險(xiǎn)和購(gòu)車信貸等金融方面也存在著 一些問(wèn)題。主要是制度不健全,做法不規(guī)范造成的,有待進(jìn)一步改善。汽車服務(wù)越來(lái)越成為與生活息息相關(guān)的主題,汽車服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響到大部分家庭的日常生活。據(jù)悉,這一份報(bào)告是繼“20xx中國(guó)汽車品牌銷售滿意度調(diào)研報(bào)告”之后的第二份報(bào)告,該系列調(diào)查報(bào)告均出自中國(guó)本土權(quán)威的市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)——“中國(guó)汽車品牌顧客滿意度調(diào)查”。擔(dān)當(dāng)調(diào)研任務(wù)的聯(lián)信天下是國(guó)內(nèi)知名的消費(fèi)者調(diào)查專業(yè)機(jī)構(gòu),致力于打造消費(fèi)者最信賴的自主調(diào)研品牌。歷時(shí)半年多的20xx年售后服務(wù)滿意度調(diào)研,是在23396位購(gòu)車3到8個(gè)月新車主的反饋基礎(chǔ)上作出的,涵蓋了全國(guó)26座主要城市的48個(gè)汽車品牌。該售后整體滿意度主要是根據(jù)經(jīng)銷商的表現(xiàn)來(lái)衡量的,分為九大因子,分別是(按權(quán)重排列):?jiǎn)栴}經(jīng)歷、消費(fèi)者便利的服務(wù)、維修接待服務(wù)、保養(yǎng)維修服務(wù)過(guò)程、交車提車過(guò)程、維修保養(yǎng)的質(zhì)量、維修跟蹤服務(wù),24小時(shí)救援服務(wù)、投訴處理。售后服務(wù)滿意度指數(shù),總分為1000分,分?jǐn)?shù)越高,表明顧客對(duì)授權(quán)經(jīng)銷商的保養(yǎng)和維修服務(wù)越滿意。 調(diào)研報(bào)告研究發(fā)現(xiàn),售后服務(wù)普遍存在不規(guī)范的競(jìng)爭(zhēng),將嚴(yán)重制約中國(guó)汽車行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調(diào)查者對(duì)“多次返修率”不滿意;56%的被調(diào)查者擔(dān)心,4S店或特約經(jīng)銷商在維修過(guò)程中“偷工減料”,提供劣質(zhì)配件;51%的被調(diào)查者認(rèn)為,服務(wù)觀點(diǎn)淡薄是4S店或特約經(jīng)銷商存在的比較普遍的問(wèn)題;68%的被調(diào)查者認(rèn)為,顧客的反饋信息并未得到滿意回應(yīng)或解決;73%的被調(diào)查者表示,質(zhì)量保修期后會(huì)選擇社會(huì)修理廠;但是,對(duì)社會(huì)修理廠
的維修質(zhì)量表示擔(dān)心的被調(diào)查者竟達(dá)62%。 此外,面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化的市場(chǎng),諸多停產(chǎn)車型的售后服務(wù)問(wèn)題也為消費(fèi)者心里平添隱憂。在一項(xiàng)相關(guān)問(wèn)題中,有27%的被調(diào)查者對(duì)停產(chǎn)車型的售后服務(wù)表示擔(dān)心。 中國(guó)汽車品牌滿意度調(diào)查組委會(huì)負(fù)責(zé)人指出,在未來(lái)的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中,很大程度上將是顧客資源的競(jìng)爭(zhēng),誰(shuí)服務(wù)做得好就將贏得更多的消費(fèi)者,贏得了消費(fèi)者也就贏得了品牌的未來(lái)。汽車行業(yè)的發(fā)展一個(gè)不容忽視的因素就是售后服務(wù),服務(wù)的好壞直接關(guān)系到整個(gè)行業(yè)健康有序的發(fā)展?,F(xiàn)在車主們提出越來(lái)越多個(gè)性化需求,如果想讓客戶認(rèn)可你的服務(wù),我們就一定要將服務(wù)產(chǎn)品定義得更加明確放心。對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō),商家不但要保證品質(zhì),而且還需要提供一流的維修技術(shù)和售后服務(wù),讓顧客們有超值放心的感受,我們才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中制勝。
二、具體分析一下國(guó)內(nèi)、外的售后狀況
(一)國(guó)外售后狀況 從世界經(jīng)濟(jì)多年來(lái)的發(fā)展看,連鎖經(jīng)營(yíng)的經(jīng)營(yíng)模式在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演的角色越來(lái)越受到關(guān)注,同時(shí)也無(wú)處不影響人們的生活。連鎖經(jīng)營(yíng)在服務(wù)業(yè)、零售業(yè)和餐飲業(yè)的行業(yè)取得的成功有目共睹,應(yīng)該說(shuō)加盟連鎖是歷史上非常成功的經(jīng)營(yíng)概念。 汽車售后的服務(wù)領(lǐng)域是一個(gè)大市場(chǎng),今后一定將是各方競(jìng)爭(zhēng)的重要陣地.特別是國(guó)外服務(wù)業(yè)的進(jìn)入,由于其強(qiáng)大的資金支持和先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)概念,會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的售后服務(wù)市場(chǎng)形成相當(dāng)大的沖擊。比如,汽車租賃業(yè),最終將走上連鎖店的經(jīng)營(yíng)方式。國(guó)外的知名汽車租賃公司都有上千家連鎖店,極具競(jìng)爭(zhēng)力和知名度,國(guó)內(nèi)公司要想發(fā)展壯大,這種聚沙成塔的過(guò)程必不可少。 國(guó)外
汽車售后服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明,售后服務(wù)連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)在于可以加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務(wù)體系,同時(shí)可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的情況下,降低風(fēng)險(xiǎn)投資,順利解決商業(yè)過(guò)程中的很多問(wèn)題,能在創(chuàng)業(yè)之初就順利的以成熟的面貌開(kāi)始經(jīng)營(yíng)。
(二)國(guó)內(nèi)發(fā)展不規(guī)范國(guó)內(nèi)幾大汽車生產(chǎn)廠都沒(méi)有對(duì)租賃業(yè)投入太多的熱情。使得制造業(yè)與租賃業(yè)之間產(chǎn)生了脫節(jié)現(xiàn)象 當(dāng)然,這與國(guó)家的相關(guān)規(guī)定的制約也有關(guān)系。在國(guó)外每個(gè)大的汽車生產(chǎn)企業(yè)都有汽車租賃業(yè)務(wù)的子公司或控股公司。這些租賃公司對(duì)企業(yè)的發(fā)展起到舉足輕重的作用。例如,美國(guó)汽車全國(guó)銷量30%都是由租賃消化掉的。國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)還要在市場(chǎng)上多下些功夫。 國(guó)內(nèi)以連鎖經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的汽車租賃業(yè),其加盟店多是以授權(quán)進(jìn)行特許經(jīng)營(yíng)的,這種形式并不是最理想的,因?yàn)檫@樣難以管理,也不容易做到連鎖店所要求做到的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù),只有加盟店以參股、控股、資產(chǎn)合作的方式加盟連鎖店,整個(gè)企業(yè)才能有凝聚力,大家都以主人翁的姿態(tài)出現(xiàn),才能對(duì)抗來(lái)自市場(chǎng)各方面的壓力。 國(guó)內(nèi)以連鎖經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的汽車租賃業(yè),其加盟店多是以授權(quán)進(jìn)行特許經(jīng)營(yíng)的,這種形式并不是最理想的,因?yàn)檫@樣難以管理,也不容易做到連鎖店所要求做到的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù),只有加盟店以參股、控股、資產(chǎn)合作的方式加盟連鎖店,整個(gè)企業(yè)才能有凝聚力,大家都以主人翁的姿態(tài)出現(xiàn),才能對(duì)抗來(lái)自市場(chǎng)各方面的壓力。 國(guó)內(nèi)的汽車維修市場(chǎng)一直以來(lái)都存在著品牌的缺位。連鎖經(jīng)營(yíng)的模式正可以彌補(bǔ)這樣的缺憾,連鎖化經(jīng)營(yíng)的一大特點(diǎn)是網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量眾多,同時(shí)對(duì)車主而言也更有品牌保障。
連鎖店統(tǒng)一收費(fèi)、統(tǒng)一形象,配件來(lái)源充足,技術(shù)實(shí)力雄厚,這種模式具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。在美國(guó),最大的汽修企業(yè)就是連鎖集團(tuán),擁有數(shù)千家門店。在這種模式下,困擾車主的收費(fèi)不透明等問(wèn)題就可以得到有效解決。連鎖經(jīng)營(yíng)就是要降低利潤(rùn)、營(yíng)造良好的后市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境。汽車后市場(chǎng)的連鎖品牌經(jīng)營(yíng)從馳耐普、美麗獅這些以賣產(chǎn)品為主的經(jīng)營(yíng)模式開(kāi)始,如今已逐步過(guò)度到月福、愛(ài)義行這些以提供服務(wù)為主要贏利模式的連鎖經(jīng)營(yíng),將來(lái)這個(gè)模式會(huì)逐漸成熟,出現(xiàn)更多的知名連鎖汽車維修企業(yè)。連鎖化、品牌化經(jīng)營(yíng)要求這類維修廠規(guī)模較大,生產(chǎn)設(shè)備精良,維修人員受過(guò)統(tǒng)一培訓(xùn),在技術(shù)上具有權(quán)威性,服務(wù)對(duì)象主要是品牌車。
汽車輕量化對(duì)燃油效率提升的貢獻(xiàn)明顯。據(jù)工信部的油耗公告,按照不同車輛綜合工況的油耗水平擬合結(jié)果為:汽車重量每降低100千克,可節(jié)約百公里油耗約0.28升。在實(shí)際使用中,相關(guān)研究顯示:若汽車整車重量降低10%,燃油效率可提高6%-8%,減少二氧化碳排放約50克/公里;汽車整備質(zhì)量每減少100千克,百公里油耗可降低0.3-0.6升。
針對(duì)車身、動(dòng)力系統(tǒng)及底盤系統(tǒng)的替代材料使用是目前最主要的輕量化手段。車身、動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤和懸掛系統(tǒng)是汽車整備質(zhì)量上的三個(gè)最主要組成部分,分別約占整車質(zhì)量的1/4左右。在保證功能和安全性的基礎(chǔ)上,用密度更小的材料代替原有材料,是目前最有效的輕量化手段。例如,在汽車車身和底盤結(jié)構(gòu)上,汽車廠商大量應(yīng)用高強(qiáng)度鋼等材料,在提高車身和底盤強(qiáng)度的同時(shí)降低了車身質(zhì)量;發(fā)動(dòng)機(jī)的制造利用輕質(zhì)合金如鎂、鋁合金代替鑄鐵,減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量,同時(shí)獲得了更好的發(fā)動(dòng)機(jī)性能;絕大部分車型都開(kāi)始將各種輕質(zhì)材料引入汽車內(nèi)外飾,既提升了汽車檔次,又減少了內(nèi)飾耗材和重量。
汽車車身:高強(qiáng)度鋼板是當(dāng)前主流,碳纖維材料在F1及超級(jí)跑車中已有應(yīng)用。轎車車身占轎車自重的30%,高強(qiáng)度鋼板厚度分別減少0.05、0.1和0.15mm時(shí),車身減重分別為6%、12%和18%。而從成本方面考慮,一般的高強(qiáng)度鋼板單件均價(jià)相比普通鋼板件高10%-25%,而零件厚度可以比普通鋼板減薄10%-20%,因此在汽車上使用高強(qiáng)度鋼板成本基本不變。碳纖維車身質(zhì)量輕、強(qiáng)度高,技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯,但由于成本較高,目前仍主要應(yīng)用于賽車和跑車上,例如瑞典超級(jí)跑車柯尼塞格(KoenigseggCCXR)采用了輕量化的全碳纖維車身鋼制副車架,全車凈重僅1180公斤。寶馬將碳纖維作為公司輕量化的主要技術(shù)研發(fā)方向,目前已推出的寶馬i3和i8采用了大量碳纖維材料,預(yù)計(jì)在未來(lái)1-2年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)純碳纖維輪轂、方向盤等部件的量產(chǎn),并逐漸應(yīng)用到更多車型上。
發(fā)動(dòng)機(jī):鋁制材料處于普及進(jìn)程中,鎂鋁合金有望大規(guī)模應(yīng)用。鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量輕,散熱性能好,鋁合金等鋁制材料逐漸被廣泛應(yīng)用于轎車發(fā)動(dòng)機(jī)。市場(chǎng)上絕大部分的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋都已經(jīng)是鋁合金材料,部分轎車發(fā)動(dòng)機(jī)為全鋁發(fā)動(dòng)機(jī),相比同等排量鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī),使用鋁缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)能減輕20kg左右的重量。鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)占比提升,將拉動(dòng)氣缸套銷量的快速提升,中原內(nèi)配作為全球最大的氣缸套企業(yè)將明顯受益。寶馬目前大部分發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了其獨(dú)創(chuàng)的鎂鋁合金材料技術(shù),最具代表性的是寶馬的3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。鎂鋁合金材料的使用使得該發(fā)動(dòng)機(jī)在原有全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)動(dòng)機(jī)重量降低了30%,僅重161kg,而輸出功率卻提高了12%,油耗也有所下降。
內(nèi)外飾:塑料材料在汽車行業(yè)中的應(yīng)用前景廣泛看好。塑料應(yīng)用的最大優(yōu)勢(shì)在于輕,其比重不超過(guò)2.0,而輕量化中常用的鋁材質(zhì)的比重為2.7。以塑帶鋼是外裝飾件材料選擇的一大的趨勢(shì),主要部件有保險(xiǎn)杠、擋泥板、車輪罩、導(dǎo)流板等;而汽車的內(nèi)飾上塑料應(yīng)用更多,儀表板、車門內(nèi)板、副儀表板、雜物箱蓋、坐椅、后護(hù)板等使用的都是塑料。中國(guó)的塑料材料在汽車行業(yè)的應(yīng)用尚處于初級(jí)階段,應(yīng)用量與進(jìn)口轎車還有很大差距。在歐洲,車用塑料重量基本上要占到車重的20%左右,在德國(guó)平均每輛轎車使用塑料重量達(dá)300kg,占汽車自重22%。我國(guó)自主品牌轎車單車塑料的平均使用量為78kg,僅占汽車自重的5%-10%。
汽車輪轂:鋁制車輪逐步替代鋼輪是大勢(shì)所趨,未來(lái)成長(zhǎng)空間廣闊。鋁合金輪轂四大優(yōu)勢(shì):1)重量輕,平均每只比同尺寸鋼輪轂輕兩公斤左右,減少起步和加速時(shí)的阻力,節(jié)油效果更好;2)散熱性好,降低爆胎隱患,提高安全性;3)精度高,失圓度及不平衡重較小,以及彈性模數(shù)小,所以抗震性能更好;4)更美觀,后期拋光和電鍍工藝使其能制造出更美觀多變的外形。綜上所述,鋁合金車輪逐步替代鋼輪是大勢(shì)所趨,未來(lái)市場(chǎng)空間廣闊。
建議關(guān)注國(guó)內(nèi)布局鋁、鎂、碳纖維等輕量化業(yè)務(wù)的零部件企業(yè)。
離職申請(qǐng)書
尊敬的_____總:
您好!感謝您抽出時(shí)間閱覽我的辭職報(bào)告,為此我深感歉意!
承蒙您的信任,給了我到本添公司工作的機(jī)會(huì),非常感激公司給予了我這樣的機(jī)會(huì)在良好的環(huán)境中工作和學(xué)習(xí),讓我在幾個(gè)崗位上都得到了非常大的鍛煉,不止是我自己很多人都看在眼里,公司給予我太多太多的無(wú)形財(cái)富了。在這里,我有我的認(rèn)真負(fù)責(zé),也有我的消極任性。一路走來(lái),點(diǎn)點(diǎn)滴滴烙入腦海深處。因?yàn)橐屑ず芏嗳?,感激我的領(lǐng)導(dǎo)、感激那些與我朝夕相處患難與共的同事。是他們一直用一顆寬容的心,開(kāi)導(dǎo)我、鼓勵(lì)我、培養(yǎng)我。真的很感激這里所有的人容忍了沖動(dòng)而暴躁的我!
提出辭職我想了很久很久,這么好的機(jī)會(huì)我都這樣放棄,我自己內(nèi)心都很惱火:我真是一個(gè)不懂珍惜的人。其實(shí),選擇離開(kāi)真的是非常不舍,因?yàn)橐恍﹤€(gè)人原因,個(gè)人的工作能力有限,而公司就像高速列車不斷向前進(jìn),我卻停滯不前。俗話說(shuō)“學(xué)無(wú)止境”,人是需要不斷發(fā)展、進(jìn)步、完善的。我也一直在努力改變,變得適應(yīng)環(huán)境,以便更好的發(fā)揮自己的作用。但是我覺(jué)得自己一直沒(méi)什么突破,而且重復(fù)性的工作讓我產(chǎn)生了一些惰性??紤]了很久,我想我是需要去充充電,在有限的生命里盡量多學(xué)點(diǎn)知識(shí),不讓若干年后白發(fā)蒼蒼的自己后悔年輕時(shí)的無(wú)知。
在未離開(kāi)崗位之前,我一定會(huì)盡自己的職責(zé),做好應(yīng)該做的事。最后,希望公司的業(yè)績(jī)一如既往一路飆升,越走越順!領(lǐng)導(dǎo)及各位同仁工作順利,幸??鞓?lè)!
此致
敬禮!
申請(qǐng)人:___
20__年__月__日
幼師資料《汽車行業(yè)報(bào)告實(shí)用13篇》一文希望您能收藏!“幼兒教師教育網(wǎng)”是專門為給您提供幼師資料而創(chuàng)建的網(wǎng)站。同時(shí),yjs21.com還為您精選準(zhǔn)備了汽車行業(yè)報(bào)告專題,希望您能喜歡!
相關(guān)推薦
希望這篇"汽車實(shí)踐報(bào)告"能夠幫您解決疑惑,并對(duì)您有所裨益,還請(qǐng)收藏?,F(xiàn)如今,人們注重個(gè)人修養(yǎng),付出與回報(bào)是相輔相成的。在這樣的背景下,有時(shí)我們難以避免需要接觸報(bào)告,但是它能夠迅速讓我們了解一個(gè)主題。...
一、實(shí)習(xí)目的 實(shí)習(xí)的目的主要在于通過(guò)教師和工程技術(shù)人員的當(dāng)堂授課以及工人師傅們的現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)身說(shuō)法全面而詳細(xì)的了解相關(guān)汽車服務(wù)工程專業(yè)的專業(yè)內(nèi)容。實(shí)習(xí)的過(guò)程中,學(xué)會(huì)從技術(shù)人員和工人們那里獲得直接的和間接地...
在日常的學(xué)習(xí)工作中,我們經(jīng)常需要書寫報(bào)告,報(bào)告一般不需要上級(jí)批準(zhǔn),屬于單向書寫。一篇優(yōu)秀的報(bào)告怎么樣動(dòng)筆呢?編輯為您推薦一篇網(wǎng)絡(luò)上最棒的《汽車工廠實(shí)習(xí)報(bào)告》文章,相信會(huì)對(duì)你有所幫助!...
作者從多個(gè)方面搜集和整合資料,使得本文更加全面。建議大家收藏本文并分享給朋友們。將文檔處理得當(dāng),可以提高我們學(xué)習(xí)和工作的熱情和動(dòng)力。范文常與我們的寫作密不可分,是學(xué)習(xí)寫作的重要素材和實(shí)踐之路。...
前輩告訴我們,做事之前提前下功夫是成功的一部分。幼兒園教師在平時(shí)的學(xué)習(xí)工作中,都會(huì)提前準(zhǔn)備很多資料。資料主要是指生活學(xué)習(xí)工作中需要的材料。有了資料的協(xié)助我們的工作會(huì)變得更加順利!你知不知道我們常見(jiàn)的幼師資料有哪些呢?考慮到你的需要,小編特地編輯了“學(xué)車實(shí)踐報(bào)告實(shí)用”,希望對(duì)你的工作和生活有所幫助?!?..
最新更新